专利名称：高速增压喷射式发动机的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机技术领域。
NL-7415906中揭示的一种国外往复式发动机，是在按星形固定排列的三气缸转动体中，装设由发动机凸轮槽内的滚柱来控制往复运动的活塞，空气被向上运动着的活塞吸入到活塞下面，借助溢流槽的作用，将上面空气压缩，而活塞由连同燃烧室一起工作的锥形突出部分来装备，在膨胀期间，燃烧室内的表面压力在回转器上产生一个力偶，于是围绕燃烧室的中心轴旋转。由于活塞的往复式运动和因机械运动的惯性作用，使频繁的振动造成功率损耗大，致使发动机运转不平稳，油耗大，输出功率小，转速低。
涡轮喷气发动机靠由多级转子叶片和定子叶片组成的压气机去完成高转速的运行，其结构复杂，制造困难，成本高，因未设密闭气室，往往在低速旋转时，其增压比急剧减少，输出扭矩剧减，而使后轴承受高温影响，造成使用寿命短。
转子发动机因转子轴不同心，其主机构是由一对相应的内外齿轮和偏心轴组成行星机构，转子的理论型线为气缸型线族的内包络线，其几何原理复杂，制造难度大，而呈偏平盒状的燃烧室面积大，燃烧效率低，气压密封困难，极易出现缸体震纹，致使发动机性能显著下降。
本发明的目的是针对上述往复式发动机、涡轮喷气发动机、转子发动机存在着的弊端和问题，提供一种将现有发动机压力点在中心位置改变为压力点在轮边位置的高速增压喷射式发动机。该机克服了机械运动的惯性作用，输出功率大，转速高，运转平稳，节能，使用效果好。可广泛适用于飞机、火车、轮船、汽车、摩托车等各种机动车辆作原动机使用。
本发明是通过下述方式实现的用螺丝将三个结构相同而并列的气缸体及其首、尾端之间设置的四个缸盖紧固;气缸体与缸盖中心设置的主轴通过轴承固定于首、尾端的缸盖内;高压涡轮风扇通过螺丝固定于主轴的前端，主轴前端的轴承与高压涡轮风扇之间设有直流发电机;在三个气缸体内均设有结构相同而固定于主轴上的轴流轮盘转子推压器，在前端的气缸体内设有与固定在主轴上，并与二级高压气泵相连的一级压缩气泵相通的空气滤清器，二级高压气泵与前端气缸体内的轴流轮盘转子推压器的轮边之间设有高压空气喷射器，该高压空气喷射器与燃烧室之间设有高压喷气管，设在主轴上的机油润滑油泵的上端设有与其相通的机油滤清器，该机油滤清器与各轴流轮盘转子推压器的轮边之间设有润滑主油管。
本发明的中间端气缸体内，并沿主轴上依次设有混合燃料泵、二级高压油泵、一级液压油泵。混合燃料泵与中间端吸油管相通，在混合燃料泵与燃烧室之间设有混合燃料高压喷射管;二级高压油泵与中间端气缸体内的轴流轮盘转子推压器的轮边之间设有高压液体喷射管，一级液压油泵分别与二级高压油泵和后端吸油管相通;中间气缸体内所设的轴流轮盘转子推压器的底部设有油底壳，后端的气缸体内的轴流轮盘转子推压器与燃烧室相通;轴流式飞轮被设置于主轴的尾端，在轴流式飞轮的上端设有直流启动电机。
以下结合说明书附图实例对本发明作进一步详述。
图1是本发明的高速增压喷射式发动机的主视图;
图2是图1的左侧视图;
图3是图1的B-B剖视图;
图4是图1的C-C剖视图;
图5是图1的右侧视图。
本发明采用螺丝11将三个结构相同而并列的气缸体8及其首、尾端之间设置的四个缸盖6紧固;气缸体8与缸盖6中心设置的主轴16通过轴承5固定于首、尾端的缸盖6内;高压涡轮风扇2通过螺丝1固定于主轴16的前端，由主轴16带动它旋转，达到冷却发动机的目的;主轴16前端的轴承5与高压涡轮风扇2之间设有直流发电机4，由主轴16带动它旋转发电，并用于点火启动及照明;在三个气缸体8内均设有结构相同而固定于主轴16上的轴流轮盘转子推压器7，其上安设有厚度为1.8毫米，并与垂直平面成倾斜度的密封片36，当发动机旋转时受离心力作用，使密封片36和气缸体8的壁间产生轻微摩擦，使密封性能加强，达到减少阻力，提高转速，增大功率的目的。在前端的气缸体8内设有与固定在主轴16上，并与二级高压气泵20相连的一级压缩气泵17相通的空气滤清器19，它将滤清后的高压气由一级压缩气泵17经二级高压气泵20，再经高压空气喷射器23喷射到前端气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7的轮边上，使发动机高速旋转，同时经高压喷气管24，将高压空气通到燃烧室。
本发明的气缸体8与缸盖6之间设有相通的冷却进风道26;在前端气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7的轮边与二级高压气泵20之间设有高压空气喷射器23，它与燃烧室28之间设有高压喷气管24;设在主轴16上的机油润滑油泵21的上端设有与其相通的机油滤清器22，它与各轴流轮盘转子推压器7的轮边之间均设有润滑主油管18，由机油润滑油泵21抽出的润滑油经滤清后被润滑主油管18输通到各润滑部位。
本发明的中间端气缸体8内，并沿主轴16上依次设有混合燃料泵30、二级高压油泵31、一级液压油泵32。中间端气缸体8内所设的轴流轮盘转子推压器7是由安装在主轴16上的一级液压油泵32从吸油管13吸出的液压油经固定在主轴16上的二级高压油泵31，再经高压液体喷射管25，将液压油喷射到它的轮边上，使发动机高速旋转，在中间端气缸体8内所设的轴流轮盘转子推压器7的底部设有一个通向油底壳9的排油孔35。混合燃料泵30与中间端吸油管13相通，混合燃料泵30与燃烧室28之间设有混合燃料高压喷射管27，混合燃料泵30将吸油管13吸出的燃料由混合燃料高压喷射管27喷射到燃烧室28，该燃烧室28内设有直流电点火器29，该室为蒸发式，并采用蒸发管装置喷油，它将高压喷气管24及混合燃料高压喷射管27喷射出的高压空气及燃料混合成的油气混合物，由蒸发管加热蒸发，形成可燃混合气供主燃烧区燃烧，蒸发管安装于主燃烧区中，被高温燃气加热，由于进入燃烧室的燃油已经充分蒸发，油气混合充分，因此排气中烟雾少，燃烧效率高，当燃烧室产生油气进入后端气缸体8内所设的轴流轮盘转子推压器7的轮边，使发动机高速旋转。
