一种凸轮轴及凸轮轴组件的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种凸轮轴及凸轮轴组件。


背景技术：

2.凸轮轴是发动机的重要组成部分，用于驱动气门机构，为发动机提供新鲜空气。现有技术中，凸轮轴通常包括轴体和设置于轴体上的若干个凸轮，一些应用场景中，轴体上还需要设置传动齿轮，以驱动相应的机构，例如：对应于全可变液压气门机构(fhvvs)的凸轮轴，需要包括用于驱动相应机构、进而控制气门关闭时刻的多个传动齿轮。而这种凸轮轴存在的问题在于：难以保证各传动齿轮的投影重合，难以满足同步性要求。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种凸轮轴及凸轮轴组件，用于改善轴体上设有传动齿轮的凸轮轴难以保证各传动齿轮的投影重合的问题。
4.为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
5.一种凸轮轴，包括：
6.轴体；
7.套设于所述轴体上的至少两个齿轮，所述至少两个齿轮在所述轴体上间隔设置；
8.多个凸轮组，每个所述凸轮组均包括套设于所述轴体上的一个进气凸轮和套设于所述轴体上的一个排气凸轮。
9.本实用新型提供的凸轮轴包括轴体、至少两个齿轮以及多个凸轮组，各齿轮以及凸轮组中的进气凸轮、排气凸轮均套设于轴体上，即齿轮、进气凸轮和排气凸轮与轴体均为组装结构。而组装结构的凸轮轴在各齿轮装入轴体之前以及各齿轮在轴体上装入到位之前，可以通过转动该齿轮调整该齿轮与在先装入到位的齿轮之间的相对位置，从而实现各齿轮在与轴体的轴线垂直的面上的正投影重合，进而保证各齿轮的同步性。
10.此外，组装式凸轮轴还能够装配额外的运动附件。
11.可选地，所述齿轮在所述轴体上的装入方向为第一方向，所述轴体位于所述第一方向上的下游的一端为第一端；
12.各所述齿轮上均设有定位部，所述定位部位于所述齿轮朝向所述轴体的第一端的一面；
13.所述轴体上设有与各所述定位部一一对应的预定位孔，各所述预定位孔在所述第一方向上分别位于对应的所述齿轮的下游，各所述预定位孔用于与对应的所述定位部以及定位件配合为对应的所述齿轮限位，以使各所述齿轮在与轴体的轴线垂直的面上的正投影重合。
14.可选地，各所述预定位孔分布于同一直线上，且所述直线与所述轴体的轴线平行。
15.可选地，所述定位部包括定位槽。
16.可选地，所述定位槽包括定位槽本体和连接于所述定位槽本体两侧的导向部，沿
背离所述定位槽本体的方向，两个所述导向部之间的间距逐渐增大。
17.可选地，所述导向部包括导向圆角。
18.可选地，所述齿轮包括齿轮本体和形成于所述齿轮本体上的齿圈，所述定位部位于所述齿轮本体上。
19.可选地，所述齿轮本体包括在所述第一方向上位于所述齿圈下游的第一部，所述定位部位于所述第一部上。
20.可选地，所述轴体为钢管；
21.和/或，每个所述齿轮对应两个所述凸轮组。
22.本实用新型还提供一种凸轮轴组件，包括限位件以及上述技术方案中提供的任意一种凸轮轴。
23.凸轮轴组件的凸轮轴包括轴体、至少两个齿轮以及多个凸轮组，各齿轮以及凸轮组中的进气凸轮、排气凸轮均套设于轴体上，即齿轮、进气凸轮和排气凸轮与轴体均为组装结构。而组装结构的凸轮轴在各齿轮装入轴体之前以及各齿轮在轴体上装入到位之前，可以通过转动该齿轮调整该齿轮与在先装入到位的齿轮之间的相对位置，从而实现各齿轮在与轴体的轴线垂直的面上的正投影重合，进而保证各齿轮的同步性。
24.此外，组装式凸轮轴还能够装配额外的运动附件。
附图说明
25.图1为本实用新型实施例提供的一种凸轮轴的结构示意图；
26.图2为图1所示的凸轮轴的局部结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例提供的一种凸轮轴组件的结构示意图。
28.图标：1
‑
轴体；11
‑
第一端；12
‑
预定位孔；2
‑
齿轮；21
‑
定位槽；211
‑
定位槽本体；212
‑
导向圆角；22
‑
齿轮本体；23
‑
齿圈；3
‑
凸轮组；31
‑
进气凸轮；32
‑
排气凸轮；4
‑
定位件。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.如图1所示，本实施例提供的一种凸轮轴包括：
