船用燃油压力缓释装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种压力缓释装置，具体为船用燃油压力缓释装置。


背景技术：

2.在船用燃油供应系统中，由于柴油机负荷经常变化导致回到燃油供应单元的回油桶的管路中的压力波动，从而导致回油桶的安全阀频繁动作。
3.传统的方法是提高安全阀的起跳设定值，如申请号为201610734427.3的专利公开一种船用燃油供应装置，在自动反冲洗过滤器后程的供油管路上还设有缓冲罐，在缓冲罐的出口位置安装有压力传感器，cpu根据发动机的需求，通过对供油增压油泵变频控制获得稳定的压力输出值；当压力无法满足需求值时，自动切换备用的供油增压油泵实现压力恒定。但此方法也有一定的缺陷，安全阀的起跳设定值过高会导致回油桶经常工作在高压的工况下，回油桶的使用寿命及安全性都有影响。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题在于如何解决传统的通过改变安全阀的起跳设定值来防止柴油机回油管路中瞬时产生的脉冲压力的方法，导致回油桶的使用寿命及安全性差的问题。
5.本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
6.船用燃油压力缓释装置，包括密闭的腔体，所述腔体内容有燃油，燃油上方为压缩空气；所述腔体下端连接有与其内部的燃油连通的燃油管路，所述燃油管路另一端通过三通分别与柴油机回油管路和返回空气分离器管路连接；所述腔体顶部一端设置有用于控制压缩空气的进入的电磁阀；所述腔体一侧上、下两端分别设置有高液位开关和低液位开关。
7.本实用新型在使用时，高压燃油经过燃油管路回流到腔体内，腔体内的液位升高，液面达到高液位开关时，电磁阀打开，压缩空气进入腔体，压缩腔体内的空气，液面随空气体积的压缩逐步下降，当液面达到低液位开关时，电磁阀关闭，压缩空气停止进入腔体，此过程即可缓释回油管道内的瞬间压力波动，本实用新型利用腔体上部的压缩空气的可压缩性，吸收瞬时产生的脉冲压力，防止安全阀频繁起跳。
8.优选地，还包括进气管，所述电磁阀通过进气管与腔体内部的压缩空气连通。
9.优选地，所述燃油管路上设置有球阀，用于控制与柴油机回油管路及返回空气分离器管路的连通。
10.优选地，所述进气管上还设置有用于防止气体外溢的单向阀。
11.优选地，所述进气管上且位于所述电磁阀和单向阀之间设置有第一压力表。
12.优选地，所述高液位开关到腔体顶部的容积至少为高液位开关到低液位开关的容积的两倍。
13.优选地，所述腔体顶部中间设置有用于腔体内压力的指示第二压力表。
14.优选地，所述腔体顶部另一端设置有排气阀。
15.优选地，所述腔体底部设置有泄放阀。
16.本实用新型的优点在于：
17.1、本实用新型在使用时，高压燃油经过燃油管路回流到腔体内，腔体内的液位升高，液面达到高液位开关时，电磁阀打开，压缩空气进入腔体，压缩腔体内的空气，液面随空气体积的压缩逐步下降，当液面达到低液位开关时，电磁阀关闭，压缩空气停止进入腔体，此过程即可缓释回油管道内的瞬间压力波动，本实用新型利用腔体上部的压缩空气的可压缩性，吸收瞬时产生的脉冲压力，防止安全阀频繁起跳。
18.2、本实用新型的电磁阀通过进气管与腔体内部的压缩空气连通，进气管上还设置有单向阀，用于防止气体外溢。
19.3、燃油管路上设置有球阀，用于控制与柴油机回油管路及返回空气分离器管路的连通。
附图说明
20.图1为本实用新型实施例的船用燃油压力缓释装置的结构示意图。
21.附图标号说明：
22.1、腔体；2、燃油管路；3、电磁阀；4、高液位开关；5、低液位开关；6、进气管；7、球阀；8、单向阀；9、第一压力表；10、第二压力表；11、排气阀；12、泄放阀；101、柴油机回油管路；102、返回空气分离器管路。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例一
