专利名称：发动机自动保护器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及保护器，尤其是一种发动机自动保护器。
发动机结构比较复杂，故障率较多，常出现的故障有机油滤网、滤芯、机油道堵塞、机油管体破裂等，这些故障使机油压力下降，从而造成发动机严重烧瓦现象。
本实用新型的目的就是提供一种在机油压力下降时能自动关闭发动机油泵，停止发动机运转，避免发动机烧瓦的发动机自动保护器。
本实用新型的目的由以下技术方案来实现发动机自动保护器由壳体、输油管、顶杆、活塞等构成，活塞固定在顶杆上，弹簧套在顶杆上，活塞、顶杆和弹簧均设置在壳体内，壳体的一端通过其内壁的螺纹与调节螺丝相连，壳体的另一端开口处设有密封块，密封块、活塞和壳体内壁形成一空腔，空腔通过壳体壁上的输油孔与输油管相连，轴油管的另一端与发动机机油指示接头相连，顶杆的一端穿过密封块在壳体外，另一端插入在调节螺丝的通孔中。
本实用新型的发动机自动保护器利用发动机机油压力来推动活塞，活塞、顶杆在机油压力和弹簧作用下在壳体内轴向运动，顶杆的运动带动发动机调速拨叉杆，并通过拨叉杆调节柱塞供燃油，本实用新型的发动机自动保护器可避免因机油滤网、滤芯、机油道堵塞、机油管体破裂等故障引起的发动机烧瓦现象，它适于拖拉机、汽车以及采用压力油润滑传动的机械上使用，使用范围广。
以下结合附图
对本实用新型作详细说明。
附图为本实用新型结构示意图。
发动机自动保护器由壳体1、输油管9、顶杆6、活塞3等构成，活塞3固定在顶杆6上，弹簧2套在顶杆6上，活塞3、顶杆6和弹簧2均设置在壳体1内，壳体1的一端通过其内壁的螺纹与调节螺丝8相连，壳体1的另一端开口处设有密封块5，密封块5、活塞3和壳体1内壁形成空腔7，壳体1上开有输油孔4，空腔7通过输油孔4与输油管9相连，输油管9的另一端与发动机机油指示接头相连。顶杆6的一端穿过密封块5在壳体1外，另一端插入在调节螺丝8的通孔中，弹簧2设置在活塞3与调节螺丝8之间。
本实用新型的发动机自动保护器是通过壳体1安装在发动机齿轮室盖上，顶杆6的露出端顶住发动机调速拨叉杆，其工作原理是发动机中的机油通过输油管9、输油孔4进入空腔7，当机油压力正常时，油压推动活塞3使弹簧2压缩，并带动顶杆6，使顶杆6脱离调速拨叉杆，发动机正常运转，当发动机中的机油压力下降时，空腔7中的油压减小，弹簧2作用力大于油压，弹簧2推动活塞3及顶杆6运动，使顶杆6挤压发动机调速拨叉杆，调速拨叉杆调节柱塞将燃油泵关闭，发动机自动熄火，从而对发动机进行自动保护，调节螺丝8可调节弹簧2的压力。
权利要求1.一种发动机自动保护器由壳体(1)、输油管(9)、顶杆(6)、活塞(3)等构成，其特征在于活塞(3)固定在顶杆(6)上，弹簧(2)套在顶杆(6)上，活塞(3)、顶杆(6)和弹簧(2)均设置在壳体(1)内，壳体(1)一端通过其内壁的螺纹与调节螺丝(8)相连，壳体(1)的另一端开口处设有密封块(5)，密封块(5)、活塞(3)和壳体(1)内壁形成空腔(7)，壳体(1)上开有输油孔(4)，空腔(7)通过输油孔(4)与输油管(9)相连，顶杆(6)的一端穿过密封块(5)在壳体(1)外，另一端插入在调节螺丝(8)的通孔中，弹簧(2)设置在活塞(3)与调节螺丝(8)之间。
专利摘要一种发动机自动保护器由壳体、输油管、顶杆、活塞等构成,活塞固定在顶杆上,弹簧套在顶杆一端,活塞、顶杆、弹簧均设置在壳体内,壳体一端与调节螺丝相连,另一端设有密封块,密封块、活塞、壳体内壁形成空腔,空腔通过输油孔与输油管相连。本实用新型利用发动机机油压力来推动活塞,并带动顶杆,以调节发动机的调速拨叉杆,它可避免因机油故障引起的发动机烧瓦现象。
文档编号F01M1/22GK2311608SQ9722657
公开日1999年3月24日 申请日期1997年9月24日 优先权日1997年9月24日
发明者邓起福 申请人:邓起福, 廖东林