一种具有减震功能的汽车散热器托架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车散热器托架技术领域，特别是涉及一种具有减震功能的汽车散热器托架。


背景技术：

2.目前汽车的前端框架系统大都包含散热器托架和前上构件两大部分，散热器托架有固定支撑散热器、前大灯、前保险杠和发动机舱盖的作用。
3.现有的汽车散热器托架在使用过程中，由于汽车行驶会产生较大的震动，当震动通过托架传导到散热器后可能会对散热器带来一定的损伤，为此我们提出一种具有减震功能的汽车散热器托架。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提供了一种具有减震功能的汽车散热器托架，具有减少汽车行驶中震动通过散热器托架传导后对散热器的影响的功能。
5.本实用新型的技术方案是：
6.一种具有减震功能的汽车散热器托架，包括装置主体，其特征在于：所述装置主体包括第一分块、连接块和第二分块，所述连接块的上表面和下表面均固定连接有轴套，所述轴套的内表面活动连接有连接轴，所述连接块内表面活动连接有连接杆，所述连接杆的外表面固定连接有压块，所述压块的下表面固定连接有减震弹簧。
7.上述技术方案的工作原理如下：
8.装置安装时，接触环会和散热器接触，同时装置主体会通过其边缘部分的第二分块进行固定，当震动传导到装置主体时，第二分块和第一分块会控制连接轴在轴套的内部旋转，并压缩轴套内部的扭簧使其受力，并在扭簧力的作用下减少第二分块承受的震动，当部分震动向散热器传导时，会通过连接杆向上传导，此时连接杆会向上在接触环的下表面压缩压缩弹簧，同时连接杆会带动压块向上拉伸减震弹簧，此时在减震弹簧和压缩弹簧的作用力下减少震动向上传导，便于提升装置的减震效果。
9.在进一步的技术方案中，所述连接杆的上表面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的上端固定连接有接触环。
10.连接杆上方的压缩弹簧和接触环，在连接杆和散热器接触时，提升装置的减震效果。
11.在进一步的技术方案中，所述连接杆的内表面活动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的内表面螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的下端固定连接有底座，所述伸缩杆的外表面固定连接有限位块。
12.装置使用中，可以对伸缩杆的高度进行调节，以通过伸缩杆实现不同高度散热器的定位作用，旋转底座控制螺纹杆旋转，然后螺纹杆通过和螺纹槽的螺纹连接，控制伸缩杆以及限位块向上移动，便于对提升装置的适用性。
13.在进一步的技术方案中，所述连接杆和接触环的内壁均开设有和限位块相互匹配的移动槽，所述压缩弹簧的内侧直径大于限位块外侧表面的直径。
14.连接杆和接触环内壁的槽，用于在对伸缩杆的高度进行调整时，伸缩杆带动限位块的移动不受限制，内侧直径较大的压缩弹簧不会在限位块移动时和限位块接触。
15.在进一步的技术方案中，所述底座和螺纹槽通过螺纹杆活动连接，所述螺纹杆和伸缩杆通过螺纹槽活动连接。
16.底座带动螺纹杆旋转，螺纹杆通过和螺纹槽的接触控制伸缩杆上下移动，便于对伸缩杆的高度调整。
17.在进一步的技术方案中，所述压块和减震弹簧均位于第一分块的内部，且压块与第一分块互不接触，所述减震弹簧的下端和第一分块固定连接。
18.位于第一分块内部的压块和减震弹簧在连接杆对振动进行传导时，在压块拉伸减震弹簧后，减少震动的传导。
19.在进一步的技术方案中，两个所述连接轴分别和第一分块以及第二分块固定连接，所述轴套的内部设置有扭簧，且该扭簧的一端和轴套的内表面固定连接，所述扭簧的另一端和连接轴的外表面固定连接。
20.第二分块在震动下发生偏移时，会通过连接轴控制连接块的角度发生改变，此时连接轴会在轴套的内表面转动并压缩扭簧使其受力，然后在扭簧力的作用下减少震动的传导，同时连接块、连接轴和轴套保持装置主体的整体性。
21.本实用新型的有益效果是：
22.1、通过分为多部分的装置主体，在震动传导中使得装置主体中所包含的连接块角度发生变化，同时在连接轴和轴套之间扭簧以及接触环和压缩弹簧、减震弹簧和压块的作用下，减少震动的传导效率，便于提升装置的减震效果；
