发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法与流程

本公开涉及发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法。

背景技术：

日本特开2002-266617号公报中记载的装置，基于根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度来算出发动机油的劣化度。

根据上述的各运转区域的使用频度，发动机的劣化程度不同。例如，在高转速及高负荷区域的使用频度高的发动机中，发动机的树脂零件、油暴露于高温，所以，由这样的高温环境引起的发动机的劣化程度变高。另外，在低转速及低负荷区域的使用频度高的发动机中，附着于发动机的汽缸内的沉积物的燃烧难以进行而该沉积物的附着量变多，所以，由沉积物附着引起的发动机的劣化程度变高。

于是，可以考虑将与各运转区域的使用频度相关的信息作为发动机的劣化程度的指标。然而，为了根据各运转区域的使用频度评价发动机的劣化程度，需要预先确认运转区域的使用频度与劣化程度的相关性。然而，发动机的劣化是长时间缓慢进行的，所以，难以在试验中确认它们的相关性。

技术实现要素：

一方案的发动机诊断系统，构成为基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。该发动机诊断系统具备按每个所述发动机的个体储存从同一款式的多个车辆取得的各运转区域的所述使用频度信息的数据库。发动机诊断系统构成为，进行基于储存于所述数据库的各发动机的各运转区域的所述使用频度信息来运算所指定的发动机的劣化程度的评价值的评价处理。

在这样的发动机诊断系统的数据库中，关于搭载于同一款式的车辆的大量发动机，汇集了与每个运转区域的使用频度相关的信息。若将成为诊断对象的发动机的每个运转区域的使用频度信息与其他发动机的进行对比，则能够进行在这些发动机中的相对的发动机的劣化程度的评价。因而，在上述发动机诊断系统的评价处理中，即使不预先确定劣化程度的评价基准，也能够将成为诊断对象的发动机的劣化程度的评价值作为表示在数据库中储存有运转区域的使用频度信息的各发动机中的相对的评价的值来求出。因此，根据上述发动机诊断系统，能够实现基于运转区域的使用频度的发动机的劣化程度的合适的诊断。此外，发动机负荷率表示当前的汽缸流入空气量相对于在当前的发动机转速下使节气门全开时的汽缸流入空气量的比率。

优选，上述发动机诊断系统使用的车辆具备构成为执行所述使用频度信息的算出、及所算出的所述使用频度信息的发送的控制模块。

另一方案的发动机诊断方法，基于使用频度信息来诊断搭载于车辆的发动机的劣化程度，所述使用频度信息是与根据发动机转速及发动机负荷率划分出的多个运转区域各自的使用频度相关的信息。该发动机诊断方法包括：第1步骤，从同一款式的多个车辆取得各运转区域的所述使用频度信息并汇集；第2步骤，与成为诊断对象的发动机的个体识别信息的输入相应地，基于在所述第1步骤中汇集到的各运转区域的所述使用频度信息来运算所述诊断对象的发动机的劣化程度的评价值并输出；以及通过所述第1步骤及所述第2步骤来诊断所述发动机的劣化程度。

在第1步骤中，关于搭载于同一款式的车辆的大量发动机，汇集与各运转区域的使用频度相关的信息。若将成为诊断对象的发动机的使用频度信息与其他发动机的进行对比，则能够进行在这些发动机中的相对的发动机的劣化程度的评价。因而，在上述发动机诊断方法中，即使不预先确定劣化程度的评价基准，也能够将成为诊断对象的发动机的劣化程度的评价值作为表示在汇集了运转区域的使用频度信息的各发动机中的相对的评价的值来运算。因此，根据上述发动机诊断方法，能够实现基于运转区域的使用频度的发动机的劣化程度的合适的诊断。

附图说明

图1是示意性地示出一实施方式的发动机诊断系统的构成的图。

图2是示出划分出的运转区域的示意图。

图3是示出各车辆的在特定的运转区域中的累计运转时间、和全部车辆的在特定的运转区域中的累计运转时间的平均值的图表。

图4是示意性地示出通过与上述实施方式的发动机诊断系统的协作而进行信息提供服务的信息提供系统的构成的图。

具体实施方式

以下，参照图1～图4，详细地说明发动机诊断系统及该发动机诊断系统使用的车辆及发动机诊断方法的一实施方式。

首先，参照图1，说明本实施方式的发动机诊断系统10的构成。

发动机诊断系统10是具有数据库15的管理功能的计算机系统，构成为进行分别搭载于处于管理下的同一款式的多个车辆11的发动机12的劣化程度的诊断的系统。

在发动机诊断系统10的管理下的各车辆11搭载有构成为进行包括发动机12的控制的车辆11的各种控制的控制单元13。另外，控制单元13具备无线通信功能，能够经由移动体通信网14进行与发动机诊断系统10的数据的收发。

