专利名称：弹簧式自蓄起动器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的机械式起动器，尤其适用于柴油机的起动。例如，S175、S180、S185、S195、S1100、S1110等柴油机的起动。
已有的柴油机的启动，一种是用手柄发动，另一种是靠蓄电池及电起动器起动。蓄电池及电起动器起动，不但成本较高，而且需经常进行电路保养、维修及补充能源。手柄发动，虽成本很低，但费时费力又不安全，手柄飞出打伤操作者的事故屡见不鲜，冬天零下15℃及低于零下15℃则更难起动。
本实用新型的目的是，提供一种成本较低、且省时省力、安全可靠、节省能源的弹簧式自蓄起动器。
实现本实用新型目的的技术方案是(参见
图1至图3)，本起动器具有箱体(1)、主轴(2)、超越离合器(3)、棘轮(41)、平面蜗卷弹簧(42)、偏心轮(43)、棘爪(51)、锁块(61)、杠杆体(71)、释放杆(81)。主轴(2)通过轴承与箱体(1)转动连接，主轴(2)上设有超越离合器(3)，平面蜗卷弹簧(42)套在超越离合器(3)的离合套(31)上、且一端与离合套(31)相连、另一端与箱体(1)相连；棘轮(41)套在离合套(31)上且与离合套(31)固定连接；偏心轮(43)套在主轴(2)上且与主轴(2)固定连接。杠杆体(71)通过其轴体(71-1)与箱体(1)转动连接，且轴体(71-1)的轴线与主轴(2)的轴线相平行，杠杆体(71)的圆弧体(71-2)的端头设有与其转动连接的滚轮(72)，杠杆体(71)的槽体(71-3)中设有滑块(73)，且通过设在槽体(71-3)中的压缩弹簧(74)使滑块(73)的背离主轴的伸出槽体(71-3)的凸起部位(73-1)与棘轮(41)的朝向主轴的齿槽(41-1)也即内齿槽的槽面相接触；与杠杆体(71)相连的弹簧(75)使滚轮(72)的侧面与偏心轮(43)接触。锁块(61)与箱体(1)转动连接，其转动所绕的轴线与主轴(2)的轴线相平行，锁块(61)设有压臂(61-1)和挡臂(61-2)，与锁块(61)相连的弹簧(62)使压臂(61-1)压向平面蜗卷弹簧(42)，当平面蜗卷弹簧(42)被收紧到一定程度后，挡块(61)的挡臂(61-2)的端头顶住槽体(71-3)。棘爪(51)与箱体(1)转动连接，其转动所绕的轴线与主轴(2)的轴线相平行，与棘爪(51)相连的弹簧(53)使棘爪(51)的爪端(51-1)与棘轮(41)的背离主轴(2)的齿槽(41-2)即外齿槽的槽面相接触。释放杆(81)设在机箱(1)的与主轴(2)平行的侧壁上、且与机箱(1)滑动连接，释放杆(81)的设在机箱(1)内的杆段与棘爪(51)的爪(51-2)相连，且其端头对准槽体(71-3)的背离主轴(2)方向上的开口；释放杆(81)的设在机箱(1)外的杆段上设有压缩弹簧(82)。
本起动器还具有操作手柄(91)及手柄座(92)，手柄座(92)固定在机箱(1)的与主轴(2)相平行的侧壁上，操作手柄(91)与手柄(92)转动连接，且操作手柄(91)的柄体对准释放杆(81)的设在机箱(1)外的杆段的端头。
上述弹簧(75)为拉簧，其一端固定在杠杆体(71)的槽体(71-3)上，另一端由螺钉(18)固定在箱体(1)上；锁块(61)通过锁块杆(16)与箱体(1)转动连接，即锁块杆(16)固定在箱体(1)上，锁块(61)套在锁块杆(16)上且与锁块杆(16)转动连接。拉簧(62)为扭簧，套在锁块杆(16)上，扭簧(62)的一端卡在锁块的压臂(61-1)上、另一端与箱体(1)的箱壁相接触；棘爪(51)通过棘爪座(52)与箱体(1)转动连接，即棘爪座(52)固定在箱体(1)上，棘爪(51)的设有通孔的部位设在棘爪座(52)的两个耳攀之间并由销轴(54)穿过而使棘爪(51)与棘爪座(52)转动连接。弹簧(53)为扭簧，扭簧(53)套在销轴(54)上，且其一端卡在棘爪(51)上、另一端与棘爪座(52)相接触。
