一种汽车废气再循环用冷却器的制作方法

1.本实用新型涉及一种冷却器，尤其涉及一种汽车废气再循环用冷却器。


背景技术：

2.汽车废气再循环系统egr(egr：exhaust gas recirculation)是通过再循环一部分排出气体至进气系统从而加大吸入空气中co2的浓度以及降低燃烧室的温度而减少nox的系统。而在汽车的egr系统中的冷却器就是用于将排出气体进行降温的装置。而目前的汽车废气再循环用冷却器，包括中间外壳，所述中间外壳的两端固定有进气端板和出气端板，所述进气端板和出气端板的外侧分别固定有进气端壳和出气端壳，所述进气端壳和出气端壳上设置有进气管和出气管，所述进气端板和出气端板之间固定有若干根上下叠置的平行的气体管，该气体管处于中间外壳内，中间外壳上设置有进液管和出液管，为了使气体管之间更好的支撑，目前的气体管的上板面和下板面分别设置有向上凸伸的上凸起和向下凸伸的下凸起，然后在固定时，气体管之间的上凸起和下凸起之间相互接触，从而避免气体管中部下陷变形。而由于气体管是用来方便废气通过的，废气具有一定的腐蚀性，因此，该上凸起和下凸起的位置最容易腐蚀；其次，气体管的固定相对比较难，因为需要气体管完全对准才能保证上凸起和下凸起相互支撑，而一旦精度控制不好，容易发生错位而相互支撑不好。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车废气再循环用冷却器，该冷却器不但能降低气体管的腐蚀，而且可以更好的支撑气体管降低安装难度。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车废气再循环用冷却器，包括中间外壳，所述中间外壳的两端固定有进气端板和出气端板，所述进气端板和出气端板的外侧分别固定有进气端壳和出气端壳，所述进气端壳和出气端壳上设置有进气管和出气管，所述进气端板和出气端板之间固定有若干根上下叠置的平行的气体管，该气体管处于中间外壳内，中间外壳上设置有进液管和出液管，所述中间外壳的上板面和下板面上分别设置有若干个上凸起和下凸起，所述上凸起向下凸伸并支撑最上层的气体管，所述下凸起向上凸伸并支撑最下层的气体管，所述中间外壳内还设置有支撑各气体管的支撑结构。
5.作为一种优选的方案，所述支撑结构包括两个支撑插齿，每个支撑插齿包括若干根平行的水平支撑杆和连接水平支撑杆一端的连接杆，两个支撑插齿的水平支撑杆从两侧插入到所述气体管之间，两个水平支撑杆的长度之和小于气体管的宽度。
6.作为一种优选的方案，所述两个支撑插齿处于同一横截面上，该支撑插齿处于进液管和出液管之间。
7.作为一种优选的方案，所述两个支撑插齿相互错开处于不同的横截面上。
8.作为一种优选的方案，所述中间外壳包括左壳体和右壳体，所述左壳体的右开口沿或右壳体的左开口沿上设置有配合定位压痕，对应的所述右壳体的左开口沿或左壳体的右开口沿放置于配合定位压痕上，所述左壳体和右壳体相互焊接固定。
9.作为一种优选的方案，所述进气端板和出气端板的结构相同，所述进气端板和出气端板焊接在中间外壳的两端，所述进气端板和出气端板的外侧设置有定位法兰，所述进气端壳和出气端壳罩扣在定位法兰上且焊接固定。
10.采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：由于该冷却器，包括中间外壳，所述中间外壳的两端固定有进气端板和出气端板，所述进气端板和出气端板的外侧分别固定有进气端壳和出气端壳，所述进气端壳和出气端壳上设置有进气管和出气管，所述进气端板和出气端板之间固定有若干根上下叠置的平行的气体管，该气体管处于中间外壳内，中间外壳上设置有进液管和出液管，所述中间外壳的上板面和下板面上分别设置有若干个上凸起和下凸起，所述上凸起向下凸伸并支撑最上层的气体管，所述下凸起向上凸伸并支撑最下层的气体管，所述中间外壳内还设置有支撑各气体管的支撑结构，因此，中间外壳上的上凸起和下凸起可以支撑最上层和最下层的气体管，然后中间外壳内设置有支撑其他的气体管支撑结构，这样气体管上就无需在气体管上压制凸起，从而降低了气体管的腐蚀，同时降低了安装时的精度要求。
