用于长度能够调节的连杆的传感器机构的制作方法

本发明涉及一种用于内燃机、尤其汽油机的装置，具有长度能够调节的连杆，所述长度能够调节的连杆包括第一连杆孔用于容纳活塞销和第二连杆孔用于容纳曲轴轴颈，其中，在活塞销与曲轴轴颈之间的长度间距能够借助于连杆进行调节。本发明进一步涉及一种具有这样的长度能够调节的连杆的内燃机以及长度能够调节的连杆和传感器机构在内燃机中的应用。

背景技术：

内燃机、尤其汽油机的热效率取决于压缩比ε，也就是说，在压缩之前的总容积与压缩容积的比（ε=（冲程容积vh+压缩容积vc）/压缩容积vc）。随着压缩比升高，热效率增加。热效率关于压缩比的增加是递减的，然而，在目前常见的值的范围中仍是相对强烈地突出的。

在实践中，压缩比不能够被随意地提高，因为太高的压缩比导致燃烧混合物由于压力和温度升高的意外的自燃。所述提早的燃烧不仅导致不安静的运转和在汽油机的情况下的所谓的爆震，而且还能够导致在马达处的结构部件损伤。在部分负荷区域中，自燃的风险较小，除了周围环境温度和压力的影响之外，所述风险还取决于马达的运行点。相应地，在部分负荷区域中，较高的压缩比是可行的。因此，在现代的内燃机的研发中存在如下努力，使压缩比与马达的相应的运行点匹配。

为了在上方的负荷区域中防止马达的爆震，通过爆震传感器（通常为压电的接收器）来探测在马达中的声振动并且在对于爆震典型的高频的振动份额出现时通过马达控制部沿晚的方向调节点火时间点，直至不再有任何爆震声被确定。接着，马达控制部又逐步地沿朝着早的点火时间点的方向调节点火时间点，以便达到更好地利用燃料并且由此达到马达的更好的效率。由此，内燃机永久地保持在所谓的爆震界限的附近。除了马达的尽可能高的功率收益和最佳的效率之外，通过这样的电子的爆震调节来平衡在燃料品质方面的波动并且防止马达损伤。

为了实现可变的压缩比（vcr），存在有不同的解决方案，借助于所述解决方案，曲轴的冲程轴颈（hubzapfens，有时也可译为连杆轴颈）或马达活塞的活塞销的位置改变或连杆的有效长度变化。在此，相应地存在有用于结构部件的持续的和不持续的调节的解决方案。持续的调节基于对于每个运行点能够调整的压缩比实现co2排放物和消耗的最佳的减少。与此相对，不持续的调节借助于两个构造为调节运动的端部止挡件的级来实现结构的和运行技术的优点，并且虽然如此相比于传统的曲柄传动机构仍然实现了在消耗和co2排放物方面的显著的削减。

印刷文献us2,217,721已经描述了具有带有两个能够伸缩式地在彼此中移位的连杆部件的长度能够调节的连杆的内燃机，所述连杆部件共同构造高压室。为了以马达油填充和排空高压室并且由此为了连杆的长度改变设置有具有控制阀的液压的调节机械装置，所述控制阀能够通过马达油的压力进行调节。

ep1426584a1示出用于内燃机的压缩比的不持续的调节，在其中，与活塞销连接的偏心轮实现压缩比的调整。在此，偏心轮在摆动区域的一个或另一个端部位置中的固定借助于机械的锁止来进行。从de102005055199a1中同样得知长度可变的连杆的功能方式，借助于所述连杆实现不同的压缩比。所述实现在此也通过在小的连杆孔中的偏心轮来进行，所述连杆孔通过两个液压缸以能够改变的阻力固定在其位置中。

wo2013/092364a1描述了用于内燃机的、具有两个能够伸缩式地在彼此中移位的杆部件的长度能够调节的连杆，其中，一个杆部件构造气缸并且第二杆部件构造纵向能够移位的活塞元件。在第一杆部件的调节活塞与第二杆部件的气缸之间构造有高压室，所述高压室通过液压的调节机械装置以马达油进行供给。用于内燃机的、具有能够伸缩式地移位的杆部件的类似的长度能够调节的连杆在wo2015/055582a2中示出。

