一种发动机高压油轨支架震动缓释结构的制作方法

1.本实用新型属于高压油轨技术领域，涉及高压油轨支架缓释装置，具体地说，涉及一种发动机高压油轨支架震动缓释结构。


背景技术：

2.高压油轨，用来存贮燃油，同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动，确保系统压力稳定，高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志，但是现有技术中车辆行驶过程中震动会导致高压油轨产生晃动，从而导致传感器松动以及接口处渗油，因此，现在亟需一种发动机高压油轨支架震动缓释结构来解决以上的问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种发动机高压油轨支架震动缓释结构，解决上述背景技术中提出的问题。
4.本实用新型通过以下的技术方案实现：一种发动机高压油轨支架震动缓释结构，包括：进油口、喷油阀、共轨、支架体以及缓释部件，所述进油口右端面安装有共轨，所述共轨后端面安装有喷油阀，所述共轨前端面安装有支架体，所述支架体下端面安装有缓释部件；
5.所述缓释部件包括外壳体、上压缩座、内活动板、垫板、弹簧、阻尼座、支撑杆、侧压杆、下缓释柱、内压槽、承板、压柱、活塞、连接垫、连接柱以及内真空座，所述外壳体内侧上端安装有上压缩座，所述上压缩座下端面安装有内活动板，所述内活动板内侧上端安装有垫板，所述垫板下端面安装有弹簧，所述弹簧内侧安装有阻尼座，所述阻尼座下端面安装有支撑杆，所述内活动板左端外侧安装有侧压杆，所述侧压杆外侧开设有内压槽，所述弹簧下端面安装有下缓释柱，所述上压缩座内侧上端安装有承板，所述承板下端面安装有压柱，所述压柱下端面安装有活塞，所述活塞下端面安装有连接垫，所述连接垫下端面安装有连接柱，所述连接柱下端面安装有内真空座。
6.作为一优选的实施方式，所述进油口在实际使用中开设有两组，且两组所述进油口外侧在实际使用中均安装有密封胶圈，所述进油口在实际使用中与共轨内部相互联通。
7.作为一优选的实施方式，所述共轨在实际使用中为一种圆柱结构，所述共轨制造材料在实际使用中为一种铝合金，所述共轨在实际使用中与若干组喷油阀连接固定。
8.作为一优选的实施方式，所述支架体在实际使用中安装有若干组，且若干组所述支架体在实际使用中规格相同，若干组所述支架体在实际使用中均与共轨连接固定。
9.作为一优选的实施方式，所述缓释部件在实际使用中与支架体活动连接，所述外壳体横截面在实际使用中为一种凹形结构，所述内活动板横截面在实际使用中为一种l字形结构，所述内活动板在实际使用中为活动机构，所述外壳体在实际使用中为一种固定机构，所述外壳体内侧在实际使用中开设有滑槽，所述内活动板在实际使用中与外壳体内侧相互活动啮合。
10.作为一优选的实施方式，所述外壳体中间位置右端在实际使用中与内活动板下端位置左端均安装有限位块，所述阻尼座在实际使用中为一种空气阻尼，所述内真空座内部在实际使用中为真空结构，所述侧压杆在实际使用中上端安装有活塞环。
11.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过使用外壳体以及内活动板，能够将高压油轨支架进行分级缓释，通过使用阻尼座、活塞以及侧压杆，能够减弱高压油轨支架产生震动时的震动幅度，提高了本实用新型缓释效果。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型一种发动机高压油轨支架震动缓释结构的结构示意图；
14.图2为本实用新型一种发动机高压油轨支架震动缓释结构中缓释部件的正视剖面图；
15.图3为本实用新型一种发动机高压油轨支架震动缓释结构中上压缩座内部的正视剖面图；
16.图中：1-进油口、2-喷油阀、3-共轨、4-支架体、5-缓释部件、51-外壳体、52-上压缩座、53-内活动板、54-垫板、55-弹簧、56-阻尼座、57-支撑杆、58-侧压杆、59-下缓释柱、501-内压槽、521-承板、522-压柱、523-活塞、524-连接垫、525-连接柱、526-内真空座。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1-图3，一种发动机高压油轨支架震动缓释结构，包括：进油口1、喷油阀2、共轨3、支架体4以及缓释部件5，进油口1右端面安装有共轨3，共轨3后端面安装有喷油阀2，共轨3前端面安装有支架体4，支架体4下端面安装有缓释部件5；
19.缓释部件5包括外壳体51、上压缩座52、内活动板53、垫板54、弹簧55、阻尼座56、支撑杆57、侧压杆58、下缓释柱59、内压槽501、承板521、压柱522、活塞523、连接垫524、连接柱525以及内真空座526，外壳体51内侧上端安装有上压缩座52，上压缩座52下端面安装有内活动板53，内活动板53内侧上端安装有垫板54，垫板54下端面安装有弹簧55，弹簧55内侧安装有阻尼座56，阻尼座56下端面安装有支撑杆57，内活动板53左端外侧安装有侧压杆58，侧压杆58外侧开设有内压槽501，弹簧55下端面安装有下缓释柱59，上压缩座52内侧上端安装有承板521，承板521下端面安装有压柱522，压柱522下端面安装有活塞523，活塞523下端面安装有连接垫524，连接垫524下端面安装有连接柱525，连接柱525下端面安装有内真空座526。
20.进油口1在实际使用中开设有两组，且两组进油口1外侧在实际使用中均安装有密
封胶圈，进油口1在实际使用中与共轨3内部相互联通，防止进油口1外侧渗油。
21.共轨3在实际使用中为一种圆柱结构，共轨3制造材料在实际使用中为一种铝合金，共轨3在实际使用中与若干组喷油阀2连接固定。
22.支架体4在实际使用中安装有若干组，且若干组支架体4在实际使用中规格相同，若干组支架体4在实际使用中均与共轨3连接固定。
23.缓释部件5在实际使用中与支架体4活动连接，外壳体51横截面在实际使用中为一种凹形结构，内活动板53横截面在实际使用中为一种l字形结构，内活动板53在实际使用中为活动机构，外壳体51在实际使用中为一种固定机构，外壳体51内侧在实际使用中开设有滑槽，内活动板53在实际使用中与外壳体51内侧相互活动啮合，能够对支架体4进行缓释。
24.外壳体51中间位置右端在实际使用中与内活动板53下端位置左端均安装有限位块，阻尼座56在实际使用中为一种空气阻尼，内真空座526内部在实际使用中为真空结构，侧压杆58在实际使用中上端安装有活塞环，能够减弱高压油轨支架产生震动时的震动幅度。
25.作为本实用新型的一个实施例：在实际使用中，当车辆行驶过程中或发动机冷启动时产生震动，震动通过车体传递至高压油轨支架，并通过缓释部件5将震动缓释，震动通过下缓释柱59传导至缓释部件5内部，并在内活动板53内侧向上挤压弹簧55以及支撑杆57，使弹簧55做收缩运动，并使支撑杆57在阻尼座56内部做反复运动，从而对震动进行初步缓释，由于内活动板53在实际使用中为活动机构，外壳体51内侧在实际使用中开设有滑槽，内活动板53在实际使用中与外壳体51内侧相互活动啮合，阻尼座56以及弹簧55受力将内活动板53向上移动，从而挤压下侧承板521向上移动，下侧压柱522带动活塞523向上移动，并将连接柱525挤入内真空座526内部，从而对震动进行再次缓释，同时活塞523能够限制内真空座526受力反弹的力，阻尼座56能够有效限制弹簧55的反作用力，从而降低支架体4受到的震动，防止共轨3主体发生故障。
26.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。