考虑到使本启动器具有较强的启动力，上述平面蜗卷弹簧(42)有2只，相互平行设置套在离合套(31)外，2只平面蜗卷弹簧(42)之间设有套在离合套(31)上的距离套(49-2)。
参见图9，考虑到既能使本启动器的超越离合器的滚柱数较多而传递较大的力矩，又避免主轴的直径过小而保持一定的强度，主轴(2)兼作超越离合器(3)的芯轮轴，主轴(2)上对称设有4个滚柱槽(36)，各滚柱槽(36)中设有1根滚柱(32)及2只复位弹簧(33)，复位弹簧(33)设在滚柱槽(36)的槽壁的孔中，滚柱槽(36)的沿轴向的两个端口处均设有套在主轴(2)上的挡套(34、35)，挡套(34、35)与主轴(2)为间隙配合，离合套(31)与挡套(34、35)为过盈配合。
考虑到运动时使偏心轮加在滚轮上的作用力的强度分散较为均匀，滚轮(72)由内滚轮(72-1)及外滚轮(72-2)组成，外滚轮(72-2)套在内滚轮(72-1)之外且与内滚轮(72-1)转动连接，内外滚轮(72-1，72-2)设在杠杆体(71)的圆弧体(71-2)的端头，且由销轴(76)穿过圆弧体(71-2)及内滚轮(72-1)的孔，使内滚轮(72-1)与销轴(76)转动连接、销轴(76)与圆弧体(72-2)转动连接。
参见图7，考虑到可使本启动器的平蜗卷弹簧的收紧程度在一定范围内可调，锁块(61)的压臂(61-1)上还设有调节螺钉(63)，调节螺钉(63)的端头与平面蜗卷弹簧(42)相接触。
考虑到使滚轮与偏心轮的接触更为可靠，释放杆(81)的轴线与主轴(2)的轴线垂直相交，杠杆体(71)的轴体(71-1)为偏心设置，即轴体(71-1)的轴心线与释放杆(81)的轴线为相互垂直的空间异面直线。
本实用新型具有积极的效果。(1)本启动器结构巧妙，不仅成本较低，而且省时省力、操作方便、安全可靠，是一种节能型启动器。(2)当超越离合器设置四根滚柱、芯轮轴由主轴代替、并采用2只平面蜗卷弹簧时，既可保持主轴具有一定的强度，又可使本启动器传递及承受较大的力矩。(3)当滚轮采用内外滚轮的结构时，可使滚轮的受力强度的分散程度较好，从而提高了滚轮的使用寿命，并从根本上避免了滚轮被卡死的现象。(4)在锁块的压臂上设置调节螺钉后、可控制平面蜗卷弹簧的收缩程度，从而可根据发动柴油机的所需不同作用力的大小而设置调节螺钉的位置，从而延长了平面蜗卷弹簧的使用寿命，避免出现功率大量过剩的现象。同理，也可根据气候情况的不同设置调节螺钉的位置，使启动器输出一个合适的功率。(5)当杠杆体为偏心设置时，可使外滚轮与偏心轮的接触更为可靠。
图1为本实用新型的一种外形图。
图2为
图1的A-A剖视示意图。
图3为图2的B-B剖视示意图。
图4为
图1的C-C剖视示意图。
图5为本实用新型杠杆体设置有滑块、滚轮等部件的一种立体示意图。
图6为本实用新型的由扭簧和销轴将棘爪设在棘爪座中的一种立体示意图。
图7为本实用新型的锁块杆上设置有锁块及扭簧的一种立体示意图，视图方向为图3中的E向。
图8为本实用新型的平面蜗卷弹簧的一种立体示意图。
图9为图2的D-D剖视示意图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
实施例见
图1至图9，用H200铸铁经模具浇铸并经车钻加工制成如
图1至图3所示形状的箱体(1)的内壳体(11)和外壳体(12)，它们的最大外圆直径为200mm。将杠杆体轴承(79-1)装入外壳体(12)的杠杆体轴承孔中，并用孔用挡圈(79-2)挡住。在外壳体(12)的主轴孔中装上右定位盖(47-1)及孔用挡圈(48-1)。