这种长度能够调节的连杆的能够调节的连杆长度影响在燃烧室中的压缩容积，其中，冲程容积通过曲轴轴颈的位置和气缸开孔预设。在其他方面相同的几何的尺寸（例如活塞、气缸头部、曲轴、阀控制部等）的情况下，连杆的短的位置导致比连杆的长的位置小的压缩比。在许多已知的长度能够调节的连杆的情况下，连杆长度液压地在两个位置之间变化，其中，长度改变通过伸缩式机械装置来进行，所述伸缩式机械装置能够借助于起双重作用的液压缸进行调节。通常用于容纳活塞销的第一较小的连杆孔与活塞杆连接（能够伸缩的杆部件）。从属的调节活塞轴向能够移位地在气缸中引导，其布置在具有通常用于容纳曲轴轴颈的第二较大的连杆孔的连杆部件中。调节活塞将气缸分成两个压力室，即上方的和下方的压力室。所述两个压力室通过液压的调节机械装置以马达油进行供给，其中，所述液压的调节机械装置的以马达油的供给通过连杆支承件的润滑油供应来进行。为此，由曲轴轴颈通过连杆支承件到连杆并且在此处通过调节机械装置的止回阀到压力室中的油穿引（öldurchführung）是必要的。

如果连杆在长的位置中，那么没有马达油处于上方的压力室中。反之，下方的压力室完全地以马达油进行填充。在运行期间，连杆由于气体力和惯性力交替地以拉力和压力进行加载。在连杆的长的位置中，拉力通过与调节活塞的上方的止挡件的机械的接触被接受（aufgenommen，有时也可译为吸收）。连杆长度由此不改变。起作用的压力通过活塞面被传递到填充有油的下方的压力室上。因为所述腔室的止回阀禁止油返流，所以油压升高，其中，在下方的压力室中能够产生明显高于1000bar的很高的动态的压力。连杆长度不改变。连杆由于系统压力沿所述方向被液压地锁住。

在连杆的短的位置中，情况是相反的。下方的压力室是空的，上方的压力室以马达油填充。拉力促使在上方的压力室中的压力升高。压力通过机械的止挡件被接受。

在内燃机中待由连杆传递的力是相当大的，因此在偏心调节的情况下偏心单元的机械的负载和在液压的调节的情况下在气缸活塞单元的压力室中的压力能够是巨大的。由于相应的调节机械装置的高的机械的或液压的负载，所应用的原料的疲劳强度、构件的负载能力以及到内燃机中的集成是重要的。所述全部问题意味着在连杆的长度调节时的功能故障的风险，这能够导致在内燃机处的损伤直至完全失灵。

虽然在许多技术领域中，活塞冲程机器是充分已知的并且在汽车工业的领域中，冲程活塞马达不断地被优化、改善和继续研发，但是长度能够调节的连杆的气缸活塞单元的液压的调节和供给机械装置尽管有大量的研发和研究工作仍是需要进一步研发的，尤其关于长度能够调节的连杆在内燃机的总运转时间中的必要的功能安全性。在现代的内燃机中，爆震传感器的使用和高频的声振动的测量结合爆震控制和点火时间点的调节实现马达功率在马达的相应的负荷区域中的优化。爆震传感器还能够进一步给出关于冲程活塞的位置或长度能够调节的连杆的正确的功能的推论。然而，在与爆震控制的组合中，爆震传感器不能够可靠地检测出长度能够调节的连杆的功能故障，这不仅能够导致在长度能够调节的连杆处的持久的故障而且还能够导致马达的完全失效（totalausfall）。

技术实现要素：

本发明因此以如下任务为基础，即提供用于具有长度能够调节的连杆的内燃机的装置，所述装置实现马达和长度能够调节的连杆的安全的运行。

根据本发明，所述任务通过如下方式来解决，即所述装置包括用于探测连杆的长度调节的传感器机构，其中，传感器机构具有传感器和设置在长度能够调节的连杆处的标记区域（indexbereich），并且其中，能够借助于传感器探测标记区域的取决于连杆的长度调节的特性。对在内燃机中的连杆的长度调节的探测实现在长度能够调节的连杆的运行中测定连杆的切换位置，也就是说，连杆是处于长的位置中还是处于短的位置中。冲程活塞在内燃机的气缸中的位置取决于连杆的短的或长的位置进行改变并且由此扩大或缩小燃烧腔室的压缩容积。由此，不仅马达的效率在部分负荷和全负荷运行中的优化是可行的而且长度能够调节的连杆的功能的监控是可行的，以便避免在马达处的损伤。在长度能够调节的连杆处的标记区域在此用作用于传感器的被动的或主动的信号发送器。取决于传感器地如下地布置和构造标记区域，使得所述标记区域使标记区域或在标记区域中的连杆的取决于长度调节的物理的、化学的、几何的或材料的特性对于传感器来说是能够被探测到的。标记区域的形状或结构取决于所选择的传感器和与其相关的传感器的灵敏度和分辨率。因为连杆的位置在内燃机的运行中规律地进行改变，所以由传感器探测的值必须取决于曲轴轴颈的位置进行评估或测量数据必须仅仅在曲轴轴颈的界定的位置中被探测。

