用于柴油发动机的柴油输送系统和柴油发动机的制作方法

1.本实用新型涉及柴油发动机领域，尤其涉及一种用于柴油发动机的柴油输送系统以及一种相应的柴油发动机。


背景技术：

2.在柴油发动机的运行过程中，发动机油是用于润滑柴油发动机的各个运动部件的润滑油。在此，发动机油除了润滑减磨之外还起到辅助冷却降温、防止腐蚀、减震缓冲的作用，因此也被称为发动机的血液。
3.然而，在柴油发动机的运行时在柴油发动机中会产生较高温度并且形成较高的压力环境，发动机油在高温的环境下会蒸发成机油蒸汽，所述机油蒸汽能够从柴油发动机的发动机盖板的缝隙、尤其是用于油管的油管连接件与接收槽之间的缝隙中泄漏到外部环境中，从而引起发动机油的蒸发损耗以及环境污染，甚至会造成安全隐患。


技术实现要素：

4.因此，本实用新型的目的在于提出一种改进的用于柴油发动机的柴油输送系统，该柴油输送系统能够有效地增强柴油发动机的密封性并且防止柴油发动机中的机油蒸汽向外界泄漏，从而减小发动机油的蒸发损耗并且尽可能地避免环境污染。本实用新型的目的还在于提出一种相应的柴油发动机。
5.根据本实用新型的第一方面，提供一种用于柴油发动机的柴油输送系统，其中，所述柴油输送系统至少包括：
[0006]-共轨单元，所述共轨单元由所述柴油发动机的盖板遮盖；
[0007]-油管，所述油管与所述共轨单元流体连通；
[0008]-第一连接件，所述第一连接件布置在所述共轨单元和所述油管之间；
[0009]-第二连接件，所述第二连接件一方面与所述盖板连接并且另一方面与所述第一连接件能拆卸地连接；和
[0010]-至少一个密封件，所述密封件布置在所述第一连接件和所述第二连接件之间。
[0011]
相比于现有技术，在根据本实用新型的柴油输送系统中，通过第一连接件和第二连接件的配合能够将用于输送柴油的共轨单元和油管装配在柴油发动机中，并且通过布置在第一连接件和第二连接件之间的密封件能够有效地防止柴油发动机中的机油蒸汽经由第一连接件和第二连接件之间的缝隙向外界泄漏，从而避免机油蒸汽对环境的不利影响并且降低发动机油的蒸发损耗。
[0012]
根据本实用新型的第二方面，提供一种柴油发动机，所述柴油发动机具有根据本实用新型的柴油输送系统。
附图说明
[0013]
下面，通过参看附图更详细地描述本实用新型，可以更好地理解本实用新型的原
理、特点和优点。附图包括：
[0014]
图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的柴油发动机的示意性视图；
[0015]
图2示出了本实用新型的一个示例性实施例的柴油输送系统的局部详细视图。
具体实施方式
[0016]
为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案以及有益的技术效果更加清楚明白，以下将结合附图以及多个示例性实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，而不用于限定本实用新型的保护范围。
[0017]
在附图中，有时为了明确起见，夸大表示了每个构成要素的大小、层的厚度或区域。因此，附图中每个部件的形状和大小不反映真实比例。
[0018]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0019]
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是材料锁合的连接，也可以是形状锁合或力锁合的连接；可以是直接相连，也可以通过中间件间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0020]
图1示出了根据本实用新型的一个示例性实施例的柴油发动机100的示意性视图。在此，柴油发动机100可以应用在车辆中。但也可以考虑，柴油发动机100应用在船舶或机械设备中。
[0021]
如图1所示，柴油发动机100具有柴油输送系统10，所述柴油输送系统构造成用于将作为燃料的柴油从油箱输送至柴油发动机100的气缸以及其它部件中。
[0022]
如图1所示，柴油发动机100还具有盖板20，所述盖板形成用于接收柴油输送系统10的接收空间并且至少部分地遮盖柴油输送系统10。在此，在由盖板20形成的接收空间中还布置有柴油发动机100的其它部件，为了这些部件的正常运行施加有发动机油，以便实施润滑、冷却降温以及缓冲减震等作用，其中，在柴油发动机100的运行过程中，在所述接收空间中形成高温的环境，发动机油在高温的作用下蒸发成机油蒸汽，所述机油蒸汽会扩散达到盖板20。