用ZG45精密铸造钢件经车铣钻加工、热处理增加强度后制成如图4及图5所示形状的杠杆体(71)。杠杆体(71)的槽体(71-3)的槽中设有滑块(73)，滑块(73)由ZG45精密铸造钢件经铣加工、热处理增加强度后制成。按图5所示方向，滑块(73)的凸起部件(73-1)下端与槽体之间设有II组碳素钢丝制成的压缩弹簧(74)，滑块(73)上端的凸起部位(73-1)向前伸出槽体(71-3)之外，上端的端头位于槽体(71-3)向上的开口处，且与外界相通。在槽体(71-3)上插入槽体销(77)，以防止压缩弹簧(74)向前跳出槽体(71-3)。杠杆体(71)的圆弧体(71-2)的端头设有滚轮槽。滚轮(72)有内滚轮(72-1)和套在其上的外滚轮(72-2)，内外滚轮(72-1，72-2)设在圆弧体(71-2)的滚轮槽中，通过轴销(76)和开口销(78)使之与圆弧体(71-2)转动连接，亦即外滚轮(72-2)与内滚轮(72-1)转动连接，内滚轮(72-1)与销轴(76)转动连接。内外滚轮(72-1，72-2)均由GCr15轴承钢制成，销轴(76)由45号钢淬火制成，开口销(78)为标准件。杠杆体(71)的轴体(71-1)穿入安装在外壳体(12)中的轴承(79-1)的内圈、其端头卡上轴用挡圈(79-3)、使杠杆体(71)轴向定位。在将杠杆体(71)安装在外壳体(12)上的同时，将用于杠杆体(71)复位的拉簧(75)的一端固定在杠杆体(71)的槽体(71-3)上，另一端由螺钉(18)固定在外壳体(12)上。
用45号钢经淬火制成释放杆(81)。将释放杆(81)由内向外穿过外壳体(12)的释放杆孔，按图3所示方向，使释放杆(81)的台阶的上端面与外壳体(12)的方形腔的上端面相接触。在释放杆(81)的伸出外壳体(12)的杆段上套上压缩弹簧(82)并在释放杆(81)的端头上旋合上螺帽(83)。
用ZG45精密铸造钢件经钻铣加工及热处理增加强度制成如图6所示形状的棘爪(51)和棘爪座(52)。由销轴(54)和扭簧(53)将棘爪(51)设置在棘爪座(52)上，且使棘爪(51)与棘爪(52)转动连接。具体连接方法是，将棘爪(51)的设有通孔的部位置于棘爪座(52)的两个耳攀之间，并由销轴(54)穿过扭簧(53)、耳攀及棘爪(51)，在销轴(54)的端头插入开口销，而使棘爪(51)与棘爪座(52)转动连接。扭簧(53)的一端卡在棘爪(51)的爪根(51-2)侧，另一端与棘爪座(52)相接触。按图3所示方向，通过螺钉将棘爪座(52)固定在外壳体(12)方形腔的上端面上，并使棘爪(51)的爪根(51-2)的豁口(51-3)卡在释放杆(81)的位于外壳体(12)内的杆段上。
用40Cr钢经调质、车铣钻加工、热处理增加强度、再磨加工制成图2及图9所示形状的主轴(2)。在主轴(2)的超越离合器芯轮轴段的滚柱槽(36)中通过工装装上8只弹簧(33)及4根滚柱(32)，并伸入40Cr钢制成的离合套(31)中，然后经主轴(2)两端装上与主轴(2)间隙配合、与离合套(31)过盈配合的左挡套(34)和右挡套(35)。通过销键(37)和轴用挡圈(38)在离合套(31)上固定装上ZG45精密铸造钢件经热处理增加强度后制成的棘轮(41)。见图2，按图中所示方向在主轴(2)的右端依次固定装上偏心轮(43)及距离套(44)，再装上右轴承(45)、并使主轴(2)与右轴承(45)的内圈过盈配合。在主轴的左端装上左轴承(46)、使主轴(2)与左轴承(46)的内圈过盈配合。将主轴(2)的右端伸入外壳体(12)的主轴孔中，使右轴承(45)的外圈与外壳体(12)过盈配合，主轴(2)的右端头伸出外壳体(12)外。
