一种高性能汽车涡轮增压器的制作方法

1.本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种高性能汽车涡轮增压器。


背景技术：

2.涡轮增压器本身不是一种动力源，它是利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的空气，涡轮增压器安装在发动机排气管上，发动机气缸排出的废气推动涡轮转动，再带动叶轮将经空气滤清器过滤的空气加压后送入气缸，因为进入气缸的空气增多，会使燃油更充分的燃烧，从而使发动机产生更大的功率，因此涡轮增压器有在汽油机结构不变的情况下，提高功率，降低燃油消耗率，增大低速扭矩，减少排气污染等优点，因此涡轮增压器被广泛作为动力辅助装置使用。现有技术中的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求。
3.专利号cn202010744977.x的公布了一种涡轮增压器，包括压气机壳、中间体和涡轮机壳，压气机壳和涡轮机壳之间设有中间体，中间体内穿设有传动轴，且传动轴的左右两端分别延伸至压气机壳和涡轮机壳内，位于压气机壳内的传动轴端套设有叶轮，位于涡轮机壳内的传动轴端套设有涡轮，中间体和传动轴之间设有轴承组件，本发明提供了一种涡轮增压器，解决了现有的涡轮增压器在进行工作使用时运行不平稳，容易发生零部件松动的现象，同时传统装配有浮动轴承的涡轮增压器的轴承机械效率不高，具有明显的涡轮迟滞效应，在追求高加速性能和高驾驶性能的车辆上，这种迟滞效应会导致发动机加速性能差，不能满足高性能汽车的要求的问题。
4.上述技术的涡轮增压器有以下缺点：1、该装置不能对吸入的空气进行快速冷却；2、该装置不能再涡轮增压器工作时进行减震，来降低涡轮增压器的使用寿命，为此，我们提出一种高性能汽车涡轮增压器。