[0023]
如图1所示，柴油输送系统10具有共轨单元11，所述共轨单元由柴油发动机100的盖板20遮盖。在此，共轨单元11与至少一个高压泵连接并且接收来自高压泵的高压燃油，其中，高压泵尤其通过柱塞的往复运动将来自油箱的低压燃油转换成高压燃油，其中，燃油从油箱出发经由过滤器以及油量计量单元达到高压泵，所述油量计量单元构造成用于控制进入到高压泵中的燃油量并且由此控制高压泵的泵输出量，所述油量计量单元例如构造为常开型比例电磁阀。在此，通过高压泵增压的高压燃油进入到共轨单元11中，所述共轨单元作为蓄压器起作用并且将高压燃油分配到柴油发动机100的多个喷油器中。在共轨单元11中，由高压泵引起的供油压力波动和由喷油器喷油过程引起的压力振荡被缓冲，由此使共轨单
元11中的轨压保持稳定并且使高压产生过程和喷射过程彼此分开。此外还可以考虑，油箱、过滤器、油量计量单元以及高压泵属于柴油输送系统10，其中，在油箱至高压泵之间形成低压油路，而在共轨单元11的区域中形成高压腔。
[0024]
如图1所示，柴油输送系统10还具有油管12，所述油管与共轨单元 11流体连通。通过油管12能够将共轨单元11中的高压燃油以分配的方式输送到柴油发动机100的期望的部件、例如各个喷油器中，由此能够将高压燃油以优化的喷油量均匀地喷入到柴油发动机100的气缸中。此外还可以考虑，油管12与泄压阀连接，其中，在柴油发动机100正常运行过程中，泄压阀处于闭合状态并且将柴油输送系统10的高压腔和低压油路隔开，而当共轨单元11中的轨压高于泄压阀自身的开启压力时，泄压阀开启，使高压腔和低压油路连通，从而释放共轨单元11中的部分燃油并且降低轨压，从而避免柴油输送系统10在过压状态下工作并且防止发生安全事故。当然也可以考虑，油管12与本领域技术人员认为有意义的其它部件连接。
[0025]
如图1所示，柴油输送系统10还具有第一连接件13，所述第一连接件布置在共轨单元11和油管12之间。在此，通过第一连接件13能够简化共轨单元11和油管12的装配并且实现共轨单元11和油管12之间的可靠的流体连通。
[0026]
如图1所示，柴油输送系统10还具有第二连接件14，所述第二连接件一方面与柴油发动机100的盖板20连接并且另一方面与柴油输送系统10 的第一连接件13可拆卸地连接。通过第一连接件13和第二连接件14的配合能够容易地实现柴油输送系统10、尤其是油管12相对于柴油发动机100 的盖板20的装配。在此，第二连接件14与柴油发动机100的盖板20分开地构造并且例如可拆卸地相互连接。但也可以考虑，第二连接件14与盖板 20一件式地构造，由此能够简化柴油发动机100的装配过程。
[0027]
示例性地，第一连接件13和第二连接件14空心柱形地构造，并且第一连接件13能够装入到第二连接件14中，其中，第一连接件13构造有外螺纹，并且第二连接件14构造有与第一连接件13的外螺纹相对应的内螺纹。通过第一连接件13的外螺纹与第二连接件14的内螺纹之间的螺纹连接可以容易地实现第一连接件13和第二连接件14之间的可拆卸的连接。此外，还可以考虑第一连接件13和第二连接件14之间的本领域技术人员认为有意义的其它连接方式，例如卡扣连接。
[0028]
在此，在第一连接件13和第二连接件14之间仍存在气隙，由发动机油的蒸发所产生的机油蒸汽能够经由所述气隙泄漏到盖板20的外部，从而造成环境污染并且引起发动机油的蒸发损耗。
[0029]
如图1所示，柴油输送系统10还具有至少一个密封件15，所述密封件布置在第一连接件13和第二连接件14之间。通过密封件15能够阻断机油蒸汽的泄漏路径并且防止机油蒸汽经由第一连接件13和第二连接件14之间的气隙泄漏到外部环境中，由此能够可靠地避免环境污染并且消除安全隐患。
[0030]
示例性地，密封件15构造为o型环，所述o型环容易地制造并且适于以紧贴的方式布置在第一连接件13和第二连接件14之间。尤其地，密封件15由氟硅橡胶制造，由此能够在密封件15的耐热性、耐老化性以及耐腐蚀性方面实现优化的性能表现。当然也可以考虑本领域技术人员认为有意义的其它材料，例如丁腈橡胶、三元乙丙橡胶等。
[0031]
