技术特征：
1.柴油车新型动力排放系统装置，主要部件包括：scr选择性催化还原系统或称尿素催化还原器，doc
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柴油氧化催化器，dpf
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颗粒捕捉器，新型油气分离器或称动力节油器以及它和车载启动电源端连接导线，电磁阀4个和相关的信号线，电磁阀转换开关1和电磁阀转换开关2以及相关的信号线，柴油车的压缩空气泵，y型三通，电控单元ecu以及它和车载启动电源端的连接导线，所述柴油车新型动力排放系统装置其特征在于：doc柴油氧化催化器的上端安装有一个空压气体接头，在它的底部开有一个颗粒物pm排泄出口，并装有一个电磁阀1，dpf颗粒捕捉器上端安装有一个空压气体接头，在它的底部开有一个颗粒物pm排泄出口，并装有一个电磁阀2，柴油车的压缩空气泵的气压输出端增加一个电磁阀转向开关1，2端分别连接刹车系统通道和另外一个特别通道，这个特别通道再联通一个y型三通，y型三通的另外2端通过胶管分别和开在doc柴油氧化催化器和dpf颗粒捕捉器上端的2个空压气体接头联通，电控单元ecu的电源线和车载启动电源的接头端联通，ecu的信号输出端线束的信号线分别和4个电磁阀和2个电磁阀转换开关联通，在原车排气管氧传感器后面另外设置系统装置特设排气管，它和原车排气管交汇处设置一个电磁阀转向开关2，特设排气管和scr尿素催化还原器联通，scr再通过管道和doc柴油氧化催化器联通，联通管道中间设置一个电磁阀3，doc通过管道和dpf颗粒捕捉器联通，dpf废气输出端即最后的排气管和排气口，dpf后端的排气管处要设置一个电磁阀4，新型油气分离器或称动力节油器的进气嘴和发动机曲轴箱的废气管联通，新型油气分离器或称动力节油器的出风气嘴通过附加管道和发动机进气管的接口联通，新型油气分离器或称动力节油器内的直流离心风机电源导线和车载启动电源的接头端连接；当柴油车怠速停车时，所述的柴油车新型动力排放系统装置即可开始清理pm颗粒物的工序如下：所述柴油车新型动力排放系统装置特设排气管和原车排气管交汇处的设置的电磁阀转向开关2接受电控单元ecu输出的信号指令，关闭特设排气管通道，开通原车排气管通道，ecu指令关闭电磁阀3和电磁阀4，柴油车的压缩空气泵的气压输出端的电磁阀转向开关1收到ecu发出的指令，关闭连接刹车系统的通道，开通另外一个特别通道，压缩空气泵的气流通过特别通道的y型三通及其导管分别从上端2个空压气体接头处输入到doc柴油氧化催化器和dpf颗粒捕捉器中，当气压达到指定大气压的情况下，doc和dpf的颗粒物pm排泄出口处的电磁阀1和电磁阀2分别根据ecu的指令，打开颗粒物pm排泄出口通道，高压气流瞬间将doc和dpf过滤系统中的颗粒物通过pm排泄出口排出，第二轮开始，先关闭电磁阀1和电磁阀2，当气压达到指定大气压的情况下，再打开电磁阀1和电磁阀2，高压气流瞬间将doc和dpf过滤系统中的颗粒物通过pm排泄出口排出，重复多次，所有颗粒物基本被清除干净，完成清除过程即doc柴油氧化催化器和dpf颗粒捕捉器再生处理后，排出的颗粒物进行收集存放；柴油车发动和行驶状态，所述的柴油车新型动力排放系统装置的电磁阀转向开关2接受电控单元ecu输出的信号指令，关闭原车排气管通道，开通特设排气管通道，电磁阀1和电磁阀2处于常闭状态，电磁阀3和电磁阀4处于常开状态，柴油车的压缩空气泵的气压输出端的电磁阀转向开关1收到ecu发出的指令，开通连接刹车系统的通道，关闭另外一个特别通道，柴油车新型动力排放系统装置开始过滤和净化排放气体的工作；所述油气分离器或称动力节油器内的直流离心风机在车载启动电源的驱动下开始工作，即油气分离器开始分离曲轴箱废气机油和其他杂质的工作。2.根据权利要求1所述的柴油车新型动力排放系统装置，其特征在于：重要部件新型油气分离器或称动力节油器功能主要是增强动力改进排放的独立的子系统，用户可以根据需
要独立安装运行新型油气分离器或称动力节油器，也可以合并在所述的柴油车新型动力排放系统装置中安装运行，反之用户根据需要，可在柴油车新型动力排放系统装置中不安装运行新型油气分离器或称动力节油器，不会影响系统装置过滤和净化排放气体和有效清理pm颗粒物的工作，即不会影响所述doc和dpf中的pm微粒过滤器的再生处理工作。3.根据权利要求1所述的柴油车新型动力排放系统装置，其特征在于：所述的新型油气分离器或称动力节油器主要部件包括：主体外壳，进气嘴，出风气嘴，主体外壳腔内的若干层滤芯隔板，位于主体外壳中心轴位置穿越和连接若干层滤芯隔板的中心圆柱体，直流离心抽风机及其电源线，直流电压和车载启动电源相同，12v或24v。4.根据权利要求1所述的柴油车新型动力排放系统装置，其特征在于：如果用户不利用柴油车上的压缩空气泵清理pm颗粒物，或者有的刹车系统是液压的，可利用独立的压缩空气泵进行清理pm颗粒物，方案如下：当柴油车怠速停车时，所述电磁阀转向开关2接受电控单元ecu输出的信号指令，关闭特设排气管通道，开通原车排气管通道，ecu指令关闭电磁阀3和电磁阀4，独立的空气压缩泵的输出气管连接一个y型三通，y型三通另外2端，通过胶管分别联通doc柴油氧化催化器和dpf颗粒捕捉器上端的2个空压气体接头，启动空气压缩泵，当气压达到指定大气压的情况下，doc和dpf的颗粒物pm排泄出口处的电磁阀1和电磁阀2分别根据ecu的指令，打开颗粒物pm排泄出口通道，高压气流瞬间将doc和dpf过滤系统中的颗粒物通过pm排泄出口排出，第二轮开始，先关闭电磁阀1和电磁阀2，当气压达到指定大气压的情况下，再打开电磁阀1和电磁阀2，高压气流瞬间将doc和dpf过滤系统中的颗粒物通过pm排泄出口排出，重复多次，所有颗粒物基本被清除干净，完成清除过程，即doc柴油氧化催化器和dpf颗粒捕捉器再生处理后，关闭压缩空气泵，关闭电磁阀1和电磁阀2，电磁阀3和电磁阀4恢复开通状态，电磁阀转向开关2关闭原车排气管通道和开通特设排气管通道，排出的颗粒物进行收集存放。
技术总结
柴油车新型动力排放系统装置，主要部件包括：SCR选择性催化还原系统或称尿素催化还原器，DOC
技术研发人员：吕晓军 陈伟庭 温伟光
受保护的技术使用者：佛山市晴宇环保科技有限公司
技术研发日：2021.02.22
技术公布日：2021/11/17