将A3钢制成的距离套(49-1)套在离合套(31)外、且与离合套(31)为间隙配合。按图2所示方向，距离套(49-1)的右端与棘轮(41)相接触。再将由60Si2Mn制成一只平面蜗卷弹簧(42)套在离合套(31)外，且其内端(42-1)嵌入离合套(31)的槽(31-1)中，蜗卷弹簧螺钉(15)穿过外壳体(12)后穿入固定在平面蜗卷弹簧(42)外端头上的连接套(42-2)的孔中。再将距离套(49-2)套在离合套(31)外，距离套(49-2)与离合套(31)为间隙配合，距离套(49-2)的右端与已装好的平面蜗卷弹簧(42)相接触。将第2只平面蜗卷弹簧(42)按类似方法装上。
见图3及图7，用ZG45精密铸造钢件经钻加工及热处理增加强度制成如图所示形状的锁块(61)。锁块(61)的压臂(61-1)上设有调节螺钉(63)。按图7所示方向，将锁块杆(16)由外向内从外壳体(12)外伸入箱体(1)中使其穿过锁块(61)中的通孔。在锁块杆(16)的杆体上套上扭簧(62)。扭簧(62)的一端卡在锁块(61)的压臂(61-1)上，另一端与外壳体(12)的内壁相接触。
见图2，在外壳体(12)的左端面上安放纸垫(95)，然后由内壳体(11)由定位销(14)对位，通过3只箱体螺钉(13)使内壳体(11)与外壳体(12)固定连接。同时，使蜗卷弹簧螺钉(15)穿出内壳体(11)后用螺母拧紧固定。使锁块杆(16)穿出内壳体(11)，在两端设有外螺纹的锁块杆(11)的两端用螺母拧紧、使锁块(16)与箱体(1)固定相连。将左定位盖(47-2)及左孔用挡圈(48-2)安装在内壳体(11)上。见
图1，最后，在外壳体(12)上固定手柄座(92)，用销轴及开口销使操作手柄(91)与手柄座(92)转动连接，在操作手柄(91)的端头上旋上胶木球(93)即得到本起动器。
使用时，将预先制好的具有方形内孔的法兰盘固定在柴油机的飞轮上，再将主轴(2)的伸出内壳体(11)的方形的左端头伸进与其相配的法兰盘的方形内孔中，并将箱体(1)固定在预先制好的机架上。旋开加油孔螺钉(17)加入46号机械油。然后，用扳手夹住主轴(2)的露出外壳体(12)的端头，按
图1及图9所示顺时针方向转动。因为此时超越离合器(3)处于接合状态，所以可将2只平面蜗卷弹簧(42)快速上紧。这是因为平面蜗卷弹簧(42)可随着离合套(31)的顺时针转动相应收紧，棘轮(41)与离合套(31)固定连接，而棘爪(51)的端头顶住棘轮(41)，使棘轮(41)不能因受弹簧力的作用而反旋。主轴(2)顺时针旋转一周，平面蜗卷弹簧(42)则按离合套(31)的圆周长而收紧相应长度。随着平面蜗卷弹簧(42)外径的缩小，锁块(61)的压臂(61-1)在扭簧(62)的作用下跟随平面蜗卷弹簧(42)而移动，其调节螺钉(63)的端头与平面蜗卷弹簧(42)的外端面相接触。当平蜗卷弹簧(42)收紧到一定程度、锁块(61)的挡臂(61-2)的端头顶住杠杆体(71)的槽体(71-3)的侧壁时，杠杆体(71)被锁定在图3所示位置。这是因为一方面拉簧(75)拉住杠杆体(71)，另一方面锁块(61)的挡臂(61-2)顶住杠杆体(71)的缘故。此时因滑块(73)的凸起部位(73-1)嵌入棘轮(41)的内齿槽(41-1)中，故用人力扳动扳手遇到了一个很大的力矩，故此时上紧平面蜗卷弹簧(42)已告完成。
发动柴油机时，使操作手柄(91)压住释放杆(81)端头的螺帽(83)，并继续推压，将释放杆(81)朝箱体(1)中推进。这样就可以通过推动棘爪(51)的爪根(51-2)而使棘爪(51)的爪端(51-1)与棘轮(41)的外齿槽(41-2)脱离接触，同时释放杆(81)的端头将滑块(73)向主轴(2)的方向推动而使滑块(73)的凸起部位(73-1)与棘轮(41)的内齿槽(41-1)脱离接触。这样，在平面蜗卷弹簧(42)的弹力的作用下，带动离合套(31)按图9所示的逆时针旋转。而此时超越离合器(3)则处于接合状态，从而使主轴(2)旋转，进而带动柴油机飞轮旋转而发动柴油机。当柴油机发动成功后，主轴(2)旋转的转速大于离合套(31)的转速、这时则使超越离合器(3)成为分离状态。
