专利名称：进气系统相连式机械增压二冲程内燃机的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种内燃机技术领域的增压装置，特别是二冲程发动机的进气系统相连式机械增压二冲程内燃机。
背景技术：
随着现代社会的发展，人们对发动机的动力性和经济性要求越来越高。在排量一定的情况下，要想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是提供更多的燃料进行燃烧。通过喷油嘴向气缸提供更多的燃料很容易做到，然而要同时提供与增加的燃料量相匹配的空气量，却没那么容易做到；燃料在空气量不足的前提下进行燃烧，燃烧效果较差。当喷油量一定，气缸进气量较大时，则燃烧较好，油耗和排放较低。传统的自然吸气发动机完全依靠活塞向下运动时在气缸内形成的真空度吸入空气，这种传统的方式很难提供足够量的空气 以支持燃料的完全燃烧。因此，想要为发动机的燃烧提供足够空气，使发动机的动力性和经济性较好，增压技术扮演着非常重要的角色。但是现有的废气涡轮增压系统瞬态性能较差。经过对现有技术文献的检索发现，中国专利申请号200610008721. 2，专利名称一种机械增压装置及其实现方法的发明专利，该专利技术提供了一种机械式增压装置，它通过曲轴驱动压气机来对发动机进行增压；但是此技术不能较好解决一缸或双缸发动机的曲轴受力平衡问题，也不能实现对发动机进气系统的调节。
发明内容
本发明针对上述现有技术的不足，提供了一种进气系统相连式机械增压二冲程内燃机，能够较好的解决一缸或双缸发动机的曲轴受力平衡问题。本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括第一气缸、第一活塞、第一连杆、第一排气管、第一喷油器、第二气缸、第二活塞、第二连杆、第二排气管、第二喷油器、曲轴、第一连接管、第二连接管、第三气缸、第三活塞、第三连杆、第一进气机构、第一进气阀、第一进气管、第一排气机构、第一排气阀、第四气缸、第四活塞、第四连杆、第二进气机构、第二进气阀、第二进气管、第二排气机构、第二排气阀和第三连接管，第一活塞安装在第一气缸内，第一喷油器安装在第一气缸的顶端，第一排气管的一端与第一气缸的侧壁面连通，第二活塞安装在第二气缸内，第二喷油器安装在第二气缸的顶端，第二排气管的一端与第二气缸的侧壁面连通，第三活塞安装在第三气缸内，第一进气机构、第一排气机构均安装在第三气缸的顶端，第一进气阀安装在第一进气机构内，第一排气阀安装在第一排气机构内，第一进气管与第一进气机构相连接，第四活塞安装在第四气缸内，第二进气机构、第二排气机构均安装在第四气缸的顶端，第二进气阀安装在第二进气机构内，第二排气阀安装在第二排气机构内，第二进气管与第二进气机构相连接，第三连接管的一端与第二排气机构相连接，第三连接管的另一端与第二气缸的侧壁面相连通，第一连接管的一端与第三连接管相连接，第一连接管的另一端与第一气缸的侧壁面相连通，第二连接管的一端与第三连接管相连接，第二连接管的另一端与第一排气机构相连接，第一连杆的两端分别与曲轴、第一活塞相连接，第二连杆的两端分别与曲轴、第二活塞相连接，第三连杆的两端分别与曲轴、第三活塞相连接，第四连杆的两端分别与曲轴、第四活塞相连接。进一步地,本发明还包括第一火花塞和第二火花塞,第一火花塞安装在第一气缸的顶端，第二火花塞安装在第二气缸的顶端。在本发明中，第一进气阀、第一排气阀、第二进气阀、第二排气阀均为簧片阀或电控阀。在本发明中，两个进气阀和两个排气阀既可以用机械机构进行控制，也可以用电控机构进行进行控制。在本发明的工作过程中，第三活塞、第四活塞可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞、第二活塞的机械能；通过控制第一进气阀、第一排气阀、第二进气阀、第二排气阀的正时，可以利用第三活塞、第四活塞分别对第三气缸、第四气缸吸入的空气进行增 压，从而使第一气缸、第二气缸吸入更多的空气，提高发动机的有效功率；当第一气缸、第二气缸都不需要增压时，可以利用控制结构使第一进气阀、第一排气阀、第二进气阀、第二排气阀都一直处于打开状态，从而使第一气缸、第二气缸吸入的空气较少。与现有技术相比，本发明具有如下有益效果本发明通过对发动机进行系统进行控制，即可以实现发动机的增压，也可以实现发动机的非增压；本发明采用活塞对称式布置结构，可以较好解决曲轴受力平衡问题；本发明即可以应用于柴油机，也可以应用于汽油机。