技术实现要素：

5.本实用新型提供一种高性能汽车涡轮增压器，当涡轮增压器本体在工作时，打开电源让电机和半导体制冷片工作，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片开始工作，半导体制冷片当一块n型半导体材料和一块p型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机和半导体制冷片之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生
的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时产生的震动，可增加涡轮增压器的使用寿命。
6.本实用新型提供的具体技术方案如下：
7.本实用新型提供的一种高性能汽车涡轮增压器，包括涡轮增压器本体，所述涡轮增压器本体一侧贯穿连接进风口，所述涡轮增压器本体底部贯穿连接出风口，所述进风口一端安装有冷却装置，所述冷却装置由电机、转动轴、转动杆、扇叶和半导体制冷片组成，所述涡轮增压器本体底部固定连接支撑腿，所述支撑腿一端固定连接减震底座，所述减震底座内部安装有减震装置，所述减震装置由固定座、旋转轴、支撑杆、支撑板、凹槽、连接杆、滑块、阻尼减震弹簧a、阻尼减震弹簧b、限位杆、滑道和固定板组成。
8.可选的，所述电机一侧安装有转动轴，所述转动轴外侧壁贯穿连接转动杆，所述转动杆外侧壁固定连接扇叶，所述扇叶一侧安装有半导体制冷片。
9.可选的，所述固定板外侧壁安装有滑道，所述滑道外侧壁滑动连接滑块，所述滑块一侧固定连接阻尼减震弹簧a，所述阻尼减震弹簧a一端固定连接限位杆，所述滑块另一侧固定连接阻尼减震弹簧b，所述滑块上方固定连接连接杆，所述连接杆一端贯穿连接旋转轴，所述旋转轴外侧壁贯穿连接固定座，所述固定座一侧固定连接支撑杆，所述支撑杆一端固定连接支撑板。
10.可选的，所述支撑板与支撑杆连接处设置有凹槽。
11.可选的，所述电机的动力输出端与转动轴的动力输入端相连接，所述转动轴的动力输出端与转动杆的动力输入端相连接。
12.本实用新型的有益效果如下：
13.本实用新型实施例提供一种高性能汽车涡轮增压器：
14.1、本实用新型通过电机、扇叶和半导体制冷片，当涡轮增压器本体在工作时，打开电源让电机和半导体制冷片工作，电机带动转动轴转动，转动轴带动转动杆转动，转动杆带动扇叶转动，扇叶转动把外界空气吸到进风口内部，半导体制冷片开始工作，半导体制冷片当一块n型半导体材料和一块p型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机和半导体制冷片之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率。
15.2、本实用新型通过旋转轴、凹槽、连接杆、滑块、阻尼减震弹簧a、阻尼减震弹簧b和滑道，当涡轮增压器工作时，会发生震动，会通过减震底座把震动传给减震装置，支撑杆通过凹槽带动固定座往下移动，固定座通过旋转轴带动连接杆向两侧移动，连接杆推动滑块在滑道上向两侧移动，滑块移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时，产生的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a和拉伸阻尼减震弹簧b来减缓涡轮增压器工作时产生的震动，可增加涡轮增压器的使用寿命。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图
获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的冷却装置的结构示意图；
19.图3为本实用新型实施例的一种高性能汽车涡轮增压器的减震装置的结构示意图。
20.图中：1、涡轮增压器本体；2、进风口；3、冷却装置；4、电机；5、转动轴；6、转动杆；7、扇叶；8、半导体制冷片；9、出风口；10、支撑腿；11、减震底座；12、减震装置；13、固定座；14、旋转轴；15、支撑杆；16、支撑板；17、凹槽；18、连接杆；19、滑块；20、阻尼减震弹簧a；21、阻尼减震弹簧b；22、限位杆；23、滑道；24、固定板。
具体实施方式
21.为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.下面将结合图1～图3对本实用新型实施例的一种高性能汽车涡轮增压器进行详细的说明。
23.参考图1～图3所示，本实用新型实施例提供的一种高性能汽车涡轮增压器，包括涡轮增压器本体1，所述涡轮增压器本体1一侧贯穿连接进风口2，所述涡轮增压器本体1底部贯穿连接出风口9，所述进风口2一端安装有冷却装置3，所述冷却装置3由电机4、转动轴5、转动杆6、扇叶7和半导体制冷片8组成，所述涡轮增压器本体1底部固定连接支撑腿10，所述支撑腿10一端固定连接减震底座11，所述减震底座11内部安装有减震装置12，所述减震装置12由固定座13、旋转轴14、支撑杆15、支撑板16、凹槽17、连接杆18、滑块19、阻尼减震弹簧a20、阻尼减震弹簧b21、限位杆22、滑道23和固定板24组成。
24.示例的，当涡轮增压器本体1在工作时，电机4带动转动轴5转动，转动轴5带动转动杆6转动，转动杆6带动扇叶7转动，扇叶7转动把外界空气吸到进风口2内部，半导体制冷片8开始工作，半导体制冷片8当一块n型半导体材料和一块p型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶7转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，当涡轮增压器本体1工作时，会发生震动，会通过减震底座11把震动传给减震装置12，支撑杆15通过凹槽17带动固定座13往下移动，固定座13通过旋转轴14带动连接杆16向两侧移动，连接杆16推动滑块19在滑道23上向两侧移动，滑块19移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a20和拉伸阻尼减震弹簧b21来减缓涡轮增压器本体1工作时，产生的震动。
25.参考图2所示，所述电机4一侧安装有转动轴5，所述转动轴5外侧壁贯穿连接转动杆6，所述转动杆6外侧壁固定连接扇叶7，所述扇叶7一侧安装有半导体制冷片8。
26.示例的，加速对外界空气进行冷却。
27.参考图3所示，所述固定板24外侧壁安装有滑道23，所述滑道23外侧壁滑动连接滑块19，所述滑块19一侧固定连接阻尼减震弹簧a20，所述阻尼减震弹簧a20一端固定连接限
位杆22，所述滑块19另一侧固定连接阻尼减震弹簧b21，所述滑块19上方固定连接连接杆18，所述连接杆18一端贯穿连接旋转轴14，所述旋转轴14外侧壁贯穿连接固定座13，所述固定座13一侧固定连接支撑杆15，所述支撑杆15一端固定连接支撑板16。
28.示例的，减缓涡轮增压器本体1工作产生的震动。
29.参考图3所示，所述支撑板16与支撑杆15连接处设置有凹槽17。
30.示例的，便于带动固定座13移动。
31.参考图1所示，所述电机4的动力输出端与转动轴5的动力输入端相连接，所述转动轴5的动力输出端与转动杆6的动力输入端相连接。
32.示例的，电机4带动转动轴5转动，转动轴5带动转动杆6转动。
33.使用时，当涡轮增压器本体1在工作时，打开电源让电机4和半导体制冷片8工作，电机4带动转动轴5转动，转动轴5带动转动杆6转动，转动杆6 带动扇叶7转动，扇叶7转动把外界空气吸到进风口2内部，半导体制冷片8 开始工作，半导体制冷片8当一块n型半导体材料和一块p型半导体材料联结成的热电偶对中有电流通过时，两端之间就会产生热量转移，热量就会从一端转移到另一端，从而产生温差形成冷热端，把扇叶7转动吸进的外界空气进行快速冷却，来保护涡轮增压器，这样的好处是通过电机4和半导体制冷片8之间的配合来加速对外界空气进行冷却，增加涡轮增加器的工作效率，当涡轮增压器本体1工作时，会发生震动，会通过减震底座11把震动传给减震装置12，支撑杆15通过凹槽17带动固定座13往下移动，固定座13通过旋转轴14带动连接杆16向两侧移动，连接杆16推动滑块19在滑道23上向两侧移动，滑块19移动的同时也压缩阻尼减震弹簧a20和拉伸阻尼减震弹簧b21来减缓涡轮增压器本体1工作时，产生的震动，这样的好处是通过压缩阻尼减震弹簧a20 和拉伸阻尼减震弹簧b21来减缓涡轮增压器本体1工作时产生的震动，可增加涡轮增压器本体1的使用寿命，电机4的型号y100l
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2和半导体制冷片8的型号tec1
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12706。
34.需要说明的是，本实用新型为一种高性能汽车涡轮增压器，包括1、涡轮增压器本体；2、进风口；3、冷却装置；4、电机；5、转动轴；6、转动杆；7、扇叶；8、半导体制冷片；9、出风口；10、支撑腿；11、减震底座；12、减震装置；13、固定座；14、旋转轴；15、支撑杆；16、支撑板；17、凹槽；18、连接杆；19、滑块；20、阻尼减震弹簧a；21、阻尼减震弹簧b；22、限位杆； 23、滑道；24、固定板，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
35.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。