23.2、通过旋转底座带动螺纹杆在伸缩杆内部的旋转，在螺纹杆和螺纹槽的连接中对伸缩杆的高度进行调整，使其的对散热器的定位高度可调，提升装置对不同高度散热器的适用性。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例的装置主体侧面剖视结构示意图；
26.图3是本实用新型实施例的接触环结构示意图；
27.图4是本实用新型实施例的伸缩杆侧面剖视结构示意图；
28.图5是本实用新型实施例的螺纹杆结构示意图。
29.附图标记说明：
30.1、装置主体；2、第一分块；3、连接块；4、第二分块；5、连接轴；6、轴套；7、连接杆；8、压块；9、螺纹杆；10、减震弹簧；11、接触环；12、压缩弹簧；13、伸缩杆；14、底座；15、限位块；16、螺纹槽。
具体实施方式
31.下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。
32.实施例：
33.如图1-图5所示，一种具有减震功能的汽车散热器托架，包括装置主体1，其特征在于：装置主体1包括第一分块2、连接块3和第二分块4，连接块3的上表面和下表面均固定连接有轴套6，轴套6的内表面活动连接有连接轴5，连接块3内表面活动连接有连接杆7，连接杆7的外表面固定连接有压块8，压块8的下表面固定连接有减震弹簧10。
34.上述技术方案的工作原理如下：
35.装置安装时，接触环11会和散热器接触，同时装置主体1会通过其边缘部分的第二分块4进行固定，当震动传导到装置主体1时，第二分块4和第一分块2会控制连接轴5在轴套6的内部旋转，并压缩轴套6内部的扭簧使其受力，并在扭簧力的作用下减少第二分块4承受的震动，当部分震动向散热器传导时，会通过连接杆7向上传导，此时连接杆7会向上在接触环11的下表面压缩压缩弹簧12，同时连接杆7会带动压块8向上拉伸减震弹簧10，此时在减震弹簧10和压缩弹簧12的作用力下减少震动向上传导，便于提升装置的减震效果。
36.在另外一个实施例中，如图1和图2所示，连接杆7的上表面固定连接有压缩弹簧12，压缩弹簧12的上端固定连接有接触环11。
37.连接杆7上方的压缩弹簧12和接触环11，在连接杆7和散热器接触时，提升装置的减震效果。
38.在另外一个实施例中，如图4和图5所示，连接杆7的内表面活动连接有伸缩杆13，伸缩杆13的内表面螺纹连接有螺纹杆9，螺纹杆9的下端固定连接有底座14，伸缩杆13的外表面固定连接有限位块15。
39.装置使用中，可以对伸缩杆13的高度进行调节，以通过伸缩杆13实现不同高度散热器的定位作用，旋转底座14控制螺纹杆9旋转，然后螺纹杆9通过和螺纹槽16的螺纹连接，控制伸缩杆13以及限位块15向上移动，便于对提升装置的适用性。
40.在另外一个实施例中，如图3和图4所示，连接杆7和接触环11的内壁均开设有和限位块15相互匹配的移动槽，压缩弹簧12的内侧直径大于限位块15外侧表面的直径。
41.连接杆7和接触环11内壁的槽，用于在对伸缩杆13的高度进行调整时，伸缩杆13带动限位块15的移动不受限制，内侧直径较大的压缩弹簧12不会在限位块15移动时和限位块15接触。
42.在另外一个实施例中，如图4和图5所示，底座14和螺纹槽16通过螺纹杆9活动连接，螺纹杆9和伸缩杆13通过螺纹槽16活动连接。
43.底座14带动螺纹杆9旋转，螺纹杆9通过和螺纹槽16的接触控制伸缩杆13上下移动，便于对伸缩杆13的高度调整。
44.在另外一个实施例中，如图2所示，压块8和减震弹簧10均位于第一分块2的内部，且压块8与第一分块2互不接触，减震弹簧10的下端和第一分块2固定连接。
45.位于第一分块2内部的压块8和减震弹簧10在连接杆7对振动进行传导时，在压块8拉伸减震弹簧10后，减少震动的传导。
46.在另外一个实施例中，如图2所示，两个连接轴5分别和第一分块2以及第二分块4固定连接，轴套6的内部设置有扭簧，且该扭簧的一端和轴套6的内表面固定连接，扭簧的另一端和连接轴5的外表面固定连接。
47.第二分块4在震动下发生偏移时，会通过连接轴5控制连接块3的角度发生改变，此
时连接轴5会在轴套6的内表面转动并压缩扭簧使其受力，然后在扭簧力的作用下减少震动的传导，同时连接块3、连接轴5和轴套6保持装置主体1的整体性。
48.以上实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。