一种电控排气节流阀构件的制作方法

1.本实用新型涉及柴油机排气处理技术领域，尤其涉及一种电控排气节流阀构件。


背景技术：

2.为降低排放，多数柴油机上均采取了后处理技术，主要有氧化催化器(doc,diesel oxidation catalyst)、微粒过滤器(dpf,diesel particulate filter)、选择性催化还原器(scr,selective catalytic reduction)。对于dpf来说，当碳载量达到一定量后，需要进行主动再生来进行清除；对于scr来讲，需要达到一定温度后，才能实现理想的转化效率。电控排气节流阀作为关键部件，在后处理再生及排放控制上起到提高并保持排温的作用，同时也会对电机的布置空间、电机振动、隔热及安装支撑等方面产生影响，但是，现有关于电控排气节流阀的设计中很少会考虑到对除开闭执行功能外的其他功能进行创新。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种电控排气节流阀构件，考虑了该电控排气节流阀构件对电机的布置空间、电机振动、隔热及安装支撑等方面的影响。
4.为实现上述目的，提供以下技术方案：
5.一种电控排气节流阀构件，包括阀组件、电机和支架，所述阀组件包括阀体、进气段和排气段，所述进气段用于与增压器的出气口连通，所述排气段用于与后处理器的进气口连通，所述支架设置于所述阀体上，所述电机设置于所述支架上，所述支架上设置有用于与所述电机连接的第一安装点、第二安装点和第三安装点，所述第一安装点位于所述电机的上方，所述第二安装点和所述第三安装点分设于所述电机的中部两侧。
6.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述阀体的外侧包覆有隔热层。
7.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述进气段的进口设置有用于与所述增压器连接的第一法兰。
8.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述第一法兰通过螺栓与所述增压器连接。
9.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述排气段的出口设置有用于与所述后处理器连接的第二法兰。
10.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述第二法兰通过螺栓与所述后处理器连接。
11.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述支架上还设置有第四安装点，所述第四安装点用于对发动机排气系统提供支撑。
12.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述第四安装点设于所述排气段靠近所述第二法兰的一端。
13.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述阀体上还设置有外
部安装点，所述外部安装点用于对车体上的零件提供支撑。
14.作为本实用新型的电控排气节流阀构件的一种可选方案，所述支架位于所述进气段和所述排气段之间。
15.本实用新型的有益效果为：
16.本实用新型提供的电控排气节流阀构件，电机通过支架与阀体连接，支架位于电机和阀体之间，可有效阻隔阀体对电机的热辐射，防止电机过热损坏；采用三个安装点来将电机安装于支架上，且三个安装点分布设计，可有效减小电机振动；实现电机更小的振动和更低的运行温度，提升产品可靠性及耐久性。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实用新型实施例提供的电控排气节流阀构件的示意图一；
19.图2为本实用新型实施例提供的电控排气节流阀构件的示意图二。
20.附图标记：
21.1、电机；2、阀组件；3、支架；
22.21、阀体；22、进气段；23、排气段；
23.2a、第一法兰；2b、第二法兰；2c、隔热层；2d、第四安装点；2e、外部安装点；
24.3a、第一安装点；3b、第二安装点；3c、第三安装点。
具体实施方式
25.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步地详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.如图1和图2所示，本实施例提供一种电控排气节流阀构件，包括阀组件2、电机1和支架3。阀组件2包括阀体21、进气段22和排气段23。进气段22用于与增压器的出气口连通。排气段23用于与后处理器的进气口连通。支架3设置于阀体21上，电机1设置于支架3上。支架3上设置有用于与电机1连接的第一安装点3a、第二安装点3b和第三安装点3c，第一安装点3a位于电机1的上方，第二安装点3b和第三安装点3c分设于电机1的中部两侧。
29.电机1通过支架3与阀体21连接，支架3位于电机1和阀体21之间，可有效阻隔阀体21对电机1的热辐射，防止电机1过热损坏；采用三个安装点来将电机1安装于支架3上，且三个安装点分布设计，可有效减小电机1振动；同时实现电机1更小的振动和更低的运行温度，提升产品可靠性及耐久性。
30.本实施例中，支架3位于进气段22和排气段23之间，远离增压器、排气歧管等热源，减小电机1的振动。
31.可选地，阀体21的外侧包覆有隔热层2c，有效降低阀体21的热辐射，保护电机1及阀体21周围零件的同时，更减少排气热损失，有利于保持排气温度。
32.可选地，进气段22的进口设置有用于与增压器连接的第一法兰2a。通过第一法兰2a直接与增压器连接，省去中间过渡管的设置，增加产品功能，降低产品成本，提升装配便利性。可选地，第一法兰2a通过螺栓与增压器连接，连接牢靠，且装配方便。
33.可选地，排气段23的出口设置有用于与后处理器连接的第二法兰2b。通过第二法兰2b直接与后处理器连接，省去中间过渡管的设置，增加产品功能，降低产品成本，提升装配便利性。可选地，第二法兰2b通过螺栓与后处理器连接，连接牢靠，且装配方便。
34.通过设置第一法兰2a和第二法兰2b，集成了增压器和后处理器接口，有效减少增压器至后处理器之间的零件数量，降低成本，提升装配及维修便利性。
35.可选地，支架3上还设置有第四安装点2d，第四安装点2d用于对发动机排气系统提供支撑，避免较大的振动。第四安装点2d设于排气段23靠近第二法兰2b的一端，将后处理管路的振动影响进行阻隔，规避不同配车设计对发动机排气系统的不良影响，提高产品可靠性及耐久性。
36.可选地，阀体21上还设置有外部安装点2e，外部安装点2e用于对车体上的零件提供支撑。通过设置外部安装点2e，为整车其它零件预留支撑位置，具备更好的配车适应性。
37.需要说明的是，在其他实施例中，电机1也可布置在阀体21的其他位置，只要保证电机1和阀体21之间通过支架3连接并间隔即可。进气段22和排气段23也可根据实际情况来合理设计位置及接口结构。外部安装点2e也可根据实际配车要求设计不同位置及结构。
38.注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。