此时，便可松开操作手柄(91)使棘爪(51)的爪端(51-1)与棘轮(41)的外齿槽(41-2)相接触。同时由于平面蜗卷弹簧(42)释放、发动柴油机时，因弹簧(42)松开、外径变大则使锁块(61)的挡臂(61-2)的端头离开杠杆体(71-3)的槽体而复位。故随着主轴(2)的逆时针每旋转一周，偏心轮(43)也相应与外滚轮(72-2)相互接触一个周期。当偏心轮(43)的小头与外滚轮(72-2)相接触时，使杠杆体(71)带动滑块(73)从棘轮(41)的一个内齿槽进入下一个相邻的齿槽中。随着偏心轮(43)的继续转动，推动杠杆体(71)顺时针转动(图9的方向，也即图3的逆时针方向)，则棘轮(41)顺时针转过一齿(图3的逆时针方向)，从而逐步将平面蜗卷弹簧(42)收紧。当收紧至锁块(61)的挡臂(61-2)顶住杠杆体(71)的槽体(71-3)时，则因杠杆体(71)不能再带动滑块(73)移动至棘轮(41)的下一个内齿槽(41-1)，则完成了自动收紧平面的蜗卷弹簧(42)的工作。
若关闭柴油机的油门、使柴油机停转后重新起动柴油机时，则只要重复上述操作过程、将释放杆(81)向内推进、待柴油机发动成功后松开释放杆(81)即可。操作十分方便、且省力。
根据不同功率的柴油机，可旋转调节螺钉(63)来定位。对功率较大的柴油机，调节螺钉(63)的与平面蜗卷弹簧(42)相接触的端头露出压臂(61-1)的部分多一些。对功率较小的柴油机，调节螺钉(63)的端头露出压臂(61-1)的部分就可少一些。
权利要求1.一种弹簧式自蓄起动器，其特征在于，具有箱体(1)、主轴(2)、超越离合器(3)、棘轮(41)、平面蜗卷弹簧(42)、偏心轮(43)、棘爪(51)、锁块(61)、杠杆体(71)、释放杆(81)；主轴(2)通过轴承与箱体(1)转动连接，主轴(2)上设有超越离合器(3)，平面蜗卷弹簧(42)套在超越离合器(3)的离合套(31)上、且一端与离合套(31)相连、另一端与箱体(1)相连；棘轮(41)套在离合套(31)上且与离合套(31)固定连接；偏心轮(43)套在主轴(2)上且与主轴(2)固定连接；杠杆体(71)通过其轴体(71-1)与箱体(1)转动连接，且轴体(71-1)的轴线与主轴(2)的轴线相平行，杠杆体(71)的圆弧体(71-2)的端头设有与其转动连接的滚轮(72)，杠杆体(71)的槽体(71-3)中设有滑块(73)，且通过设在槽体(71-3)中的压缩弹簧(74)使滑块(73)的背离主轴的伸出槽体(71-3)的凸起部位(73-1)与棘轮(41)的朝向主轴的齿槽(41-1)也即内齿槽的槽面相接触；与杠杆体(71)相连的弹簧(75)使滚轮(72)的侧面与偏心轮(43)相接触；锁块(61)与箱体(1)转动连接，其转动所绕的轴线与主轴(2)的轴线相平行，锁块(61)设有压臂(61-1)和挡臂(61-2)，与锁块(61)相连的弹簧(62)使压臂(61-1)压向平面蜗卷弹簧(42)，当平面蜗卷弹簧(42)被收紧到一定程度后，挡块(61)的挡臂(61-2)的端头顶住槽体(71-3)；棘爪(51)与箱体(1)转动连接，其转动所绕的轴线与主轴(2)的轴线相平行，与棘爪(51)相连的弹簧(53)使棘爪(51)的爪端(51-1)与棘轮(41)的背离主轴(2)的齿槽(41-2)即外齿槽的槽面相接触；释放杆(81)设在机箱(1)的与主轴(2)相平行的侧壁上、且与机箱(1)滑动连接，释放杆(81)的设在机箱(1)内的杆段与棘爪(51)的爪根(51-2)相连，且其端头对准槽体(71-3)的背离主轴(2)方向上的开口；释放杆(81)的设在机箱(1)外的杆段上设有压缩弹簧(82)。
2.根据权利要求1所述的弹簧式自蓄起动器，其特征在于，本起动器还具有操作手柄(91)及手柄座(92)，手柄座(92)固定在机箱(1)的与主轴(2)相平行的侧壁上，操作手柄(91)与手柄(92)转动连接，且操作手柄(91)的柄体对准释放杆(81)的设在机箱(1)外的杆段的端头。