本发明的二级高压油泵31与中间端气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7的轮边之间设有高压液体喷射管25，一级液压油泵32分别与二级高压油泵31和后端的吸油管13相通，后端的气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7与燃烧室28相通。
本发明的主轴16的尾端设有轴流式飞轮14，它主要配合排气管15将前端气缸体8与后端气缸体8所排出的压缩空气和混合燃烧烟雾及尾气排出。在轴流式飞轮14的上端设有直流启动电机33，外端安设有飞轮外壳34，混合排气管15被设置于其上。本发明的高压涡轮风扇2的外端安设有外壳3;油底壳9上分别设有加油管10、吸油管13和放油螺丝12，它们分别起着机油、混合燃料及液压油的加油、吸油、放油的作用。
本发明具有三个气缸体、三个轴流轮盘转子推压器，它们分别由高压空气、高压液体油及高压混合燃气流推动轴流轮盘转子推压器高速旋转，其压力点在轮边，故结构简单、成本低、运转平稳，可节约能源60%。由于在轴流轮盘转子推压器上安设密封片，其密封效果好，使发动机转动阻力少，转速高，功率大。它燃烧充分，烟雾少、不污染环境。因在高压涡轮风扇及气缸体、缸盖之间采用相通的冷却风道，使发动机冷却效果好。
权利要求
1.一种高速增压喷射式发动机，其特征是螺丝11将三个结构相同而并列的气缸体8及其首、尾端之间设置的四个缸盖6紧固，气缸体8与缸盖6中心设置的主轴16通过轴承5固定于首、尾端的缸盖6内，高压涡轮风扇2通过螺丝1固定于主轴16的前端，主轴16通过轴承5固定于首、尾端的缸盖6内，高压涡轮风扇2通过螺丝1固定于主轴16的前端，主轴16前端的轴承5与高压涡轮风扇2之间设有直流发电机4，在三个气缸体8内均设有结构相同而固定于主轴16上的轴流轮盘转子推压器7，在前端的气缸体8内设有与固定在主轴16上并与二级高压气泵20相连的一级压缩气泵17相通的空气滤清器19，在二级高压气泵20与前端气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7的轮边之间设有高压空气喷射器23，该高压空气喷射器23与燃烧室28之间设有高压喷气管24，设在主轴16上的机油润滑油泵21的上端设有与其相通的机油滤清器22，该机油滤清器22与各轴流轮盘转子推压器7的轮边之间设有润滑主油管18，在中间端气缸体8内沿主轴16上依次设有混合燃料泵30、二级高压油泵31、一级液压油泵32，混合燃料泵30与中间端吸油管13相通，在混合燃料泵30与燃烧室28之间设有混合燃料高压喷射管27，二级高压油泵31与中间端气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7的轮边之间设有高压液体喷射管25，一级液压油泵32分别与二级高压油泵31和后端的吸油管13相通，中间端气缸体8内所设的轴流轮盘转子推压器7的底部设有油底壳9，后端的气缸体8内的轴流轮盘转子推压器7与燃烧室28相通，轴流式飞轮14被设置于主轴16的尾端，在轴流式飞轮14的上端设有直流启动电机33。
2.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是轴流轮盘转子推压器7上安设有与垂直平面成倾斜度的密封片36。
3.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是气缸体8与缸盖6之间设有相通的冷却通风道26。
4.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是中间端气缸体8内所设的轴流轮盘转子推压器7的底部设有一个通向油底壳9的排油孔35。
5.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是轴流式飞轮14的外端安设有飞轮外壳34，混合排气管15被设置于其上。
6.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是高压涡轮风扇2的外端安设有外壳3。
7.根据权利要求1所述的喷射式发动机，其特征是油底壳9上分别设有加油管10、吸油管13、放油螺丝12。
全文摘要
本发明提供了一种高速增压喷射式发动机，由主轴、气缸体、轴流轮盘转子推压器、直流发电机、轴流式飞轮、空气滤清器、燃烧室等部分组成。该机因具有三个气缸体及三个轴流轮盘转子推压器，并分别由高压空气、高压液体油及高压混合燃气流喷射到轴流轮盘转子推压器的轮边，从而推动发动机高速旋转。它转速高、运转平稳、功率大、耗油少(可节能60％)、结构简单、成本低，适于飞机、火车、轮船、汽车、摩托车等各种车辆作原动机使用。
文档编号F02C3/073GK1097238SQ93107898
公开日1995年1月11日 申请日期1993年7月3日 优先权日1993年7月3日
发明者蔡万义 申请人:蔡万义