一种气体混合装置的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机领域，尤其涉及一种气体混合装置。

背景技术：

近年来，随着汽车普及率的增加，由此导致的环境问题、能源短缺等问题促使人们对新能源的研究呼声加大。其中天然气是石油燃料的有效替代燃料之一。其中天然气发动机的使用，可以缓解能源危机，改善环境问题。

随着天然气发动机的广泛使用，燃气是否充分燃烧是衡量天然气发动机的指标之一，现有的混合器都存在燃气和空气混合不充分的问题，导致爆震、失火等危险现象时有发生。因此，保证混合器中燃气和空气混合均匀是重中之重。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种气体混合装置，燃气混合均匀，结构简单，混合后的气体燃烧效率高。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种气体混合装置，所述气体混合装置包括:气体接头、装置壳体和导流器；

所述气体接头位于所述装置壳体的上方，所述气体接头的顶端具有第一进气口，底端具有第一出气口，所述气体接头的侧面具有螺纹；

所述装置壳体包括：固定柱和壳体本体；

所述固定柱设置于所述壳体本体的上方，所述固定柱的顶端具有第一圆孔，所述固定柱的底端具有第二圆孔，所述固定柱的内壁上具有螺纹；

所述壳体本体的顶端设置有通孔，所述通孔的孔径小于所述第二圆孔的孔径，所述固定柱与所述壳体本体通过焊接方式固定连接在一起；

所述导流器设置于所述壳体本体的内部，所述导流器包括：进气管和气腔；

所述进气管设置于所述气腔的上方，第一气体由所述进气管进入所述导流器的内部；

所述气腔为圆盘结构，所述气腔的顶端具有开口，所述气腔的内部设置有分隔板，所述进气管与所述开口通过焊接方式固定连接。

优选的，所述装置壳体还包括：第二进气口；

所述第二进气口设置于所述壳体本体的一侧，第二气体由所述第二进气口进入所述导流器的内部。

优选的，所述装置壳体还包括：第二出气口；

所述第二出气口设置于所述壳体本体的另一侧，所述第二出气口将混合后的第三气体输送至发动机。

优选的，所述导流器还包括：第三进气口；

所述第三进气口设置于所述进气管顶端，所述第三进气口的孔径小于所述第一出气口的孔径。

优选的，所述导流器的截面为水滴状。

优选的，所述分隔板将所述气腔分隔为第一气腔和第二气腔；

所述第二气腔位于所述气腔的中部，所述第二气腔为圆形气腔；

所述第一气腔由除所述第二气腔之外的部分形成。

进一步优选的，所述第一气腔被所述分隔板分隔成两个或多个环形气腔。

进一步优选的，所述第一气腔的侧面均匀开设有气孔。

进一步优选的，所述第二气腔内的所述圆形气腔的侧面等间距开设有气孔。

优选的，所述导流器的所述气腔采用文丘里管式结构。

本实用新型实施例提供的气体混合装置，燃气混合均匀，结构简单，混合后的气体燃烧效率高。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的气体混合装置的剖面图；

图2为本实用新型实施例提供的气体混合装置中a-a剖面图；

图3为图2中装置壳体的结构示意图；

图4为图2中导流器的结构示意图；

图5为图3中b部分的放大示意图。

具体实施方式

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例提供的气体混合装置的剖面图，图2为本实用新型实施例提供的气体混合装置中a-a剖面图，图3为图2中装置壳体的结构示意图，图4为图2中导流器的结构示意图，图5为图3中b部分的放大示意图；结合图1～图5所示，本实用新型实施例提供了一种气体混合装置，所述气体混合装置包括:气体接头1、装置壳体2和导流器3。

气体接头1位于装置壳体2的上方，气体接头1的顶端具有第一进气口10，底端具有第一出气口11，气体接头1的侧面具有螺纹。

具体的，气体接头1为倒圆台结构，气体接头1的表面设置有一个以上的台阶部，用于同其他部件相卡合。气体接头1用于将第一气体由第一进气口10输入，并由第一出气口11输送至装置壳体2内，其中，气体接头1的下部的侧面与装置壳体2相接触部分区域为设置螺纹的区域，气体接头1通过螺纹与装置壳体2螺合实现固定连接。