适宜的构造方案设置成，传感器是光学的、电感的、电容的或声学的传感器。这种传感器能够以不同的构造方式、品质和精确度获得并且相应的测量构思能够在本技术中应用。尽管有使用来自光学的、电感的、电容的或声学的传感器的领域的成本适宜的传感器的可能性，所述传感器实现连杆的长度调节的没有问题的并且精确的测量。在此，传感器尤其能够是无接触的、优选光学的、电感的、电容的或声学的间距传感器，以便由此借助于传感器机构获得能够简单地探测的并且能够进一步处理的信号。

有意义的设计方案设置成，标记区域在长度能够调节的连杆的表面处进行构造。构造在长度能够调节的连杆的表面处的标记区域不仅能够成本适宜地在制造长度能够调节的连杆时进行设置，而且能够在后来的工作步骤中进行安置。在此，标记区域尤其能够设置在连杆的如下区域中，所述区域在连杆的长度调节时相对于传感器具有显著的位置变化。相应于标记区域的在连杆的长度调节时由传感器探测的物理的、化学的、几何的或材料的特性，标记区域能够是连杆的简单的表面、特别构造的或再加工的轮廓、设置在连杆处的或在此处穿过的几何的结构、嵌入在连杆中的电感的电阻、嵌入在连杆中的磁体或标记区域的其它的、备选的设计方案。

特别的设计方案设置成，标记区域在长度能够调节的连杆处具有结构化的表面、优选具有沿间距传感器的方向伸出的突出部的表面。结构化的表面刚好结合无接触的光学的或声学的间距传感器实现标记区域的清楚的和明确的探测。在此，沿间距传感器的方向伸出的突出部能够在连杆的长度调节的重要的测量区域中产生测量信号的较大的分散（divergenz）并且由此实现较精确的测量。例如，具有矩形轮廓的表面能够尤其在足够的与不足够的长度调节之间的过渡的区域中具有级，所述级实现明确的测量信号。

为了在内燃机中的连杆的长度调节的可靠的和持久的功能，长度能够调节的连杆能够具有带有第一连杆孔的至少一个第一连杆部件和带有第二连杆孔的第二连杆部件，其中，第一连杆部件相对于第二连杆部件沿连杆的纵向方向能够被覆盖（belegbar），以便调节在活塞销与曲轴轴颈之间的间距，并且其中，标记区域布置在用于容纳曲轴轴颈的第二连杆部件处。这样的相对于彼此沿纵向方向能够运动的、优选能够伸缩的连杆部件避免第一连杆部件在活塞销的区域中的平移的运动、活塞销的相应的偏心容纳和高的支承件负载。通过活塞销在第一连杆部件中的无偏心的容纳，长度调节仅仅在连杆的区域中进行，从而取决于连杆的长度调节，所述连杆的位置在曲轴轴颈的相同的角度位置中相对于马达壳体改变。所述取决于曲轴轴颈的位置的位置改变能够通过传感器清楚地探测并且由此独立于其它的马达特征值确定连杆长度。此外，连杆的长度调节还实现其它的角度位置，尤其第二连杆部件相对于曲轴轴颈的相同的角度位置的其它的角度位置，所述其它的角度位置能够通过合适的传感器探测并且能够被应用于确定连杆长度。备选地，连杆还能够尤其在用于容纳活塞销的小的连杆孔中具有偏心区段，以便调节在活塞销与曲轴轴颈之间的间距，其中，标记区域能够布置在连杆本身处或布置在偏心区段的调节杆处。

