一种航空用高能点火器的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，具体是一种航空用高能点火器。

背景技术：

传统的汽油发动机点火器，所产生的电火花能量有限，它不能点燃空气和汽油的比例较为偏大的可燃混合气，从而使其具有能耗高，尾气污染严重的缺点。

近来采用的晶体管点火器虽然大大提高了点火器的点火能力，但由于存在以下问题，使其在航空发动机上使用困难；即初始电信号微弱，须经复杂电路多次放大处理，一旦发生故障排除困难；采用锗管等耐热性差的元件，不适应航空发动机的高温工作环境；3．传统可用于轻型发动机上点火器较少且成本极高；.传统高能点火器多采用高压高频，环境(气压、温度、湿度)条件变化影响电火花击穿电压(即发火电压)变化；特别是高压电火花装置，其设备的绝缘(耐电压强度)要求高，对于点火环境条件差或者是点火装置受到污染时，其耐电性能降低而容易出击穿性漏电失去点火功能。因此一种航空用高能点火器装置对提升使用重油或渣油的工业炉燃烧装置的点火可靠性，具有重要意义。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种航空用高能点火器，以解决上述背景技术中提出的问题；为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种航空用高能点火器，包括高能点火器主体；

所述高能点火器主体内部设置有呈依次串联的自动稳频电路、脉宽调制电路、直流变换电路、高压电路、充电电路和放电电路，并利用自动稳频电路、脉宽调制电路、直流变换电路、高压电路、充电电路和放电电路将低压转换成高压；

在脉宽调制电路和放电电路之间连接有可控硅开关控制电路；

所述高能点火器主体利用电子开关采用自动稳频电路来稳定点火器输出的火花频率，以及采用r-s触发器和振荡器组成脉宽调制器，控制储能能量，采用可控硅开关控制电路控制高压电的导通；

所述高能点火器主体内部的电路上设有高压整流器、电容器、断续器和感应线圈；在低压直流电经过断续器和感应线圈的共同工作后变为脉动高压电，再经高压整流器给储能电容器充电；在电容器中的电压达到密封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电，产生电火花；

所述高能点火器主体上连接有电嘴和电缆；高能点火器主体将输入12v直流电的低电压变换为电嘴所需的高电压，电嘴与高能点火器主体一起工作，用于产生电火花点燃起动喷嘴雾化油气混合气，电缆用于高能点火器主体与电嘴间的电气连接，完成高压电能的传输。

进而，明显提高发动机的点火能量，改善发动机对偏稀混合气的适应程度，将模拟电路向数字电路转变,适用于航空发动机的高低温复杂工作环境，寿命高、可靠性高、成本低，使用方便、体积小、点火能量大、并且还能满足航空发动机所需火花能量高的要求，该高能点火器的最大特点是使用安全、体积小、低压高频点火成功率高，环境适应能力强，适合于各种复杂环境中航空发动机的自动点火。

在本发明航空用高能点火器中：所述电嘴为半导体点火电嘴；以及电缆为高压点火电缆。

在本发明航空用高能点火器中：所述高能点火器主体上设有外壳，外壳内部安装有励磁板。

进一步的方案：所述励磁板外部的外壳上安装有励磁箱盖。

进一步的方案：所述外壳上加装有插座，而插座通过螺钉安装在外壳上。优化的螺钉为圆头螺钉。

优选的：在所述螺钉与外壳连接处套设有螺母，并利用螺母螺纹固定，螺母在与外壳连接处套设有垫圈。

优选的：所述插座上套设有螺纹帽，而螺纹帽与插座之间套设有波形弹簧垫圈和铜盘。

进一步的方案：所述外壳上设置有多个固定叶片，固定叶片上设置有通过空心铆钉固定的系紧螺母。

在本发明航空用高能点火器中：所述高能点火器主体的材质为轻质金属材料。

与现有技术相比，本发明航空用高能点火器，包括高能点火器主体；所述高能点火器主体利用电子开关采用自动稳频电路来稳定点火器输出的火花频率，以及采用r-s触发器和振荡器组成脉宽调制器，控制储能能量，采用可控硅开关控制电路控制高压电的导通；所述高能点火器主体内部的电路上设有高压整流器、电容器、断续器和感应线圈；在低压直流电经过断续器和感应线圈的共同工作后变为脉动高压电，再经高压整流器给储能电容器充电；在电容器中的电压达到密封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电，产生电火花；所述高能点火器主体上连接有电嘴和电缆；高能点火器主体将输入12v直流电的低电压变换为电嘴所需的高电压，电嘴与高能点火器主体一起工作，用于产生电火花点燃起动喷嘴雾化油气混合气，电缆用于高能点火器主体与电嘴间的电气连接，完成高压电能的传输；明显提高发动机的点火能量，改善发动机对偏稀混合气的适应程度，将模拟电路向数字电路转变,适用于航空发动机的高低温复杂工作环境，寿命高、可靠性高、成本低，使用方便、体积小、点火能量大、并且还能满足航空发动机所需火花能量高的要求，该高能点火器的最大特点是使用安全、体积小、低压高频点火成功率高，环境适应能力强，适合于各种复杂环境中航空发动机的自动点火。