结合图2、图3和图5所示，装置壳体2包括固定柱20和壳体本体21，固定柱20设置于壳体本体21的上方，固定柱20的顶端具有第一圆孔201，固定柱20的底端具有第二圆孔202，固定柱20的内壁上具有螺纹，壳体本体21的顶端设置有通孔210，通孔210的孔径小于第二圆孔202的孔径，固定柱20与壳体本体21通过焊接方式固定连接在一起。

如图1所示，装置壳体2还包括第二进气口22，第二进气口22设置于壳体本体21的一侧，第二气体由第二进气口22进入导流器3的内部。

装置壳体2还包括第二出气口23，第二出气口23设置于壳体本体21的另一侧，第二出气口23可以将混合后的第三气体输送至发动机。

具体的，固定柱20为圆环结构，固定柱20的内径由顶端至底端呈逐渐缩小，固定柱20与气体接头1相接触部分的内壁具有螺纹，固定柱20与气体接头1通过螺纹螺合固定，使得气体接头1与装置壳体2实现密封连接，其中，固定柱20的第一圆孔201的孔径大于第二圆孔202的孔径，并且通孔210的孔径小于第二圆孔202的孔径，壳体本体21为环状柱体，内部空间用于容纳导流器3。

在一个具体的实施例中，第一气体通过气体接头1进入装置壳体2内部，第二气体通过第二进气口22进入装置壳体2内部，第一气体与第二气体通过导流器3的混合输出第三气体，并通过第二出气口23将第三气体输送至发动机。

导流器3设置于壳体本体21的内部，导流器3包括进气管30和气腔31，进气管30为环形柱体结构，进气管30设置于气腔31的上方，气腔31为圆盘结构，气腔31的顶端具有开口310，气腔31的内部设置有分隔板311，进气管30与开口310通过焊接方式固定连接，导流器3的气腔31采用文丘里管式结构。

具体的，导流器3的截面为水滴状，进气管30顶端设置有第三进气口301，第一气体由第三进气口301进入进气管30并进入导流器3内，第三进气口301的孔径小于第一出气口11的孔径，气腔31内设置的分隔板311将气腔31分隔为第一气腔312和第二气腔313，第二气腔313位于气腔31的中部，第二气腔313具体为圆形气腔，第一气腔312由除第二气腔313之外的部分形成，其中，第一气腔312被分隔为两个环形气腔，实现增大气体流动量，根据需求第一气腔312也可以被分隔成多个环形气腔。被分隔为两个环形气腔的第一气腔312的侧面均匀开设有气孔3110，气孔3110沿轴向和径向均匀、交错布置，该布置方式一方面使得经过相邻各通孔的空气流束相互碰撞，增强了扰流效果，加速了气体之间相互扩散，从而加强了气体之间的混合效果，有利于气体扩散。同样的，第二气腔313内的圆形气腔的侧面等间距开设有气孔3110。

以下结合图1～图5，简单说明气体混合装置的工作原理。

当一种气体从装置壳体2的左侧进入壳体本体21，进一步流动至气腔31的第一气腔312内，另一种气体从气体接头1的第一进气口10进入，经由第一出气口11、固定柱20、进气管30和气腔31后，由气孔3110分别进入两个环形第一气腔312和第二气腔313内，由于导流器3采用文丘里管结构，当一种气体进入第一气腔312和第二气腔313时，根据文丘里管原理，将产生吸附作用并导致空气的流动，气腔312和313的截面逐渐增大，压力突然减小，致使另一种气体被吸入第一气腔312和第二气腔313内，两种气体混合后，由第二出气口23输送至发动机。

本实用新型实施例提供的气体混合装置，燃气混合均匀，结构简单，混合后的气体燃烧效率高。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。