有利的实施方案设置成，设置有至少一个气缸活塞单元，以便使第一连杆部件相对于第二连杆部件运动，其中，第一连杆部件与气缸活塞单元的调节活塞连接并且第二连杆部件具有气缸活塞单元的气缸开孔。这样的气缸活塞单元不仅借助于通过内燃机的马达油循环的激活来实现连杆的液压地操纵的调节，而且实现标记区域在连杆的表面处、在连杆的轮廓或几何的结构处或在连杆本身之内的简单的构造。为了在气缸开孔中布置和容纳调节活塞，第二连杆部件能够具有相应的气缸壳体，在所述气缸壳体处，标记区域的简单的、能够复制的布置在制造期间或在此之后是可行的。与调节活塞连接的第一连杆部件能够进一步可选地具有活塞杆。

另外的改型方案设置成，传感器机构具有控制机构，所述控制机构与传感器耦联，以便探测标记区域的取决于连杆的长度调节的特性。通过控制机构，取决于传感器的测量值和曲轴轴颈的位置不仅能够确定连杆的位置或长度，而且控制单元还能够主动地控制传感器机构的测量。对此，控制机构能够在曲轴轴颈的一定的角度位置的情况下触发传感器的测量。取决于由马达控制部提供的马达功率，控制机构能够附加地检查连杆的长度调节是否相应于预设的运行调整。如果控制机构应该测定偏差（所述偏差没有通过一定数量的循环被修正），那么相应的信号的输出能够通过接口指出故障或根据故障的类型将马达带到安全的运行位置中。

此外，本发明涉及传感器机构用于探测长度能够调节的连杆的长度调节的应用，所述长度能够调节的连杆具有设置在长度能够调节的连杆处的标记区域和传感器、优选无接触的间距传感器，其中，长度能够调节的连杆具有第一连杆部件用于容纳活塞销和第二连杆部件用于容纳曲轴轴颈，并且其中，在活塞销与曲轴轴颈之间的长度间距是能够调节的并且传感器探测标记区域的取决于连杆的长度调节的特性、优选在标记区域与传感器之间的间距。这样的传感器机构实现在内燃机的运行中对连杆的切换位置进行测定。对于间距传感器的使用，标记区域优选地在连杆的表面处进行构造。结合合适的控制单元，由此能够独立于内燃机的另外的功率数据测定连杆的长度调节。

此外，本发明还涉及具有标记区域的长度能够调节的连杆在内燃机中的应用，其中，传感器、优选无接触的间距传感器探测标记区域的取决于连杆的长度调节的特性、优选在长度能够调节的连杆处的标记区域与相对于内燃机固定的间距传感器之间的间距。这不仅实现在内燃机中的压缩比的调节，而且同时还实现长度能够调节的连杆的功能的可靠的监控。

在另外的方面中，本发明涉及一种内燃机，所述内燃机具有至少一个气缸或在气缸中运动的冲程活塞，以及具有至少一个在气缸中的能够调整的压缩比、与冲程活塞连接的长度能够调节的连杆和相应于之前描述的装置的传感器机构。优选地，内燃机的全部的冲程活塞装备有这种长度能够调节的连杆和传感器机构，然而这不是必要的。当取决于相应的运行状态来相应地调整压缩比时，这样的内燃机的燃料削减（kraftstoffeinsparung，有时也可译为燃料节省）能够是显著的。适宜地，长度能够调节的连杆的气缸活塞单元能够联接到内燃机的马达油液压机构处，以便促使连杆的长度调节。借助于传感器机构能够探测连杆的长度调节并且必要时通过控制机构进行处理。

此外，本发明涉及用于探测长度能够调节的连杆的长度调节的方法，所述长度能够调节的连杆具有设置在长度能够调节的连杆处的标记区域、传感器、尤其无接触的间距传感器和控制机构，所述方法包括借助于传感器探测标记区域的取决于连杆的长度调节的特性、尤其探测在标记区域与间距传感器之间的间距、在控制机构中将所探测的标记区域的特性与参考值进行比较和借助于控制机构计算连杆的长度调节或切换位置。除了长度能够调节的连杆的当前的切换位置的简单的探测之外，同时还能够取决于内燃机的特征值和功率数据地来确定与期待的切换位置的偏差并且产生相应的警告信号。进一步，能够借助于内燃机的特征值和功率数据取决于曲轴的角度位置实现标记区域的特性的位置精确的测量。