车辆11中的控制单元13算出与发动机12的每个运转区域的使用频度相关的信息即使用频度信息。

如图2所示，在本实施方式中，以发动机转速及发动机负荷率规定的发动机运转区域被划分为多个运转区域，针对各运转区域算出使用频度信息。在本实施方式中，作为表示各运转区域的使用频度信息的值，使用了每个运转区域的累计运转时间。该累计运转时间的算出例如从车辆11作为新车被售出的时间点起开始。

作为一例，在本实施方式中，关于发动机转速ne，从“0”到在发动机12中能够实现的最高转速nemax间的转速区域被进行了7等分。以下，将7等分的各转速区域，从低转速区域朝向高转速区域依次称作第1速度区域ne1、第2速度区域ne2、第3速度区域ne3、第4速度区域ne4、第5速度区域ne5、第6速度区域ne6及第7速度区域ne7。

同样，关于发动机负荷率kl，从“0”到在发动机12中能够实现的最大负荷率klmax间的负荷区域也被进行了7等分。以下，将7等分的各负荷区域，从低负荷区域朝向高负荷区域依次称作第1负荷区域kl1、第2负荷区域kl2、第3负荷区域kl3、第4负荷区域kl4、第5负荷区域kl5、第6负荷区域kl6及第7负荷区域kl7。

并且，各运转区域以f(m，n)(其中1≤m≤7，1≤n≤7)来表示，按各运转区域f(m，n)算出累计运转时间。例如，运转区域处于第1速度区域ne1且第1负荷区域kl1时的累计运转时间被作为运转区域f(1，1)的使用频度信息而算出。另外，运转区域处于第1速度区域ne1且第7负荷区域kl7时的累计运转时间被作为运转区域f(1，7)的使用频度信息而算出。

控制单元13定期地进行针对发动机诊断系统10的数据发送。在此时的数据发送中，在当前的各运转区域中的累计运转时间的值和车身制造编号等车辆11的个体识别信息被向发动机诊断系统10发送。在本实施方式中，控制单元13构成为，每当经过一定的期间便进行这样的向发动机诊断系统10的数据发送。

发动机诊断系统10具备数据库15。在该数据库15中，各车辆11的每个运转区域的累计运转时间以与各个车辆11的个体识别信息相关联的形式储存。发动机诊断系统10当接收到由各车辆11的控制单元13发送的上述数据时，将与接收到的个体识别信息对应的每个运转区域的累计运转时间更新为接收到的累计运转时间的数据。像这样，在本实施方式中，将各车辆11的每个运转区域的累计运转时间汇集于数据库15。

而且，发动机诊断系统10根据来自外部的发动机12的诊断请求而实施评价处理p1。诊断请求，通过指定成为诊断对象的车辆11的个体识别信息而进行。在评价处理p1中，进行如下处理：与指定搭载成为诊断对象的发动机12的车辆11的个体识别信息的输入相应地，运算搭载于该车辆11的发动机12的劣化程度的评价值，并将该运算值返回诊断的请求源。此外，在以下的说明中，将被指定为诊断对象的车辆11记作诊断对象车辆。

根据上述的各运转区域的使用频度，发动机12的劣化程度不同。例如，在图2所示的高转速及高负荷区域h所包含的运转区域的使用频度高的发动机中，发动机12的树脂零件、油被暴露于高温。因而，由高温环境引起的发动机12的劣化程度变高。另外，在图2所示的低转速及低负荷区域l所包含的运转区域的使用频度高的发动机中，附着于发动机12的汽缸内的沉积物的燃烧难以进行而该沉积物的附着量变多。因而，由沉积物附着引起的发动机12的劣化程度变高。像这样，与各运转区域的使用频度相关的信息成为发动机12的劣化程度的指标。顺带一提，在本实施方式中，高转速及高负荷区域h所包含的上述运转区域是第5速度区域ne5以上且第5负荷区域kl5以上的运转区域。低转速及低负荷区域l所包含的上述运转区域是第2速度区域ne2以下且第2负荷区域kl2以下的运转区域。不过，上述高转速及高负荷区域h所包含的运转区域的范围、上述低转速及低负荷区域l所包含的运转区域的范围也可以适当变更。