3.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄起动器，其特征在于，弹簧(75)为拉簧，其一端固定在杠杆体(71)的槽体(71-3)上，另一端由螺钉(18)固定在箱体(1)上；锁块(61)通过锁块杆(16)与箱体(1)转动连接，即锁块杆(16)固定在箱体(1)上、锁块(61)套在锁块杆(16)上且与锁块杆(16)转动连接；弹簧(62)为扭簧，套在锁块杆(16)上，扭簧(62)的一端卡在锁块的压臂(61-1)上，另一端与箱体(1)的箱壁相接触；棘爪(51)通过棘爪座(52)与箱体(1)转动连接，即棘爪座(52)固定在箱体(1)上，棘爪(51)的设有通孔的部位设在棘爪座(52)的两个耳攀之间并由销轴(54)穿过而使棘爪(51)与棘爪座(52)转动连接，弹簧(53)为扭簧，扭簧(53)套在销轴(54)上，且其一端卡在棘爪(51)上、另一端与棘爪座(52)相接触。
4.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄起动器，其特征在于，平面蜗卷弹簧(42)有2只，相互平行设置套在离合套(31)外，2只平面蜗卷弹簧(42)之间设有套在离合套(31)上的距离套(49-2)。
5.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄起动器，其特征在于，主轴(2)兼作超越离合器(3)的芯轮轴，主轴(2)上对称设有4个滚柱槽(36)，各滚柱槽(36)中设有1根滚柱(32)及2只复位弹簧(33)，复位弹簧(33)设在滚柱槽(36)的槽壁的孔中，滚柱槽(36)的沿轴向的两个端口处均设有套在主轴(2)上的挡套(34、35)，挡套(34、35)与主轴(2)为间隙配合，离合套(31)与挡套(34、35)为过盈配合。
6.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄启动器，其特征在于，滚轮(72)由内滚轮(72-1)及外滚轮(72-2)组成，外滚轮(72-2)套在内滚轮(72-1)之外且与内滚轮(72-1)转动连接，内外滚轮(72-1，72-2)设在杠杆体(71)的圆弧体(71-2)的端头，且由销轴(76)穿过圆弧体(71-2)及内滚轮(72-1)的孔，使内滚轮(72-1)与销轴(76)转动连接、销轴(76)与圆弧体(72-2)转动连接。
7.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄启动器，其特征在于，锁块(61)的压臂(61-1)上还设有调节螺钉(63)，调节螺钉(63)的端头与平面蜗卷弹簧(42)相接触。
8.根据权利要求1或2所述的弹簧式自蓄起动器，其特征在于，释放杆(81)的轴线与主轴(2)的轴线垂直相交，杠杆体(71)的轴体(71-1)为偏心设置，即轴体(71-1)的轴心线与释放杆(81)的轴线为相互垂直的空间异面直线。
专利摘要本实用新型属发动机的机械式起动器。本起动器的超越离合器设在主轴上,其离合套上固定棘轮和平面蜗卷弹簧。箱体上有与其转动连接的杠杆体、棘爪和锁块及滑动连接的释放杆。棘爪可顶住棘轮的外齿槽;设在杠杆体上的滚轮与固定在主轴上的偏心轮相接触;杠杆体中的滑块与棘轮的内齿槽相接触;锁块的压臂压向平面蜗卷弹簧,其挡臂可顶住杠杆体;释放杆与棘爪及滑块相接触。发动机运行时弹簧可自动上紧,推进释放杆则可起动发动机。
文档编号F02N5/00GK2279454SQ9624306
公开日1998年4月22日 申请日期1996年11月5日 优先权日1996年11月5日
发明者杨建新 申请人:杨建新