附图说明

在下面根据附图更详细地阐释实施方式。其中：

图1示出通过内燃机的示意性的横截面，以及

图2示出根据本发明的用于具有长度能够调节的连杆和传感器机构的内燃机的装置的侧视图，

图3示出沿着在短的位置中的长度能够调节的连杆的通过来自图1的内燃机的剖切视图以及

图4示出沿着在长的位置中的长度能够调节的连杆的通过来自图1的内燃机的剖切视图。

具体实施方式

在图1中以示意性的图示示出内燃机（汽油机）1。内燃机1具有三个气缸2.1、2.2和2.3，在所述气缸中冲程活塞3.1、3.2、3.3相应地上下运动。此外，内燃机1包括曲轴4，所述曲轴借助于曲轴支承件5.1、5.2、5.3和5.4能够转动地支承。曲轴4借助于连杆6.1、6.2和6.3相应地与从属的冲程活塞3.1、3.2和3.3连接。对于每个连杆6.1、6.2和6.3，曲轴4具有偏心地布置的曲轴轴颈7.1、7.2和7.3。第二连杆孔8.1、8.2和8.3相应地支承在从属的曲轴轴颈7.1、7.2和7.3上。第一连杆孔9.1、9.2和9.3相应地支承在活塞销10.1、10.2和10.3上并且由此与从属的冲程活塞3.1、3.2和3.3能够摆动地连接。以技术的语言惯用语，容纳活塞销10.1、10.2和10.3的第一连杆孔9.1、9.2和9.3配属有小的连杆孔这一概念并且容纳曲轴轴颈7.1、7.2和7.3的第二连杆孔8.1、8.2和8.3配属有大的连杆孔这一概念，其中，从所述概念中既不能够得出绝对的尺寸配属（größenzuordnung）也不能够得出相对的尺寸配属，而是所述概念仅仅用于区分结构部件和相对于在图1中示出的内燃机的配属。相应地，第一连杆孔9.1、9.2和9.3的直径的尺寸能够小于、等于或大于第二连杆孔8.1、8.2和8.3的直径的尺寸。

曲轴4设有曲轴链轮11并且借助于控制链12与凸轮轴链轮13耦联。凸轮轴链轮13驱动凸轮轴14连同其从属的凸轮，以用于操纵每个气缸2.1、2.2和2.3的进气阀和排气阀（未更详细地示出）。控制链12的松弛边借助于能够摆动地布置的张紧轨道15张紧，所述控制链借助于链张紧器16压紧到所述张紧轨道处。控制链12的拉紧边能够沿着引导轨道进行滑动。所述控制传动机构的基本的功能方式包括燃料喷入和借助于点火塞的点火在内没有更详细地被阐释并且以已知为前提。曲轴轴颈7.1、7.2和7.3的偏心率决定性地预设冲程路径hk，尤其当如在当前的情况下那样曲轴4精确地在中心布置在气缸2.1、2.2和2.3之下时。冲程活塞3.1在图1中在其最下方的位置中示出，而冲程活塞3.2在其最上方的位置中示出。这个差别在当前的情况下得出冲程路径hk。剩余的高度hc（参见气缸2.2）得出在气缸2.2中的剩余的压缩高度。结合冲程活塞3.1、3.2或3.3或从属的气缸2.1、2.2和2.3的直径，从冲程路径hk得出冲程容积vh并且从剩余的压缩高度hc算出压缩容积vc。显然，压缩容积vc决定性地取决于气缸盖的设计。从所述容积vh和vc中得出压缩比ε。详细地，压缩比ε由冲程容积vh和压缩容积vc的和除以压缩容积vc算出。对于ε，目前用于汽油机的常见的值处于10与14之间。

为了能够取决于内燃机1的运行点（转速n、温度t、节流活门位置）地来匹配压缩比ε，连杆6.1、6.2和6.3在其长度方面能够调节地进行设计。由此，在部分负荷区域中能够以比在全负荷区域中高的压缩比进行行驶。

