一种发动机凸轮轴减压阀的制作方法

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种发动机凸轮轴减压阀。

背景技术：

目前，在现有的发动机中，运用最广泛的是减压阀是传统的离心甩块式减压阀，该减压阀主要包括甩块轴，甩块轴形状为圆柱，部分位置进行机加切除，其中，机加位置低于凸轮轴基圆，非机加位置高于凸轮轴基圆；甩块轴插入凸轮轴凸包基圆位置，甩块未甩开（启动时）时，甩块轴顶开摇臂滚子泄掉缸体内部压力，发动机转速提高后，甩块轴将不会干涉凸轮工作，停机后在弹簧作用下甩块恢复原来位置为再次启动做准备。此种结构的减压阀需较大的空间来保证甩块的运动范围，且需在凸包基圆处加工轴孔，工艺比较复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种结构紧凑、启动功耗小的发动机凸轮轴减压阀。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种发动机凸轮轴减压阀，包括凸轮轴本体，在所述凸轮轴本体上设置有进气凸轮和排气凸轮，在所述排气凸轮的外端面设置有减压销和带扭簧的扭簧安装座，在所述凸轮轴本体上且位于减压销外侧设置有减压阀甩块，所述减压阀甩块的一端与扭簧安装座连接，另一端与减压销配合；在所述凸轮轴本体上且紧靠减压阀甩块外端面设置有垫片；所述扭簧的一端卡在凸轮轴本体上，另一端卡在减压阀甩块上。

为了能够得到充分润滑以及使得旋转灵活可靠，在所述排气凸轮的外端面上设置有贯穿排气凸轮的减压销安装轴孔和扭簧安装座轴孔，所述减压销的一端穿入减压销安装轴孔，所述扭簧安装座的一端穿入扭簧安装座轴孔，所述减压销的一端与减压销安装轴孔间隙配合，所述扭簧安装座的一端与扭簧安装座轴孔间隙配合。

进一步描述，在所述减压阀甩块的内侧端面上且垂直减压阀甩块内侧端面设置有轴a和轴b，所述轴a和轴b分别位于减压阀甩块的两端，所述轴a与减压销配合且位于减压销上的运行轨道槽内，所述轴b穿入扭簧安装座内。

为了减少摩擦，在所述减压阀甩块的外端面上纵向设置有限位筋。

其中，所述限位筋至少为两道。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构紧凑、安装方便、使用可靠、成本低廉的优点，采用它不但能够减少了减压阀的占用空间，而且还使得扭簧的伸缩幅度更小，具有启动瞬间功耗小的特点，保证了其可靠性和耐久性。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种发动机凸轮轴减压阀，包括凸轮轴本体1，在所述凸轮轴本体1上设置有进气凸轮2和排气凸轮3，其特征是：在所述排气凸轮3的外端面设置有减压销4和带扭簧5的扭簧安装座6，在所述凸轮轴本体1上且位于减压销4外侧设置有减压阀甩块7，所述减压阀甩块7的一端与扭簧安装座6连接，另一端与减压销4配合；在所述凸轮轴本体1上且紧靠减压阀甩块7外端面设置有垫片8；所述扭簧5的一端卡在凸轮轴本体1上，另一端卡在减压阀甩块7上。

进一步描述，在所述排气凸轮3的外端面上设置有贯穿排气凸轮3的减压销安装轴孔9和扭簧安装座轴孔10，所述减压销4的一端穿入减压销安装轴孔9，所述扭簧安装座6的一端穿入扭簧安装座轴孔10，所述减压销4的一端与减压销安装轴孔9间隙配合，所述扭簧安装座6的一端与扭簧安装座轴孔10间隙配合。这样做一方面能使润滑液进入减压销安装轴孔9和扭簧安装座轴孔10进行充分润滑，另一方面能避免安装、旋转时减压销安装轴孔9和扭簧安装座座轴孔10分别与减压销4和扭簧安装座6之间安装时产生气压，使其旋转灵活可靠。

进一步描述，在所述减压阀甩块7的内侧端面上且垂直减压阀甩块7内侧端面设置有轴a11和轴b12，所述轴a11和轴b12分别位于减压阀甩块7的两端，所述轴a11与减压销4配合且位于减压销4上的运行轨道槽13内，所述轴b12穿入扭簧安装座6内。

