发电机组用顶置式冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及发电机组技术领域，尤其涉及一种发电机组用顶置式冷却系统。


背景技术：

2.发电机组作为备用电源，在国民生产及生活的各个领域起到了不可忽视的作用。发电机组一般广泛用作民用及工业电源，以满足家庭、学校、医院、工地等众多场合的电力需求。
3.水冷发电机组是指利用水来代替电子风扇对关键部位进行冷却，然而目前的水冷发电机组的发动机冷却系统为设置在发动机外的冷却水套，而为了为冷却水套降温，需要在发动机外部设置有一冷却水箱，现有技术中仅设置有一冷却水箱，当该冷却水箱损坏或者漏水后，将无法满足发动机的冷却效果，同时还需要停机进行维修，降低了发动机组的工作效率。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种布置合理、具有“一备一用”两冷却水箱、可满足发动机冷却需求的发电机组用顶置式冷却系统。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发电机组用顶置式冷却系统，包括底座，所述底座上安装有发电机和与所述发电机传动连接的发动机，所述发动机外设置有发动机冷却系统，所述发动机的上方设置有与所述发动机冷却系统连接的顶置式冷却系统，所述顶置式冷却系统包括主冷却系统和备用冷却系统，所述主冷却系统与所述备用冷却系统并联设置且分别与所述发动机冷却系统连通，所述主冷却系统与所述备用冷却系统之间还设置有用于将所述主冷却系统与所述备用冷却系统连通的串联辅助装置。
6.作为优选的技术方案，所述主冷却系统包括主冷却水箱和与所述主冷却水箱对应的主冷却风扇，所述备用冷却系统包括备用冷却水箱和与所述备用冷却水箱对应的备用冷却风扇；所述主冷却水箱的进水口、所述备用冷却水箱的进水口分别与所述发动机冷却系统的出水口连通，所述主冷却水箱的出水口、所述备用冷却水箱的出水口分别与所述发动机冷却系统的进水口连通。
7.作为优选的技术方案，所述主冷却水箱的进水口与所述发动机冷却系统的出水口之间的管路上设置有控制阀一，所述主冷却水箱的出水口与所述发动机冷却系统的进水口之间的管路上设置有控制阀二；所述备用冷却水箱的进水口与所述发动机冷却系统的出水口之间的管路上设置有控制阀三，所述备用冷却水箱的出水口与所述发动机冷却系统的进水口之间的管路上设置有控制阀四。
8.作为优选的技术方案，所述串联辅助装置包括连通在所述主冷却水箱与所述备用冷却水箱之间的串联辅助管，所述串联辅助管上设置有控制阀五。
9.作为优选的技术方案，所述控制阀一、控制阀二、控制阀三、控制阀四、控制阀五均为电控出水阀。
10.作为优选的技术方案，所述主冷却水箱内设置有温度传感器一，所述备用冷却水箱内设置有温度传感器二。
11.由于采用了上述技术方案，发电机组用顶置式冷却系统，包括底座，所述底座上安装有发电机和与所述发电机传动连接的发动机，所述发动机外设置有发动机冷却系统，所述发动机的上方设置有与所述发动机冷却系统连接的顶置式冷却系统，所述顶置式冷却系统包括主冷却系统和备用冷却系统，所述主冷却系统与所述备用冷却系统并联设置且分别与所述发动机冷却系统连通，所述主冷却系统与所述备用冷却系统之间还设置有用于将所述主冷却系统与所述备用冷却系统连通的串联辅助装置；本实用新型的有益效果是：在本实用新型中，所述备用冷却水箱与所述主冷却水箱的互为备用水箱，实现“一备一用”的并联连接，此时可以为发动机实现一级冷却，当其中一冷却水箱出现故障时，仍然可以满足发电机组的正常使用，并且两个冷却水箱之间互不干扰，维修方便；而当发动机组过热、并且两冷却水箱均未出现故障时，可以将两个水箱串联使用，此时可以为发动机实现二级冷却，达到良好的冷却效果，提高发电机组的工作效率。
附图说明
12.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
13.图1是本实用新型实施例的主视图；
14.图2是本实用新型实施例的侧视图；
15.图3是本实用新型实施例的原理图。
16.图中：1
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底座；2
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发电机；3
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发动机；4
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发动机冷却系统；5
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支撑框架；6
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主冷却水箱；7
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主冷却风扇；8
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备用冷却水箱；9
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备用冷却风扇；10
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控制阀一；11
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控制阀二；12
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控制阀三；13
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控制阀四；14
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串联辅助管；15
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控制阀五；16