11.又由于所述支撑结构包括两个支撑插齿，每个支撑插齿包括若干根平行的水平支撑杆和连接水平支撑杆一端的连接杆，两个支撑插齿的水平支撑杆从两侧插入到所述气体管之间，两个水平支撑杆的长度之和小于气体管的宽度，因此，该支撑结构不但可以有效的支撑每个气体管，而且水平支撑杆之间还有方便液体流动的流动空间。
12.又由于所述中间外壳包括左壳体和右壳体，所述左壳体的右开口沿或右壳体的左开口沿上设置有配合定位压痕，对应的所述右壳体的左开口沿或左壳体的右开口沿放置于配合定位压痕上，所述左壳体和右壳体相互焊接固定，这样，该中间外壳可以更好的配合定位并方便焊接。
13.又由于所述进气端板和出气端板的结构相同，所述进气端板和出气端板焊接在中间外壳的两端，所述进气端板和出气端板的外侧设置有定位法兰，所述进气端壳和出气端壳罩扣在定位法兰上且焊接固定，这样，该进气端壳和出气端壳也可以更好的口在定位法兰上焊接，焊接精度更高。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
15.图1是本实用新型实施例的立体剖视图；
16.图2是本实用新型实施例的剖视图；
17.图3是气体管和支撑插齿的立体图；
18.附图中：1、中间外壳；2、进气端板；21、定位法兰；3、出气端板；4、进气端壳；5、出气端壳；6、进液管；7、出液管；8、支撑插齿；81、水平支撑杆；9、气体管；10、上凸起；11、左壳体；12、右壳体；13、配合定位压痕。
具体实施方式
19.下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
20.如图1至图3所示，一种汽车废气再循环用冷却器，包括中间外壳 1，所述中间外壳1的两端固定有进气端板2和出气端板3，所述进气端板2和出气端板3的外侧分别固定有进
气端壳4和出气端壳5，所述进气端壳4和出气端壳5上设置有进气管和出气管，所述进气端板2和出气端板3之间固定有若干根上下叠置的平行的气体管9，该气体管9 处于中间外壳1内，中间外壳1上设置有进液管6和出液管7，在使用过程中，发动机排出的一部分废气通过进气管从进气端壳4中进入，然后通过气体管9后从出气端壳5上的出气管流出，在中间外壳1内进行气体与冷却液的热交换，使气体的温度降低，然后在回流至发动机中，就能降低燃烧温度，减少nox的排放。
21.而本实施例中，所述中间外壳1的上板面和下板面上分别设置有若干个上凸起10和下凸起，所述上凸起10向下凸伸并支撑最上层的气体管9，所述下凸起向上凸伸并支撑最下层的气体管9，所述中间外壳1 内还设置有支撑各气体管9的支撑结构。
22.所述中间外壳1包括左壳体11和右壳体12，所述左壳体11的右开口沿或右壳体12的左开口沿上设置有配合定位压痕13，对应的所述右壳体12的左开口沿或左壳体11的右开口沿放置于配合定位压痕13上，所述左壳体11和右壳体12相互焊接固定。
23.所述进气端板2和出气端板3的结构相同，所述进气端板2和出气端板3焊接在中间外壳1的两端，所述进气端板2和出气端板3的外侧设置有定位法兰21，所述进气端壳4和出气端壳5罩扣在定位法兰21 上且焊接固定。进气端壳4和出气端壳5的固定焊接方式相同。
24.本实施例中，所述支撑结构包括两个支撑插齿8，每个支撑插齿8 包括若干根平行的水平支撑杆81和连接水平支撑杆81一端的连接杆，两个支撑插齿8的水平支撑杆81从两侧插入到所述气体管9之间，两个水平支撑杆81的长度之和小于气体管9的宽度。
25.本实施例中优选的，所述两个支撑插齿8处于同一横截面上，该支撑插齿8处于进液管6和出液管7之间。当然，所述两个支撑插齿8相互错开处于不同的横截面上。由于该水平支撑杆81处于同一横截面，因此，冷却液在经过水平支撑杆81之间的区域时形成绕流，从而使冷却液的流动时间延长，从而提高了气体管9与冷却液的换热时间，冷却效果更好。
26.以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。