图3中，关于款式相同的2个车辆a、b，分别示出了在上述低转速及低负荷区域l中的累计运转时间lt的不同、及在上述高转速及高负荷区域h中的累计运转时间ht的不同。另外，图3中，也示出了与车辆a、b相同款式的全体车辆的上述低转速及低负荷区域l的累计运转时间lt的平均值lav、和与车辆a、b相同款式的全体车辆的上述高转速及高负荷区域h的累计运转时间ht的平均值hav。此外，所谓车辆a、b的上述低转速及低负荷区域l的累计运转时间lt，是按每个车辆a、b求出上述低转速及低负荷区域l所包含的各运转区域的累计运转时间的合计值而得到的时间。同样，所谓车辆a、b的上述高转速及高负荷区域h的累计运转时间ht，是按每个车辆a、b求出上述高转速及高负荷区域h所包含的各运转区域的累计运转时间的合计值而得到的时间。

车辆a在低转速及低负荷区域l中的累计运转时间lt比同一款式的全体车辆的平均值lav短。另外，车辆b在低转速及低负荷区域l中的累计运转时间lt比同一款式的全体车辆的平均值lav长。由此可知，搭载于车辆a的发动机12的由沉积物附着引起的劣化程度，比同一款式的全体车辆的平均劣化程度低，另一方面，搭载于车辆b的发动机12的由沉积物附着引起的劣化程度，比同一款式的全体车辆的平均劣化程度高。

另外，车辆a在高转速及高负荷区域h中的累计运转时间ht比同一款式的全体车辆的平均值hav长。另外，车辆b在高转速及高负荷区域h中的累计运转时间ht比同一款式的全体车辆的平均值hav短。由此可知，搭载于车辆a的发动机12的由高温环境引起的劣化程度，比同一款式的全体车辆的平均劣化程度高，另一方面，搭载于车辆b的发动机12的由高温环境引起的劣化程度，比同一款式的全体车辆的平均劣化程度低。

像这样，通过汇集于数据库15的使用频度信息的比较，能够进行作为同一款式的全体车辆中的相对的评价的发动机12的劣化程度的评价。

本实施方式的发动机诊断系统10，在评价处理p1中，运算下述值作为发动机12的劣化程度的评价值。即，在本实施方式中，发动机诊断系统10基于汇集于数据库15的各车辆11的每个运转区域的累计运转时间，运算同一款式的全部车辆的上述低转速及低负荷区域l的上述平均值lav、和同一款式的全部车辆的上述高转速及高负荷区域h的上述平均值hav。并且，发动机诊断系统10运算诊断对象车辆的上述累计运转时间lt相对于全部车辆的上述平均值lav的偏差，并作为搭载于该诊断对象车辆的发动机12的由沉积物附着引起的劣化程度的评价值。另外，发动机诊断系统10运算诊断对象车辆的上述累计运转时间ht相对于全部车辆的上述平均值hav的偏差，并作为搭载于该诊断对象车辆的发动机12的由高温环境引起的劣化程度的评价值。

这样运算出的各偏差的值，是将诊断对象车辆的发动机12的劣化程度作为在同一款式的车辆中的相对的评价来表示的值。

此外，发动机诊断系统10也可以不运算上述偏差其本身，而是运算基于上述偏差决定的劣化程度的等级来作为发动机12的劣化程度的评价值。无论如何，只要是根据汇集于数据库15的各运转区域的使用频度信息求出的、将诊断对象车辆的发动机12的劣化程度作为在同一款式的车辆11中的相对的评价来表示的值，就能够使用该值作为发动机12的劣化程度的评价值。

在这样的本实施方式中，通过如下第1步骤和第2步骤来进行发动机12的劣化程度的诊断。即，诊断方法包括：第1步骤，从同一款式的多个车辆11取得各运转区域的使用频度信息并汇集；和第2步骤，与成为诊断对象的发动机12的个体识别信息的输入相应地，基于在第1步骤中汇集到的各运转区域的使用频度信息来运算诊断对象的发动机12的劣化程度的评价值并输出。

这样的发动机诊断系统10，例如能够利用于将展示者、投标者、评定人员等二手车拍卖的参加者作为信息提供的对象而提供车辆的价值信息的信息流通服务。二手车的拍卖市场中，将展示的车辆的款式、总行驶距离、车辆外装的污损、损伤部位等信息向投标者提示，投标者基于该提示的信息来决定投标价格。发动机的状态的好坏，也就是发动机的劣化程度也是决定车辆的价值的重要的要素，但是，现状中，投标者处于只能根据总行驶距离间接地判断发动机的状态的状态。因而，现状中，存在相较于总行驶距离而言发动机的状态良好的车辆的价值得不到合理评价的倾向。上述信息流通服务是将包含发动机的状态在内的车辆的价值信息向二手车拍卖的参加者提供的服务。

图4示出用于进行这样的信息提供服务的信息提供系统100的构成。信息提供系统100构成为具有web服务器功能的计算机系统。另外，在信息提供系统100连接有管理车辆的信息的各种车辆信息管理系统。本实施方式的发动机诊断系统10也是这样的车辆信息管理系统之一。作为发动机诊断系统10以外的车辆信息管理系统，例如有管理各车辆的整备历史记录的信息的整备信息管理系统101。在整备信息管理系统101中，以与个体识别信息相关联的形式，储存有各车辆的整备历史记录的信息。这样的信息提供系统100经由互联网线路102而连接于二手车拍卖的各参加者所操作的计算机终端103。

