专利名称：外置发动机的制作方法
技术领域：
本发明总的来说涉及一外置发动机，尤其是涉及一带有能易于接近发动机以便对发动机进行保养和检查操作的发动机安装壳体的外置发动机。
按照常规，例如，人们从日本专利，即公开号为No.HE18-9969，名称为“用作外置发动机总成的发动机安装壳体”中知道一种技术，该专利的发动机安装壳体能容易接近发动机并便于发动机的保养和检查操作。
普通的外置发动机总成包括一立式多缸发动机和一用来封闭发动机的安装壳体。多缸发动机包括一带有若干水平放置并沿垂直方向并置的气缸的气缸体、一垂直地延伸并从那儿穿过的曲轴、一设置在曲轴对面并垂直延伸的凸轮轴。发动机还包括一缸盖和一面对着外置发动机总成后部的顶盖。安装壳体包括一用来盖住发动机下部的底壳和一用来盖住发动机上部的发动机罩。在底壳的一些地方布置有把缸盖固定到缸体上的螺栓沿轴向对准的两个工艺孔。这些孔一般用橡胶密封件来堵塞。
为了在发动机上完成保养和检查工作，发动机罩和顶盖需拆去。然后，拆去密封件并通过工艺孔能放入工具以便松开螺栓，从而能拆去气缸盖。
在某种情况下，想要将顶盖连接到缸盖的顶端以便顶盖可沿凸轮轴的轴线方向延伸。为了实现这个愿望，顶盖需要有一较大的深度尺寸，因而这就使得顶盖的整体尺寸较大。当如此大的顶盖应用到普通发动机时，顶盖不易拆开，因为底壳妨碍拆卸。为了克服这个问题，人们可能提出扩大底壳的大小，但这使得外置发动机的尺寸变大，因而不理想。
因而本发明的一个目的是提供一带有一台由底壳和发动机罩封闭的立式多缸发动机的外置发动机，该发动机本身包括一个以沿凸轮轴的轴线方向延伸的方式安装到缸盖顶端的顶盖，但是没有必要扩大底壳的尺寸并能容易接近发动机，因而可在后者上进行保养和检查操作。
根据本发明的一个方面，提供了一外置发动机，该外置发动机包括一发动机，该发动机包括一缸体、一连接到缸体后边的缸盖及一连接到缸盖后边的的顶盖，缸体有在那里成形的一垂直延伸的曲轴和若干基本上水平放置的气缸；一个用来把发动机支撑其上的支架体；一个安装到支架体上部的底壳；一个可拆卸地安装到底壳上部并与底壳共同封闭发动机的发动机罩；底壳有一与顶盖成反比例关系形成的壁部，该壁部布置有与顶盖相应的向上方向和前后方向上开的切口，该切口用一可拆卸的盖盖住。
在这样布置的外置发动机中，从小尺寸的底壳上较容易地拆下大尺寸的顶盖是可能的，因而能容易接近发动机并进行保养和检查操作。此外，虽然是大尺寸的顶盖装置，但是底壳和此后的外置发动机可保持最小尺寸。
在优选的形状中，该盖有一个与底壳的圆周壁的上表面平齐的上表面，这两个上表面紧密结合并通过夹在那里两者之间的密封衬垫贴在发动机罩的下表面。由于上表面不会形成任何可能损害密封衬垫的磨边部分，因而在上表面和发动机罩的下表面之间可达到充分的密封。
最好，该盖用螺栓从上部固定并连接到底壳的内侧。底壳和该盖的螺栓连接部分从外面是看不见的，因而从外观的美学观点来说是理想的。
下面将以仅仅当作示例的方式来详细地描述本发明的一个优选实施例。参照附图，在附图中
图1是表示安装在船上体现本发明的外置发动机的侧视图。
图2是表示局部剖开、安装在外置发动机内的发动机主体的放大图。
图3是沿着图2的线III-III截取的放大剖视图。
图4是从图2的箭头IV方向看去的放大图，及图5是根据本发明盖的拆开过程示意图。
下面的描述事实上仅仅是示范性的，它决不意味着限制本发明或者它的用途或应用。
首先参照图1，根据本发明的外置发动机1包括一发动机装置1a和一个把发动机装置1a安装到船S上的发动机安装装置15。
发动机装置1a包括一个被安装到支架体2(发动机支架)上的立式多缸发动机3。在那里限制出废气膨胀室的伸出壳体4位于支架体2的下部。一垂直驱动轴5通过伸出壳体4用来把发动机3的动力传递到推进器8。
齿轮箱6布置在伸出壳体4的下面。在齿轮箱6内，安装有一个用来变换船S向前和向后运动的锥形齿轮组7。推进器8被连接到锥形齿轮的轴上并依靠通过驱动轴5传递的驱动力来旋转。在伸出壳体4和齿轮箱6内，设置有冷却水滤网11、冷却水输送管12和水泵13。