附图说明

图1为本发明航空用高能点火器的结构示意图。

图2为本发明航空用高能点火器的电路连接框图。

图3为本发明航空用高能点火器的电路连接图。

图中：1-励磁板；2-插座；3-励磁箱盖；4-波形弹簧垫圈；5-圆头螺钉；6-垫圈；7-螺母；8-系紧螺母；9-空心铆钉；10-铜盘。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本发明实施例中，如图1-3所示，一种航空用高能点火器，包括高能点火器主体；所述高能点火器主体内部设置有呈依次串联的自动稳频电路、脉宽调制电路、直流变换电路、高压电路、充电电路和放电电路，并利用自动稳频电路、脉宽调制电路、直流变换电路、高压电路、充电电路和放电电路将低压转换成高压；在脉宽调制电路和放电电路之间连接有可控硅开关控制电路；

所述高能点火器主体利用电子开关采用自动稳频电路来稳定点火器输出的火花频率，以及采用r-s触发器和振荡器组成脉宽调制器，控制储能能量，采用可控硅开关控制电路控制高压电的导通；所述高能点火器主体内部的电路上设有高压整流器、电容器、断续器和感应线圈；在低压直流电经过断续器和感应线圈的共同工作后变为脉动高压电，再经高压整流器给储能电容器充电；在电容器中的电压达到密封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电，产生电火花；所述高能点火器主体上连接有电嘴和电缆；高能点火器主体将输入12v直流电的低电压变换为电嘴所需的高电压，电嘴与高能点火器主体一起工作，用于产生电火花点燃起动喷嘴雾化油气混合气，电缆用于高能点火器主体与电嘴间的电气连接，完成高压电能的传输。

如图3所示，扼流的感应线圈能延长放电时间，放电电阻用于限制储能电容器的最大储能值，并保证电容器中储存的电能在系统断开1min内被完全释放；安全电阻则用来保证在高压导线断开或绝缘的情况下也能安全工；利用发动机ecu电源提供的12v低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整；其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压；另外附加电阻短接装置,起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量，本发明的航空高能点火器工作电压为8-28v,只要工作电压高于10v,点火频率将不受电压的影响，始终保持每秒2-3次的火花频率点火。

本发明实施例中，明显提高发动机的点火能量，改善发动机对偏稀混合气的适应程度，将模拟电路向数字电路转变,适用于航空发动机的高低温复杂工作环境，寿命高、可靠性高、成本低，使用方便、体积小、点火能量大、并且还能满足航空发动机所需火花能量高的要求，该高能点火器的最大特点是使用安全、体积小、低压高频点火成功率高，环境适应能力强，适合于各种复杂环境中航空发动机的自动点火。

本发明实施例中，如图1所示，所述电嘴为半导体点火电嘴；以及电缆为高压点火电缆；所述高能点火器主体的材质为轻质金属材料；所述高能点火器主体上设有外壳，外壳内部安装有励磁板1。

所述励磁板1外部的外壳上安装有励磁箱盖3；所述外壳上加装有插座2，而插座2通过螺钉安装在外壳上；优化的螺钉为圆头螺钉5。所述外壳上设置有多个固定叶片，固定叶片上设置有通过空心铆钉9固定的系紧螺母8。

在所述螺钉与外壳连接处套设有螺母7，并利用螺母7螺纹固定，螺母7在与外壳连接处套设有垫圈6。所述插座2上套设有螺纹帽，而螺纹帽与插座2之间套设有波形弹簧垫圈4和铜盘10。

本发明航空用高能点火器，包括高能点火器主体；所述高能点火器主体利用电子开关采用自动稳频电路来稳定点火器输出的火花频率，以及采用r-s触发器和振荡器组成脉宽调制器，控制储能能量，采用可控硅开关控制电路控制高压电的导通；所述高能点火器主体内部的电路上设有高压整流器、电容器、断续器和感应线圈；在低压直流电经过断续器和感应线圈的共同工作后变为脉动高压电，再经高压整流器给储能电容器充电；在电容器中的电压达到密封放电间隙的击穿值时，点火电嘴端面即发生放电，产生电火花；所述高能点火器主体上连接有电嘴和电缆；高能点火器主体将输入12v直流电的低电压变换为电嘴所需的高电压，电嘴与高能点火器主体一起工作，用于产生电火花点燃起动喷嘴雾化油气混合气，电缆用于高能点火器主体与电嘴间的电气连接，完成高压电能的传输；明显提高发动机的点火能量，改善发动机对偏稀混合气的适应程度，将模拟电路向数字电路转变,适用于航空发动机的高低温复杂工作环境，寿命高、可靠性高、成本低，使用方便、体积小、点火能量大、并且还能满足航空发动机所需火花能量高的要求，该高能点火器的最大特点是使用安全、体积小、低压高频点火成功率高，环境适应能力强，适合于各种复杂环境中航空发动机的自动点火。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。