在图2中，示例性地示出长度能够调节的连杆6.1的侧视图，所述连杆等同于来自图1的内燃机的连杆6.2和6.3地进行设计。所述描述因此相应地适用。连杆6.1具有第一连杆部件18.1，所述第一连杆部件具有连杆头部17.1和所说的第一连杆孔9.1，其中，第一连杆部件18.1能够伸缩地在第二连杆19.1中引导。第一连杆部件18.1沿纵向方向相对于第二连杆部件19.1的相对运动尤其借助于集成在第二连杆部件19.1中的气缸活塞单元（未示出）来进行，所述气缸活塞单元具有能够运动地容纳在气缸开孔中的调节活塞以及在调节活塞与气缸开孔之间的密封机构。在第二连杆部件19.1处布置有下方的支承外壳20.1，所述支承外壳与第二连杆部件19.1的下方的区域一起包围第二连杆孔8.1。下方的支承外壳20.1和第二连杆部件19.1借助于固定销21.1与彼此连接。第一连杆部件18.1在连杆头部17.1与第二连杆部件19.1之间具有活塞杆22.1，所述活塞杆在第一连杆部件18.1的下方的端部处通常与气缸活塞单元的调节活塞连接。在第二连杆部件19.1的上方的端部处，活塞杆22.1通过相应地密封的开孔能够移位地引入到第二连杆部件19.1中。为了借助于气缸活塞单元改变连杆6.1的长度，设置有液压的调节机械装置（未示出），所述调节机械装置控制马达油流入到气缸活塞单元中并且控制马达油从气缸活塞单元中流出并且由此促使连杆6.1在短和长的位置中的固定。

在图2中，长度能够调节的连杆6.1以及传感器机构24作为根据本发明的装置23的部件示出。传感器机构24包括传感器25和设置在第二连杆部件19.1处的标记区域26。在此，标记区域26的形状和结构取决于所选择的传感器机构24和其布置、功能方式和灵敏度。如通过在传感器25与标记区域26之间的双箭头所表明的那样，传感器25对相对于标记区域26的间距进行探测。相应地，在所示出的实施方式中，传感器25构造为无接触的间距传感器。在图2中示出的实施方式中，标记区域26在第二连杆部件19.1的面向传感器25的侧上构造为具有多个矩形地沿传感器25的方向伸出的突出部28的结构化的表面27。

在图3中的通过内燃机1的剖切图示示出根据本发明的具有在短的位置中的长度能够调节的连杆6.1的装置23。传感器25位置固定地固定在内燃机1中并且对相对于在长度能够调节的连杆6.1的第二部件19.1上的标记区域26的间距进行探测。在图4中示出来自图3的根据本发明的具有在长的位置中的长度能够调节的连杆6.1的装置23。

如通过在图3与4之间的比较能够清楚地看出的那样，在连杆6.1的长的位置的情况下，冲程活塞3.1在曲轴4或曲轴轴颈7.1的相同的角度位置的情况下较深地引入到气缸2.1中，从而在运行中在图4的气缸2.1中得出较高的压缩比。除了由于连杆6.1的到移出的、长的位置中的长度调节冲程活塞3.1在气缸2.1中的位置之间的差别之外，在图4中还能够很清楚地看出在第二连杆部件19.1与固定在内燃机1中的传感器25之间的改变的间距。通过与传感器25连接的控制机构（未示出）能够探测传感器25的测量值、尤其相对于在第二连杆部件19.1上的标记区域26的间距测量，并且能够与参考特征进行比较。同时，控制机构能够如下地控制传感器机构24的测量，使得所述测量仅仅在曲轴4的一定的角度位置的情况下进行。除了长度能够调节的连杆6.1的当前的位置的探测之外，控制机构还能够取决于来自马达控制部的内燃机1的特征值和功率数据来评估连杆6.1的位置并且在期待的切换位置的偏差的情况下通过一定数量的循环独立于马达控制部产生相应的信号以用于通知驾驶员并且用于在内燃机1的运行安全性方面的考虑。

附图标记列表

1内燃机

2.1、2.2、2.3气缸

3.1、3.2、3.3冲程活塞

4曲轴

5.1、5.2、5.3、5.4曲轴支承件

6.1、6.2、6.3连杆

7.1、7.2、7.3曲轴轴颈

8.1、8.2、8.3第二连杆孔

9.1、9.2、9.3第一连杆孔

10.1、10.2、10.3活塞销

11曲轴链轮

12控制链

13凸轮轴链轮

14凸轮轴

15张紧轨道

16链张紧器

17.1连杆头部

18.1第一连杆部件

19.1第二连杆部件

20.1支承外壳

21.1固定销

22.1活塞杆

23装置

24传感器机构

25传感器

26标记区域

27结构化的表面

28突出部

vh冲程容积

vc压缩容积

hc压缩高度

hk冲程路径

ε压缩比

n转速

t温度。