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温度传感器一；17
‑
温度传感器二。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
18.如图1至图3所示，发电机组用顶置式冷却系统，包括底座1，所述底座1上安装有发电机2和与所述发电机2传动连接的发动机3，所述发动机3外设置有发动机冷却系统4，所述发动机3的上方设置有与所述发动机冷却系统4连接的顶置式冷却系统，所述顶置式冷却系统包括主冷却系统和备用冷却系统，所述底座1上设置有支撑框架5，所述支撑框架5的顶端设置有顶置平台，所述主冷却系统与所述备用冷却系统安装在所述顶置平台上。将所述主冷却系统和备用冷却系统均设置在所述发动机3的顶端，节约操作空间，工作环境较好。
19.所述主冷却系统与所述备用冷却系统并联设置且分别与所述发动机冷却系统4连通，所述主冷却系统与所述备用冷却系统之间还设置有用于将所述主冷却系统与所述备用冷却系统连通的串联辅助装置。所述主冷却系统与所述备用冷却系统为两个完全相同的结
构，可以相互替换使用。
20.所述主冷却系统包括主冷却水箱6和与所述主冷却水箱6对应的主冷却风扇7，所述主冷却风扇7设置在所述主冷却水箱6的上方，用于为所述主冷却水箱6进行降温；所述备用冷却系统包括备用冷却水箱8和与所述备用冷却水箱8对应的备用冷却风扇9，所述备用冷却风扇9设置在所述备用冷却水箱8的上方，用于为所述备用冷却水箱8进行降温；所述主冷却水箱6的进水口、所述备用冷却水箱8的进水口分别与所述发动机冷却系统4的出水口连通，所述主冷却水箱6的出水口、所述备用冷却水箱8的出水口分别与所述发动机冷却系统4的进水口连通。
21.参见图3，所述主冷却水箱6的进水口与所述发动机冷却系统4的出水口之间的管路上设置有控制阀一10，所述主冷却水箱6的出水口与所述发动机冷却系统4的进水口之间的管路上设置有控制阀二11；所述备用冷却水箱8的进水口与所述发动机冷却系统4的出水口之间的管路上设置有控制阀三12，所述备用冷却水箱8的出水口与所述发动机冷却系统4的进水口之间的管路上设置有控制阀四13。
22.所述串联辅助装置包括连通在所述主冷却水箱6与所述备用冷却水箱8之间的串联辅助管14，所述串联辅助管14上设置有控制阀五15。
23.所述控制阀一10、控制阀二11、控制阀三12、控制阀四13、控制阀五15均为电控出水阀，所述电控出水阀为现有技术，属于本领域普通工程技术人员所公知的，在此不再赘述。
24.所述发动机冷却系统4的进水口处对应设置有过滤器，用于防止有杂质进入至发动机水套内。
25.所述底座1上还设置有控制器，所述控制阀一10、控制阀二11、控制阀三12、控制阀四13、控制阀五15均连接至所述控制器，由所述控制器控制实现四种使用模式，每种不同模式下各个控制阀的开启状态不一样，具体如下：
26.模式一：当所述控制阀一10、控制阀二11开启，所述控制阀三12、控制阀四13、控制阀五15关闭时，所述主冷却水箱6为所述发电机组进行冷却降温：冷却水循环路线为：发动机冷却系统4
→
控制阀一10
→
主冷却水箱6
→
控制阀二11
→
发动机冷却系统4；
27.模式二：当所述控制阀三12、控制阀四13开启，所述控制阀一10、控制阀二11、控制阀五15关闭时，所述备用冷却水箱8为所述发电机组进行冷却降温：冷却水循环路线为：发动机冷却系统4
→
控制阀三12
→
备用冷却水箱8
→
控制阀四13
→
发动机冷却系统4；
28.模式三：当所述控制阀一10、控制阀五15、控制阀四13开启，所述控制阀二11、控制阀三12关闭时，所述主冷却水箱6与所述备用冷却水箱8共同为所述发电机组进行冷却降温：冷却水循环路线为：发动机冷却系统4
→
控制阀一10
→
主冷却水箱6
→
控制阀五15
→
备用冷却水箱8
→
控制阀四13
→
发动机冷却系统4；在此模式下，所述主冷却水箱6作为初级冷却水箱，所述备用冷却水箱8作为次级冷却水箱；
29.模式四：当所述控制阀三12、控制阀五15、控制阀二11开启，所述控制阀一10、控制阀四13关闭时，所述主冷却水箱6与所述备用冷却水箱8共同为所述发电机组进行冷却降温：冷却水循环路线为：发动机冷却系统4
→
控制阀三12
→
备用冷却水箱8
→
控制阀五15
→
主冷却水箱6
→
控制阀二11
→
发动机冷却系统4；在此模式下，所述备用冷却水箱8作为初级冷却水箱，所述主冷却水箱6作为次级冷却水箱。
30.所述主冷却水箱6与所述备用冷却水箱8完全相同，主冷却风扇7和备用冷却风扇9完全相同，那么当水箱或风扇未存在故障时，模式一与模式二是完全相同的，模式三与模式四是完全相同的。
31.由于模式一与模式二相同，因此当其中一冷却水箱出现故障后，模式一与模式二用于相互替代。
32.由于模式三与模式四相同，当主冷却风扇7故障后，可以选用模式二或模式三，此时主冷却水箱6的冷却效果不如备用冷却水箱8，因此将所述主冷却水箱6作为第一级冷却水箱，此时还可以继续利用主冷却水箱6进行初级冷却降温，然后再利用备用冷却水箱8进行下一级冷却降温；当备用冷却风扇9故障后，可以选用模式一或模式四，此时备用冷却水箱8的冷却效果不如主冷却水箱6，因此将所述备用冷却水箱8作为第一级冷却水箱，此时还可以继续利用备用冷却水箱8进行初级冷却降温，然后再利用主冷却水箱6进行下一级冷却降温。
33.在本实用新型中，所述备用冷却水箱8与所述主冷却水箱6的互为备用水箱，实现“一备一用”的并联连接，此时可以为发动机3实现一级冷却，当其中一冷却水箱出现故障时，仍然可以满足发电机组的正常使用，并且两个冷却水箱之间互不干扰，维修方便；而当发电机组过热、并且两冷却水箱均未出现故障时，可以将两个水箱串联使用，此时可以为发动机3实现二级冷却，达到良好的冷却效果，提高发电机组的工作效率。
34.所述主冷却水箱6内设置有温度传感器一16，所述备用冷却水箱8内设置有温度传感器二17。所述温度传感器一16与所述温度传感器还与所述控制器连接，这样所述控制器上可以实时显示所述主冷却水箱6、备用冷却水箱8内的温度，及时发现水箱、风扇的是否正常使用，并且可以方便操作人员选用适合的模式，达到经济使用性。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。