一种启动机单向器的制作方法

1.本实用新型涉及启动机技术领域，更具体地说，涉及一种启动机单向器。


背景技术：

2.传统启动电机单向器齿轮结构使用寿命短，在达到一定周期后，圆形卡槽易磨擦变大，钢丝挡圈易撞击变形，导致单向器齿轮向前推出时限位不良松脱失效，使发动机无法有效启动。
3.综上所述，如何解决单向器齿轮向前推出限位不凉松脱失效的问题，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种启动机单向器，避免了由转轴独立承担所造成的单向器齿轮松脱失效问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种启动机单向器，包括：外壳、启动件、单向器齿轮、转轴、第一格挡组件及第二格挡组件，所述单向器齿轮套装于所述转轴外周，所述外壳前端设置轴孔，所述转轴可转动的插装于所述轴孔中，所述第一格挡组件套装于所述转轴外周，所述第二格挡组件设置于所述第一格挡组件和所述轴孔的内端面之间，所述第二格挡组件分别贴合于所述第一格挡组件和所述轴孔的内端面，所述启动件可带动所述单向器齿轮沿所述转轴的轴向移动，以轴向压紧所述第一格挡组件。
7.优选地，所述第一格挡组件包括第一挡圈及第二挡圈，所述第二挡圈与所述转轴固定连接，所述第二挡圈设置于所述第一挡圈与所述第二格挡组件之间，所述第一挡圈套装于所述转轴的外周。
8.优选地，所述转轴的外周设置环形槽，所述第二挡圈设置于所述环形槽中。
9.优选地，所述第二挡圈的内周设置径向向内凸起的、且朝向所述第二挡圈的环形台阶面。
10.优选地，所述第二格挡组件为第三挡圈。
11.优选地，所述第三挡圈包括第三挡圈本体及设置于所述第三挡圈朝向所述第二挡圈的端面的轴向环形凸台，所述轴向凸台贴合于所述第二挡圈。
12.优选地，所述启动件包括电磁开关及拨叉，所述电磁开关设置于所述外壳的外部，所述拨叉铰接于所述外壳，所述拨叉的一端与所述电磁开关连接，另一端与所述单向器齿轮连接。
13.本技术通过在转轴上设置第一格挡组件和第二格挡组件，将单向器齿轮的力分解到转轴和前端盖上，从而减小第一格挡组件的受力，减小由转轴独立承担所造成的单向器齿轮松脱失效问题，有效延长第一格挡组件和转轴的使用时间，从而增加启动电机单向器齿轮的使用寿命。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型所提供的启动机单向器的截面图；
16.图2为本实用新型所提供的启动机单向器的内部结构一侧示意图；
17.图3为本实用新型所提供的启动机单向器的内部结构另一侧示意图；
18.图4为本实用新型所提供的第一挡圈的轴测图。
19.图1-4中：
20.1-电磁开关、2-拨叉、3-转轴、4-第一挡圈、5-第二挡圈、6-外壳、7-第三挡圈本体、8-单向器齿轮、9-环形槽、10-环形凸台、11-轴孔的内端面、12-环形台阶面。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.本实用新型的核心是提供一种启动机单向器，避免了由转轴独立承担所造成的单向器齿轮松脱失效问题。
23.请参考图1～4，一种启动机单向器，包括：外壳6、启动件、单向器齿轮8、转轴3、第一格挡组件及第二格挡组件，单向器齿轮8套装于转轴3外周，外壳6前端设置轴孔，转轴3可转动的插装于轴孔中，第一格挡组件套装于转轴3外周，第二格挡组件设置于第一格挡组件和轴孔的内端面11之间，第二格挡组件分别贴合于第一格挡组件和轴孔的内端面11，启动件可带动单向器齿轮8沿转轴3的轴向移动，以轴向压紧第一格挡组件。
24.需要说明的是，当启动机单向器通电启动，启动件产生轴向力带动单向器齿轮8向前推出打在第一格挡组件上进行限位，同时转轴3转动带动单向器齿轮8旋转。电机旋转工作时，第一格挡组件承受着单向器齿轮8向前的推力，同时承受着旋转磨擦力，由于第一格挡组件设置于转轴3上，从而可以将力作用在转轴3上。另一方面，由于第二格挡组件分别贴合于第一格挡组件和轴孔的内端面11，第一格挡组件受到的一部分力会传输到第二格挡组件上，从而把力传递到轴孔的内端面11上，以分解电机启动带来的推力及磨擦力。
25.本技术通过在转轴3上设置第一格挡组件和第二格挡组件，将单向器齿轮8的力分解到转轴3和前端盖上，从而减小第一格挡组件的受力，避免了由转轴3独立承担所造成的单向器齿轮8松脱失效问题，有效延长第一格挡组件和转轴3的使用时间，从而增加启动电机单向器齿轮8的使用寿命。
26.在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第一格挡组件包括第一挡圈4及第二挡圈5，第二挡圈5与转轴3固定连接，第二挡圈5设置于第一挡圈4与第二格挡组件之间，第一挡圈4套装于转轴3的外周。第一挡圈4的外径大于第二挡圈5的外径，以提升第一挡圈4与单向器齿轮8的接触面积，提升单向器齿轮8与第一挡圈4接触的稳定性，第一挡圈4贴合于
第二挡圈5，第二挡圈5与转轴3固定连接，以使第一挡圈4受到的摩擦力及轴向力的一部分转移至第二挡圈5上，再由第二挡圈5传递至转轴3上。
27.为了便于安装第二挡圈5，在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，转轴3的外周设置环形槽9，第二挡圈5设置于环形槽9中，第二挡圈5的内圈部分设置于环形槽9中，外圈部分沿环形槽9径向向外凸起，以保证与第一挡圈4的接触面积。
28.关于第一挡圈4的结构形式，在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第一挡圈4的内周设置径向向内凸起的、且朝向第二挡圈5的环形台阶面12。环形台阶面12的内径略大于转轴3的内径，且环形台阶面12的内径小于第二挡圈5的外径，在进行力的传递时，由环形台阶面12与第二挡圈5进行接触，第一挡圈4套装于第二挡圈5的外周，以对第二挡圈5进行径向限位，提升第二挡圈5安装的稳定性。
29.在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第二格挡组件为第三挡圈。第三挡圈的内径小于第二挡圈5的外径，以保证第二挡圈5可将力传输至第三挡圈，由于第二挡圈5设置于第一挡圈4的里部，为了简化第三挡圈的结构，在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，第三挡圈包括第三挡圈本体7及设置于第三挡圈朝向第二挡圈5的端面的轴向环形凸台10，轴向凸台贴合于第二挡圈5。轴向凸台的端面贴合于第二挡圈5，轴向凸台沿第一挡圈4设置环形台阶面12的凹槽伸入第一挡圈4中与第二挡圈5接触，以使第二挡圈5与第三挡圈的力传导是在第一挡圈4的内侧进行，提升第二挡圈5径向的稳定性。
30.在上述实施例的基础上，作为进一步的优选，启动件包括电磁开关1及拨叉2，电磁开关1设置于外壳6的外部，拨叉2铰接于外壳6，拨叉2的一端与电磁开关1连接，另一端与单向器齿轮8连接。当电机通电启动，电磁开关1产生轴向拉力带动拔叉，电磁开关1可沿两个方向带动拨叉2移动，从而使拨叉2带动单向器齿轮8沿轴向往复移动。
31.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
32.以上对本实用新型所提供的启动机单向器进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。