示例性地，密封件15的线径、即密封件15的环形截面的直径大于第一连接件13和
第二连接件14之间的间距，由此能够使密封件14充分填塞在第一连接件13和第二连接件14之间并且尽可能地防止机油蒸汽向外泄漏。
[0032]
示例性地，第二连接件14具有用于油管12的贯通开口14.1。在此，油管12能够穿过贯通开口14.1向外延伸，由此能够实现油管12的有效导向。
[0033]
示例性地，在第二连接件14和盖板20之间布置有另外的密封件，由此能够避免机油蒸汽通过第二连接件14和盖板20之间的气隙向外逸出。
[0034]
示例性地，油管12在与第一连接件13相邻的端部处设有扩大部，并且第二连接件14设有相应的缩窄部，所述扩大部的直径大于所述缩窄部的直径，从而能够将油管12的该端部卡扣到第二连接件14中。在此，在柴油输送系统10的装配状态下，例如当第一连接件13和第二连接件14以螺纹连接的方式相互连接时，第二连接件14的缩窄部压紧油管12的扩大部，以便将油管12紧密贴靠到第一连接件13上。在此，油管12与第一连接件13分开地构造，例如第一连接件13由金属构造，并且油管12由聚氨酯材料制造。但也可以考虑，油管12与第一连接件13必要时一件式地构造。油管12和第一连接件13例如由钢材料通过机械加工制造。
[0035]
图2示出了本实用新型的一个示例性实施例的柴油输送系统10的局部详细视图。
[0036]
如图2所示，柴油输送系统10的第一连接件13设置有接收凹部16，所述接收凹部构造成用于接收密封件15，由此能够简化密封件15在第一连接件13和第二连接件14之间的布置。在此，接收凹部16例如以环绕第一接收件13的方式设置在第一接收件13的外周侧上。
[0037]
示例性地，接收凹部16能够以环绕的方式设置在第二连接件14的内周侧上，由此同样能够简化密封件15在第一连接件13和第二连接件14之间的布置。此外还可以考虑，在第一连接件13的外周侧上和第二连接件14 的内周侧上同时设置有接收凹部16，使得一个密封件15的一部分能够装入到设置在第一连接件13中的接收凹部中并且另一部分能够装入到设置在第二连接件14中的另外的接收凹部中，由此能够确保密封件15在第一连接件13和第二连接件14之间的可靠布置。
[0038]
示例性地，当密封件15装入到设置在第一连接件13中的接收凹部16 中时，密封件15处于受拉伸的状态，由此密封件15以绷紧的方式围绕第一连接件13，从而确保密封件15在第一连接件13的接收凹部16中的可靠布置并且使密封件15紧密贴靠在第一连接件13上。此外，示例性地，当密封件15装入到设置在第二连接件14中的接收凹部16中时，密封件15 处于受压缩的状态，由此密封件15以承受第二连接件14的轴向压力的状态下布置在第二连接件14的接收凹部16中时，从而确保密封件15在第二连接件14的接收凹部16中的可靠布置并且使密封件15紧密贴靠在第二连接件14上。
[0039]
示例性地，密封件15以及用于接收密封件15的接收凹部16布置在第一连接件13的面向共轨单元11的一侧处。由此能够有效地防止机油蒸汽进入到第一连接件13和第二连接件14之间的气隙中，从而避免机油蒸汽对于第一连接件13和第二连接件14之间的例如螺纹连接造成不利影响。但也可以考虑，密封件15布置在第一连接件13的背离共轨单元11的一侧处。此外还可以考虑，设置有两个密封件15，所述密封件中的一个密封件布置在第一连接件13的面向共轨单元11的一侧处，并且所述密封件中的另一个密封件布置在第一连接件13的背离共轨单元11的一侧处。
[0040]
示例性地，第一连接件13与共轨单元11一件式地构造。由此可以简化柴油输送系
统10的装配。但也可以考虑，第一连接件13和共轨单元11 分开地构造并且通过焊接工艺或其它连接工艺固定连接。此外还可以考虑，第一连接件13与共轨单元11分开地构造并且可拆卸地相互连接。
[0041]
前面对于实施方式的阐释仅在所述示例的框架下描述本实用新型。当然，只要在技术上有意义，实施方式的各个特征能够自由地相互组合，而不偏离本实用新型的框架。
[0042]
对于本领域的技术人员而言，本实用新型的其它优点和替代性实施方式是显而易见的。因此，本实用新型就其更宽泛的意义而言并不局限于所示和所述的具体细节、代表性结构和示例性实施例。相反，本领域的技术人员可以在不脱离本实用新型的基本精神和范围的情况下进行各种修改和替代。