1.一种降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，该增程式电动汽车包括有电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路，其特征在于，整车控制器根据驱动电机总成和电机控制器的冷却水温、发动机的工作状态及发动机水套水温，确定发动机是否需要进入暖机预热，当整车控制器依据条件判断发动机满足进入暖机预热条件后，控制所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路连通，使驱动电机总成及电机控制器需要进行散热的冷却水进入发动机循环冷却水路，既达到驱动电机总成及电机控制器的冷却效果又对发动机进行了冷却水温的提升，从而降低或缓解发动机的冷启动困难和暖机过程的排放及油耗。
2.根据权利要求1所述的降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，其特征在于：
在车辆运行过程中，由驱动电机总成及电机控制器产生的热量经电机水泵被带入至所述的电机系统循环冷却水路中；
暖机过程中，在发动机启动前，当整车控制器依据条件判断发动机满足进入暖机预热条件后，连通所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路，所述电机水泵泵出的冷却水直接流入发动机水套，并在发动机内部经发动机散热器、节温器和发动机水泵后，再经过驱动电机总成、电机控制器回到电机水泵，从而进行发动机暖机预热；
当发动机启动后，所述的电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路各自独立循环，以避免发动机水套的高温冷却水循环至驱动电机总成及电机控制器。
3.根据权利要求1所述的降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，其特征在于，暖机过程中，在发动机启动前，暖机预热的条件是电机水泵出口的水温＞发动机水套的水温。
4.根据权利要求1所述的降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，其特征在于，当发动机启动后，电机水泵出口的水温≤发动机水套的水温。
5.根据权利要求1所述的降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，其特征在于，在所述电机系统循环冷却水路和发动机循环冷却水路之间连接a管路和b管路，在位于所述的电机水泵和电机散热器之间的管段上设有第一节点，在位于发动机水泵和发动机水套之间的管段上设有第二节点，在位于发动机水套和发动机散热器之间的管段上设有第三节点；在位于电机散热器与电机控制器之间的连接管段上设有第四节点，
所述的第一节点处安装一个三位两通阀，所述a管路自所述三位两通阀连接至所述的第二节点，所述的b管路自所述第三节点连接至第四节点，所述的b管路上设有一个截止阀。
6.根据权利要求5述的降低增程式电动汽车发动机暖机过程中油耗及排放的方法，其特征在于，所述第二节点、第三节点和第四节点处均安装三通。