图I为本发明进气系统相连式机械增压二冲程内燃机的结构示意图；其中1、第一气缸,2、第一活塞,3、第一连杆,4、第一排气管,5、第一喷油器,6、第二气缸，7、第二活塞,8、第二连杆,9、第二排气管，10、第二喷油器,11、曲轴，12、第一连接管，13、第二连接管，14、第三气缸，15、第三活塞，16、第三连杆，17、第一进气机构，18、第一进气阀，19、第一进气管,20、第一排气机构,21、第一排气阀,22、第四气缸,23、第四活塞，24、第四连杆，25、第二进气机构，26、第二进气阀，27、第二进气管，28、第二排气机构，29、第二排气阀，30、第三连接管，31、第一火花塞，32、第二火花塞。
具体实施例方式下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。实施例如图I所示，本发明包括第一气缸I、第一活塞2、第一连杆3、第一排气管4、第一喷油器5、第二气缸6、第二活塞7、第二连杆8、第二排气管9、第二喷油器10、曲轴11、第一连接管12、第二连接管13、第三气缸14、第三活塞15、第三连杆16、第一进气机构17、第一进气阀18、第一进气管19、第一排气机构20、第一排气阀21、第四气缸22、第四活塞23、第四连杆24、第二进气机构25、第二进气阀26、第二进气管27、第二排气机构28、第二排气阀29、第三连接管30、第一火花塞31和第二火花塞32，第一活塞2安装在第一气缸I内，第一喷油器5安装在第一气缸I的顶端，第一排气管4的一端与第一气缸I的侧壁面连通，第二活塞7安装在第二气缸6内，第二喷油器10安装在第二气缸6的顶端,第二排气管9的一端与第二气缸6的侧壁面连通,第三活塞15安装在第三气缸14内，第一进气机构17、第一排气机构20均安装在第三气缸14的顶端,第一进气阀18安装在第一进气机构17内，第一排气阀21安装在第一排气机构20内，第一进气管19与第一进气机构17相连接，第四活塞23安装在第四气缸22内，第二进气机构25、第二排气机构28均安装在第四气缸22的顶端，第二进气阀26安装在第二进气机构25内，第二排气阀29安装在第二排气机构28内，第二进气管27与第二进气机构25相连接，第三连接管30的一端与第二排气机构28相连接，第三连接管30的另一端与第二气缸6的侧壁面相连通，第一连接管12的一端与第三连接管30相连接，第一连接管12的另一端与第一气缸I的侧壁面相连通，第二连接管13的一端与第三连接管30相连接，第二连接管13的另一端与第一排气机构20相连接，第一连杆3的两端分别与曲轴11、第一活塞2相连接，第二连杆8的两端分别与曲轴11、第二活塞7相连接，第三连杆16的两端分别与曲轴11、第三活塞15相连接，第四连杆24的两端分别与曲轴
11、第四活塞23相连接，第一火花塞31安装在第一气缸I的顶端，第二火花塞32安装在第二气缸6的顶端,第一进气阀18、第一排气阀21、第二进气阀26、第二排气阀29均为簧片阀 或电控阀。在本发明的工作过程中，第三活塞15、第四活塞23可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞2、第二活塞7的机械能；通过控制第一进气阀18、第一排气阀21、第二进气阀26、第二排气阀29的正时，可以利用第三活塞15、第四活塞23分别对第三气缸14、第四气缸22吸入的空气进行增压，从而使第一气缸I、第二气缸6吸入更多的空气，提高发动机的有效功率；当第一气缸I、第二气缸6都不需要增压时，可以利用控制结构使第一进气阀18、第一 排气阀21、第二进气阀26、第二排气阀29都一直处于打开状态,从而使第一气缸I、第二气缸6吸入的空气较少。