31.轴体1；
32.套设于轴体1上的至少两个齿轮2，该至少两个齿轮2在轴体1上间隔设置；
33.多个凸轮组3，每个凸轮组3均包括套设于轴体1上的一个进气凸轮31和套设于轴体1上的一个排气凸轮32。
34.本实施例提供的凸轮轴包括轴体1、至少两个齿轮2以及多个凸轮组3，各齿轮2以及凸轮组3中的进气凸轮31、排气凸轮32均套设于轴体1上，即齿轮2、进气凸轮31和排气凸轮32与轴体1均为组装结构。而组装结构的凸轮轴在各齿轮2装入轴体1之前以及各齿轮2在轴体1上装入到位之前，可以通过转动该齿轮2调整该齿轮2与在先装入到位的齿轮2之间的相对位置，从而实现各齿轮2在与轴体1的轴线垂直的面上的正投影重合，进而保证各齿轮2
的同步性。
35.此外，组装式凸轮轴还能够装配额外的运动附件。
36.具体设置时，齿轮2的内孔、进气凸轮31的内孔以及排气凸轮32的内孔均可以与轴体1过盈配合。
37.齿轮2在轴体1上的装入方向为第一方向(如图1中所示)，轴体1位于第一方向上的下游的一端为第一端11。一种可选的实现方式中，各齿轮2上均设有定位部，定位部位于齿轮2朝向轴体1的第一端11的一面；
38.轴体1上设有与各定位部一一对应的预定位孔12，各预定位孔12在第一方向上分别位于对应的齿轮2的下游。各预定位孔12用于与对应的定位部以及定位件4配合为对应的齿轮2限位，以使各齿轮2在与轴体1的轴线垂直的面上的正投影重合。
39.通过各预定位孔12与对应的定位部以及定位件4配合来保证各齿轮2在与轴体1的轴线垂直的面上的正投影重合，使得各齿轮2能够更简便、快捷的在轴体1上装入到位。
40.组装本实施例提供的凸轮轴时，可以是从轴体1的第二端按结构的顺序装入排气凸轮32、进气凸轮31以及齿轮2，其中，装入齿轮2时，可以是先将定位件4安装于对应的预定位孔12中；然后再热装齿轮2，使定位件4与齿轮2上的定位部配合；整体装配完成后可以拔出限位件。当然，在不干涉周边结构运动的情况下，定位件4也可以不从轴体1上拔出。
41.在上述实施例的基础上，为了便于轴体1的加工，一种可选的实现方式中，各预定位孔12分布于同一直线上，且该直线与轴体1的轴线平行。
42.具体在齿轮2上设置上述定位部时，一种可选的实现方式中，定位部包括定位槽21，定位件4可以是卡设于定位槽21中。
43.具体地，如图2所示，定位槽21可以包括定位槽本体211和连接于定位槽本体211两侧的导向部，沿背离定位槽本体211的方向，两个导向部之间的间距逐渐增大。
44.导向部的设置，使得齿轮2装入轴体1的过程中，定位件4能够更容易的卡入定位槽21中。
45.一种可选的实现方式中，导向部包括导向圆角212。
46.另一种可选的实现方式中，导向部包括导向斜面。
47.在上述实施例的基础上，一种可选的实现方式中，齿轮2包括齿轮本体22和形成于齿轮本体22上的齿圈23，定位部位于齿轮本体22上。
48.具体地，齿轮本体22可以包括在第一方向上位于齿圈23下游的第一部，定位部位于第一部上。
49.第一部的设置，能够增大齿轮2与轴体1的接触面积，有利于提高齿轮2与轴体1之间连接的可靠性。
50.具体设置上述轴体1时，为了减轻轴体1的重量，轴体1可以为钢管。
51.一种具体实现方式中，每个齿轮2可以对应两个凸轮组3。
52.例如：当凸轮轴用于6缸柴油机中时，凸轮轴可以包括3个齿轮2和6个凸轮组3；与一个齿轮2对应的两个凸轮组3可以分布于齿轮2的两侧。
53.如图3所示，本实施例提供的一种凸轮轴组件包括限位件以及上述内容所述的凸轮轴。
54.凸轮轴组件的凸轮轴包括轴体1、至少两个齿轮2以及多个凸轮组3，各齿轮2以及
凸轮组3中的进气凸轮31、排气凸轮32均套设于轴体1上，即齿轮2、进气凸轮31和排气凸轮32与轴体1均为组装结构。而组装结构的凸轮轴在各齿轮2装入轴体1之前以及各齿轮2在轴体1上装入到位之前，可以通过转动该齿轮2调整该齿轮2与在先装入到位的齿轮2之间的相对位置，从而实现各齿轮2在与轴体1的轴线垂直的面上的正投影重合，进而保证各齿轮2的同步性。
55.此外，组装式凸轮轴还能够装配额外的运动附件。
56.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。