为了减少垫片8与减压阀甩块7之间的摩擦，在所述减压阀甩块7的外端面上纵向设置有限位筋14。

在本实用新型中，所述限位筋14至少为两道。

本实用新型是这样工作的：发动机启动初始阶段发动机转速很低，减压阀甩块7离心力小于扭簧5的弹力，减压阀甩块7在扭簧5作用下使减压阀甩块7位于初始位置；凸轮轴本体1在进入有升程阶段的凸轮前，摇臂上的凸点将会先接触到减压销4，此时摇臂被顶开一小段距离（既气门被摇臂下压一段距离），缸体内部内压力得到释放，后面半圈的过程将在缸体内较低的压力状态下进行。随着发动机转速升高，减压阀甩块7在离心力作用下逐渐完全甩开，带动减压销4旋转设定角度，此时的减压销4将不会再与摇臂上面的凸点接触，缸体内部压力恢复正常状态。发动机熄火后，在扭簧5拉力的作用下减压销4、减压阀甩块7又回到启动前位置，为发动机下次启动做好准备。

在本实用新型中，减压阀设置在排气凸轮的外侧，能有效避免反喷现象的发生。同时，减压阀布置在凸轮轴排气凸轮外侧处，利用减压阀转子顶开排气摇臂上的凸点，从而使摇臂在凸轮未进入前，先提前下压气门卸掉缸体内部压力，紧接着在摇臂接触凸轮有升程阶段时驱动所需的力矩将会减小。在整个过程中，排气摇臂凸点接触到减压阀转子的时间短，所需功耗更小。

在本实用新型中，减压阀安装时只需要将减压阀甩块7对准减压销4与扭簧5安装座即可。在凸轮轴整体安装方面，由于减压阀部件布局紧凑的结构特点，所以不需在设计凸轮轴安装孔的时候为减压阀做单独的设计。凸轮轴所需的两个安装孔位置均远离凸包和基圆位置，所以只需对安装孔做基本的加工处理即可。

最后，减压阀因为减压阀甩块7的运动轨迹小，所以扭簧5能很大程度保持弹性，保证减压阀的耐久性。

技术特征：

1.一种发动机凸轮轴减压阀，包括凸轮轴本体（1），在所述凸轮轴本体（1）上设置有进气凸轮（2）和排气凸轮（3），其特征是：在所述排气凸轮（3）的外端面设置有减压销（4）和带扭簧（5）的扭簧安装座（6），在所述凸轮轴本体（1）上且位于减压销（4）外侧设置有减压阀甩块（7），所述减压阀甩块（7）的一端与扭簧安装座（6）连接，另一端与减压销（4）配合；在所述凸轮轴本体（1）上且紧靠减压阀甩块（7）外端面设置有垫片（8）；所述扭簧（5）的一端卡在凸轮轴本体（1）上，另一端卡在减压阀甩块（7）上。

2.如权利要求1所述的发动机凸轮轴减压阀，其特征是：在所述排气凸轮（3）的外端面上设置有贯穿排气凸轮（3）的减压销安装轴孔（9）和扭簧安装座轴孔（10），所述减压销（4）的一端穿入减压销安装轴孔（9），所述扭簧安装座（6）的一端穿入扭簧安装座轴孔（10），所述减压销（4）的一端与减压销安装轴孔（9）间隙配合，所述扭簧安装座（6）的一端与扭簧安装座轴孔（10）间隙配合。

3.如权利要求2所述的发动机凸轮轴减压阀，其特征是：在所述减压阀甩块（7）的内侧端面上且垂直减压阀甩块（7）内侧端面设置有轴a（11）和轴b（12），所述轴a（11）和轴b（12）分别位于减压阀甩块（7）的两端，所述轴a（11）与减压销（4）配合且位于减压销（4）上的运行轨道槽（13）内，所述轴b（12）穿入扭簧安装座（6）内。

4.如权利要求3所述的发动机凸轮轴减压阀，其特征是：在所述减压阀甩块（7）的外端面上纵向设置有限位筋（14）。

5.如权利要求4所述的发动机凸轮轴减压阀，其特征是：所述限位筋（14）至少为两道。

技术总结
本实用新型公开了一种发动机凸轮轴减压阀，包括凸轮轴本体，在所述凸轮轴本体上设置有进气凸轮和排气凸轮，在所述排气凸轮的外端面设置有减压销和带扭簧的扭簧安装座，在所述凸轮轴本体上且位于减压销外侧设置有减压阀甩块，所述减压阀甩块的一端与扭簧安装座连接，另一端与减压销配合；在所述凸轮轴本体上且紧靠减压阀甩块外端面设置有垫片；所述扭簧的一端卡在凸轮轴本体上，另一端卡在减压阀甩块上。本实用新型具有结构紧凑、安装方便、使用可靠、成本低廉的优点，采用它不但能够减少了减压阀的占用空间，而且还使得扭簧的伸缩幅度更小，具有启动瞬间功耗小的特点，保证了其可靠性和耐久性。

技术研发人员：聂扬阳;龚节华
受保护的技术使用者：重庆宗申发动机制造有限公司
技术研发日：2019.09.19
技术公布日：2020.06.23