权利要求
1.一种进气系统相连式机械增压ニ冲程内燃机，包括第一气缸(I)、第一活塞(2)、第一连杆(3)、第一排气管(4)、第一喷油器(5)、第二气缸(6)、第二活塞(7)、第二连杆(8)、第二排气管(9)和第二喷油器(10)，第一活塞(2)安装在第一气缸(I)内，第一喷油器(5)安装在第一气缸(I)的顶端，第一排气管(4)的一端与第一气缸(I)的侧壁面连通，第二活塞(7)安装在第二气缸(6)内，第二喷油器(10)安装在第二气缸(6)的顶端，第二排气管(9)的一端与第二气缸(6)的侧壁面连通，其特征在于还包括曲轴(11)、第一连接管(12)、第二连接管(13)、第三气缸(14)、第三活塞(15)、第三连杆(16)、第一进气机构(17)、第一进气阀(18)、第一进气管(19)、第一排气机构(20)、第一排气阀(21)、第四气缸(22)、第四活塞(23)、第四连杆(24)、第二进气机构(25)、第二进气阀(26)、第二进气管(27)、第二排气机构(28)、第二排气阀(29)和第三连接管(30)，第三活塞(15)安装在第三气缸(14)内，第一进气机构(17)、第一排气机构(20)均安装在第三气缸(14)的顶端，第一进气阀(18)安装在第一进气机构(17)内，第一排气阀(21)安装在第一排气机构(20)内，第一进气管(19)与第一进气机构(17)相连接，第四活塞(23)安装在第四气缸(22)内，第二进气机构(25)、第二排气机构(28 )均安装在第四气缸(22 )的顶端，第二进气阀(26 )安装在第二进气机构(25)内，第二排气阀(29)安装在第二排气机构(28)内，第二进气管(27)与第二进气机构(25)相连接，第三连接管(30)的一端与第二排气机构(28)相连接，第三连接管(30)的另一端与第二气缸(6)的侧壁面相连通，第一连接管(12)的一端与第三连接管(30)相连接，第一连接管(12)的另一端与第一气缸(I)的侧壁面相连通，第二连接管(13)的一端与第三连接管(30)相连接，第二连接管(13)的另一端与第一排气机构(20)相连接，第一连杆(3)的两端分别与曲轴(11)、第一活塞(2)相连接，第二连杆(8)的两端分别与曲轴(11)、第二活塞(7)相连接，第三连杆(16)的两端分别与曲轴(11)、第三活塞(15)相连接，第四连杆(24)的两端分别与曲轴(11)、第四活塞(23)相连接。
2.根据权利要求I所述的进气系统相连式机械增压ニ冲程内燃机，其特征在于还包括第一火花塞(31)和第二火花塞(32),第一火花塞(31)安装在第一气缸(I)的顶端，第二火花塞(32)安装在第二气缸(6)的顶端。
3.根据权利要求I所述的进气系统相连式机械增压ニ冲程内燃机，其特征在于所述第一进气阀(18)、第一排气阀(21)、第二进气阀(26)、第二排气阀(29)均为簧片阀或电控阀。
全文摘要
一种内燃机技术领域的进气系统相连式机械增压二冲程内燃机，包括气缸、活塞、连杆、进气机构、进气阀、排气机构、排气阀、连接管、曲轴，第一连接管的一端与第三连接管相连接，第一连接管的另一端与第一气缸的侧壁面相连通，第二连接管的一端与第三连接管相连接，第二连接管的另一端与第一排气机构相连接。在工作过程中，第三活塞和第四活塞可以通过曲轴连杆机构利用第一活塞和第二活塞的机械能；通过控制进气阀和排气阀的正时，可以使第三气缸、第四气缸对其吸入的空气进行增压，从而使第一气缸、第二气缸吸入更多的空气，提高发动机的有效功率。本发明设计合理，结构简单，适用于二冲程发动机的机械增压装置。
文档编号F02B33/18GK102678265SQ20121015267
公开日2012年9月19日 申请日期2012年5月7日 优先权日2012年5月7日
发明者肖进, 黄震, 黄霞 申请人:上海交通大学