发动机安装装置15包括用来把发动机装置1a固定到船S上的金属附件。发动机安装装置15支撑发动机装置1a并可绕着旋转轴16在图中的前后方向旋转。发动机装置1a被支撑并可绕着翻转轴17以图中的顺时钟方向旋转。
发动机3被发动机罩22和底壳21盖住。底壳21和发动机罩22通过一锁合装置25可松开地连接在一起。用来盖住支架体2的底盖23位于底壳21的下方。底盖23起着装饰作用。油箱24位于支架体2的下方。
现在翻到图2，立式多缸机3例如由水冷四缸(四冲程)发动机组成。若干缸31以垂直并置的方式布置并基本上水平延伸。一凸轮轴32垂直延伸。因此，两结合面即缸体33与缸盖34的结合面和缸盖34与顶盖35的结合面两者基本上都是垂直的。
发动机3侧向布置以致缸盖34和顶盖35都位于外置发动机1的后部(在图1的左侧)。
标号36表示通过螺栓连接到缸体33的曲轴箱。标号37表示在每个气缸31内的活塞。
第一皮带轮32a和第二皮带轮32b被连接到曲轴32的上部。凸轮轴38被绕过第一皮带轮32a的第一皮带39所带动，而同时交流发电机41由绕过第二皮带轮32b的第二皮带42所带动。标号44表示用来盖住第一皮带39和第二皮带42的皮带罩。皮带罩44有一个用来把皮带罩44内的空气排到发动机罩22内的通孔。发动机罩22有一个在它的上部形成的空气进入口22a。带有齿环的飞轮43被安装到曲轴下部。
滑油注入口45以倾斜的方式布置在曲轴箱36的前边。标号46表示油滤器。进气消声器47在那里限制出一个用来给进气消声的室。标号48所表示的是节流阀装置。
底壳21通过防振橡胶27用螺栓28固定到支架体2上。
如图3所示，顶盖35被安装到缸盖34的顶端以致它可沿着凸轮轴38的轴线方向延伸。顶盖35较深，因而整体尺寸相对较大。
阀装置室50由缸盖34和顶盖35共同限制出并容纳阀装置51。阀装置51包括一个与缸盖34共同地用来安装凸轮轴38的凸轮轴支持架52。凸轮轴支持架52上还支撑着摇臂轴53、54。阀55、56由没有表示出来的摇臂所驱动。标号57、58、59表示螺栓。
碗形底壳21包括与垂直方向(在图中的前后方向上)延伸的顶盖35部分相对的壁部21。底壳21的壁部21提供了在尺寸上与顶盖35一致并开在前后方向上开的切口21a。另作说明的是，布置在底壳21的圆周壁上的切口21a开在把顶盖35固定到缸盖34的螺栓57、58的轴线方向上。切口21a由可松开地固定到那里的该盖60所盖住。切口21a具有比顶盖35的宽度L2大的宽度L1。
该盖60被如此构造以致它可从底壳21内侧装进切口21a，随后该盖60的外表面与底壳21的圆周壁的外表面变得等高度。换句话说，该盖60从内侧安装且它的边缘60a贴在底壳21的圆周壁上。
现在参照图4，切口21a向上开。该盖60的上表面60b与底壳21的圆周壁的上表面21b平齐。上表面60b、21b通过如橡胶制造的密封衬垫或垫圈61与发动机罩22的下表面22b紧紧地结合。
该盖60用螺栓固定在底壳21上。该盖60还包括一对布置在上表面那儿两边的较高支架60c、60c和一对布置在盖的内部并接近后者中心的较低支架60d、60d。底壳21包括都在它的内部形成的一对较高支撑或支座21c、21c和一对较低支撑或支座21d、21d。较高支架60c、60c和较低支架60d、60d都各自安装在较高支座21c、21c和较低支座21d、21d上并用螺栓62固定在那里。
就底壳21而言，该盖60的连接高度是由较高支座21c、21c和较高支架60c、60c之间的接触面高度所决定。因此，容易实现安装并使该盖60和底壳21的上表面60b、21b相互保持平齐。依靠由上表面60b、21b共同形成的平面的或线性的密封表面，对发动机罩22而言，可获得足够的密封。换句话说，由于上表面60b、21b沿着可能损害密封件61的密封表面没有产生任何阶梯或边缘部分，因此在密封面和发动机罩22之间可建立足够的密封。