25.如图1所示，本实施例公开了船用燃油压力缓释装置，包括腔体1、燃油管路2、电磁阀3、高液位开关4、低液位开关5、进气管6和球阀7。
26.如图1所示，并具体以图1的方位为参照，本实施例的腔体1包括连接在一起的也可以是一体成型的上盖、筒体和下盖，上盖底端与筒体的顶部一端焊接固定也可以是一体成型的，筒体的底部与下盖顶端焊接固定也可以是一体成型的，上盖、筒体和下盖在其他实施例中还可以分体式的设置，上盖、筒体和下盖通过法兰盘连接，便于加工，上盖、筒体、下盖共同组成一个密闭的腔室，本实施例的腔体1为钢制材料制成。
27.如图1所示，并具体以图1的方位为参照，本实施例的腔体1左侧下端开设有用于连通燃油管路2和腔体1内部燃油的通孔，燃油管路2的出口端与该通孔的孔壁之间焊接固定，燃油管路2的进口端采用现有的三通阀分别与外部柴油机回油管路101和返回空气分离器管路102连接；
28.球阀7采用现有的阀门与管道的连接技术安装在燃油管路2上，用于控制与柴油机回油管路101及返回空气分离器管路102的连通。
29.如图1所示，并具体以图1的方位为参照，本实施例的腔体1顶部左端开设有用于连通进气管6和腔体1内部压缩空气的通孔，进气管6的出口端与该通孔的孔壁之间焊接固定，进气管6的进口端与外部压缩机连通；
30.电磁阀3采用现有的阀门与管道的连接技术安装在进气管6的进口端，用于控制压缩空气的进入。
31.如图1所示，并具体以图1的方位为参照，腔体1的左侧壁中部靠上的位置开设有安装孔，高液位开关4安装在腔体1上并通过该安装孔与腔体1内部连通；腔体1的左侧壁中部靠下的位置开设有另一安装孔，低液位开关5安装在腔体1上并通过该安装孔与腔体1内部连通，当腔体1内燃油液位分别到达高液位开关4和低液位开关5时，触发高液位开关4和低液位开关5控制电磁阀3的闭合；
32.高液位开关4到腔体1顶部的容积至少为高液位开关4到低液位开关5的容积的两倍，其中，高液位开关4到腔体1顶部的容积至少10l，高液位开关4到低液位开关5的容积至少5l。
33.本实施例的工作原理是：本实用新型提供船用燃油压力缓释装置，使用时，球阀7打开与柴油机回油管路101的通路，高压燃油经过燃油管路2回流到腔体1内，腔体1内的液位升高，液面达到高液位开关4时，电磁阀3打开，压缩空气通过进气管6进入腔体1内，压缩腔体1内的空气，液面随空气体积的压缩逐步下降，当液面达到低液位开关5时，电磁阀3关闭，压缩空气停止进入腔体1，此过程即可缓释回油管道内的瞬间压力波动。
34.本实用新型利用腔体1上部的压缩空气的可压缩性，吸收瞬时产生的脉冲压力，防止安全阀频繁起跳。
35.实施例二
36.本实施例与实施例一的区别在于，如图1所示，进气管6的出口端安装有单向阀8，单向阀8采用现有的阀门与管道的连接技术安装在进气管6的出口端，用于防止气体外溢；
37.进气管6上且位于电磁阀3和单向阀8之间设置有第一压力表9，用于监控压缩空气的压力。
38.实施例三
39.本实施例与上述实施例的区别在于，如图1所示，腔体1顶部中间安装有第二压力表10，第二压力表10用于腔体1内压力的指示；
40.腔体1顶部右端通过管道连接并安装有排气阀11，用于排放腔体1内的空气，具体的，上盖的顶端设有用于排气孔，排气孔可以是螺纹孔，泄放阀12通过螺座与泄放孔连接；
41.腔体1的底端设有泄放阀12，泄放阀12用于泄放残液，具体的，下盖的底端设有用于泄放孔，泄放孔可以是螺纹孔，泄放阀12通过螺座与泄放孔连接。
42.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。