二手车拍卖的参加者经由计算机终端103，将展示的车辆的个体识别信息向信息提供系统100发送。信息提供系统100基于所接收到的个体识别信息，从各车辆信息管理系统取得该车辆的信息。此时的信息提供系统100从发动机诊断系统10取得该车辆的发动机12的劣化程度的评价值。此外，作为这样的劣化程度的评价值，信息提供系统100例如关于是否存在发动机转速超过了容许转速的情况、也就是有无超转(over-revving)的历史记录也进行取得。并且，信息提供系统100基于所取得的信息制作车辆记录簿，向作为个体识别信息的发送源的计算机终端103发送。车辆记录簿包含车辆过去的驾驶员的驾驶倾向、发动机的评价、驱动用蓄电池的评价、整备状况、故障史、事故史、是否仅有一个前车主等能够用来决定投标价格的车辆的各种信息。从发动机诊断系统10取得的发动机12的劣化程度的评价值也被用于车辆记录簿的制作。

根据以上说明的本实施方式，能够起到以下的效果。

(1)发动机诊断系统10关于搭载于同一款式的各车辆的发动机12收集每个运转区域的使用频度信息，基于所收集到的使用频度信息来运算发动机12的劣化程度的评价值。因而，能够将诊断对象车辆的发动机12的劣化程度作为在同一款式的车辆中的相对的评价来进行评价。

(2)将诊断对象车辆的发动机12的劣化程度作为在同一款式的车辆中的相对的评价来进行评价。因而，即使不预先确定发动机12的劣化程度的评价基准，也能够进行合适的诊断。

上述实施方式，能够如以下这样变更而实施。上述实施方式及以下的变更例，能够在技术上不矛盾的范围内互相组合而实施。

·在上述实施方式中，从车辆向发动机诊断系统的使用频度信息等的数据发送，每当经过一定的期间便进行，但是，也可以在其以外的定时下进行。例如，也可以每当车辆行驶一定的距离便进行数据发送。另外，发动机诊断系统也可以决定数据发送的时期。在该情况下，根据来自发动机诊断系统的请求来进行从车辆的数据发送。

·虽然在上述实施方式中，基于上述低转速及低负荷区域l的累计运转时间lt、上述高转速及高负荷区域h的累计运转时间ht来诊断发动机12的劣化程度，但也可以基于其他运转区域的累计运转时间来诊断发动机12的劣化程度。另外，也可以基于所划分出的各个运转区域的累计运转时间来诊断发动机12的劣化程度。

·虽然在上述实施方式中，使用了每个运转区域的累计运转时间作为表示各运转区域的使用频度信息的值，但也可以使用其他值。例如，也可以使用每个运转区域的累计运转时间占发动机的总运转时间的比率作为表示各运转区域的使用频度信息的值。

·虽然在上述实施方式中，在将以发动机转速及发动机负荷率规定的发动机运转区域划分为多个运转区域时，将发动机转速ne的转速区域及发动机负荷率kl的负荷区域分别分割成7等分，但该分割数可以适当变更。另外，发动机转速ne的转速区域、发动机负荷率kl的负荷区域也可以以不等分而不等分地进行分割。例如，也可以关于对发动机的受损程度的影响高的运转区域，与其他运转区域相比增加分割数。

·上述实施方式的发动机诊断系统，能够用于向二手车拍卖的参加者的车辆信息的提供服务以外的用途。发动机诊断系统，例如也可以用于对车辆的整备人员提供基于发动机诊断系统10的劣化程度的评价值来作为发动机的整备、零件更换的时期的判断基准的信息提供服务。

·作为发动机诊断系统10，不限于具备cpu和存储器并执行软件处理的系统。例如，也可以具备对在上述各实施方式中进行了软件处理的至少一部分进行硬件处理的专门的硬件电路(例如asic等)。即，发动机诊断系统10是以下的(a)～(c)中的任一构成即可。(a)具备按照程序执行上述处理的全部的处理装置和存储程序的rom等程序储存装置。(b)具备按照程序执行上述处理的一部分的处理装置及程序储存装置、和执行剩余的处理的专门的硬件电路。(c)具备执行上述处理的全部的专门的硬件电路。在此，具备处理装置及程序储存装置的软件处理电路、专门的硬件电路也可以是多个。即，上述处理由具备1个或多个软件处理电路及1个或多个专门的硬件电路中的至少一方的处理电路来执行即可。