在拆去发动机罩22后，可通过从上面简单地松开在底壳21内的螺栓62拆下该盖60。底壳21和该盖60的螺栓固定部分从外边看不到，因此从外观的美学观点来说是理想的。
重新回到图2，用来安装顶盖35的螺栓57、58的安装平面H2落在底壳21的切口21a的范围内。尤其是，该盖60的上表面60b(图4)的平面是H1，而同时螺栓57、58的较低安装平面是H2。平面H2设置得比底壳21切口21a的下表面高。缸盖34的下端和顶盖35的下端设置得比切口21a的下表面高结合图2-4参照图5，下面将讨论关于在安装到发动机装置1a内的发动机3上完成保养和检查操作的方法。
如图5所示，首先拆下发动机罩22。然后，从上面拆下设置在底壳21的内部的螺栓62。接着，通过向上拔盖60的方法拆下该盖60。
此后，拆下如图3所示螺栓57、58以便从缸盖34上拆下顶盖35。顶盖35安装到缸盖34上并沿凸轮轴38的轴线延伸，因此顶盖35具有较大的深度尺寸并且整体尺寸较大。然而，由于切口21a的宽度L1比顶盖35的宽度L2大，因而通过首先朝着切口21a方向拔它及然后抬起它的方法，从而较容易拆下顶盖35。上述的还适合于安装顶盖。
最后，从缸体33上拆下缸盖34，从而对仍然安装在发动机壳体1a内的发动机3进行保养和检查操作。
通过按照上述拆开的相反步骤可重新装上发动机3。
从带有安装在发动机装置1a内的发动机3的图3中可知道，从其它壳体(如支架体2)上拆下底壳21是不可能的。然而，缸盖34和顶盖35的下端设置得比切口21a的下端高。其结果是，拆下盖60后，缸盖34和顶盖35可通过切口21a拆下来，因此能接近发动机3的里面，从而在发动机3和底壳21安装在发动机装置1a内的情况下对后者进行保养和检查操作。
在本发明的上述优选实施例中，任何数目的螺栓62可被采用来把该盖60固定到底壳21上显然，根据上述所讲的，本发明的各种局部变化和变型是可能的。因此可以理解，在所附的权利要求范围内，本发明也可按具体描述过之外的方案实施。
权利要求
1.一外置发动机，该外置发动机包括一个带有一缸体(33)、一连接到上述缸体后边的缸盖(34)和一连接到上述缸盖后边的顶盖(35)的发动机(3)，上述缸体有在那里成形的一垂直延伸的曲轴(32)和若干基本水平放置的气缸(31)；一个用来支撑上述发动机于其上的支架体(2)；一个安装到上述支架体上部的底壳(21)；一个可拆卸地固定到上述底壳的上部并与上述底壳共同封闭上述发动机的发动机罩(22)；及上述底壳有一个与上述顶盖成反比例形成的壁部(21)，上述壁部布置有在与上述顶盖相应的向上方向和前后方向上开的切口(21a)。上述切口用可拆卸的盖(60)盖住。
2.根据权利要求1的外置发动机，其特征在于，上述盖(60)有一个与上述底壳(21)的圆周壁的上表面(21b)设置成相同高度的上表面(60b)，在那里上述上表面通过夹在它们之间的密封衬垫紧紧地结合并贴在上述发动机罩(22)的下表面(22b)。
3.根据权利要求1的外置发动机，其特征在于，上述盖(60)用螺栓(62)从上部连接到上述底壳(21)的内侧。
全文摘要
一外置发动机(1)包括一台发动机、一个把发动机支撑于其上的支架体(2)、一个安装到支架体上部的底壳(21)和一个可拆卸地固定到底壳的上部并与底壳一起封闭发动机的发动机罩(22)。底壳有一与发动机顶盖(35)成反比例形成的壁部(21)。壁部(21)布置有与顶盖相应的向上方向和前后方向上开的切口(21a)。切口由一个可拆卸的盖(60)盖住。采用这种方案,使较容易地从小尺寸底壳拆下大尺寸顶盖成为可能,因而能容易接近发动机进行保养和检查操作。
文档编号F02B75/20GK1188728SQ97125249
公开日1998年7月29日 申请日期1997年12月19日 优先权日1996年12月19日
发明者林崎正一, 吉津邦弘 申请人:本田技研工业株式会社