高压泵的制作方法
【专利说明】高压泵
[0001]本申请是申请号为201210023092.6、申请日为2012年I月19日、发明名称为“高压泵”的中国发明专利申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及高压泵。
【背景技术】
[0003]向内燃发动机的燃料供给系统供应燃料的高压泵是已知的。当活塞在高压泵的气缸孔中向下运动时，从燃料箱抽出的燃料供给到加压室中。随后，燃料被计量并且当活塞在气缸孔中进行向上运动时在加压室中加压。
[0004]在组装这种高压泵的过程中或者在将组装好的高压泵安装到发动机上的过程中，需要限制柱塞从气缸孔中脱离。
[0005]在JP2008-525713A中描述的高压燃料泵或者在JPH04-231673A (对应于US5174734)中描述的燃料泵中，采取对策限制活塞从气缸孔中脱离。例如，在JP2008-525713A的高压燃料泵中，接收在外壳中的活塞(柱塞)的台阶部与固定到外壳上的止动元件的止动部相配合。
[0006]此外，在JPH04-231673A(对应于US5174734)的燃料泵中，活塞的向外运动范围受到与舌片接合的簧环的限制。这样，在运输燃料泵或将燃料泵组装到发动机上期间，可以限制柱塞从气缸孔(钻孔)中脱离。
[0007]然而，在JP2008-525713A的高压燃料泵，当形成于活塞的大直径部分和小直径部分之间的台阶部与止动元件的止动部接触时，外周壁表面的一部分、即沿着活塞衬套的内周壁表面滑动的活塞的大直径部分的滑动表面从活塞衬套露出。
[0008]因此，当活塞的台阶部接触止动件时，活塞的暴露滑动表面可能因为与导致活塞的滑动表面变形的另一物体撞击受到损坏。此外，异物(例如，碎肩)有可能粘附到活塞的暴露滑动表面上。在这两种情况下，有可能发生的活塞的滑动故障。
[0009]在JPH04-231673A(对应于US5174734)的燃料泵中，限制柱塞的向外运动范围的簧环定位在与形成气缸孔(钻孔)的主体部分隔开的位置。当柱塞接触簧环时，沿着气缸孔(钻孔)的内周壁表面滑动的柱塞的外周壁表面的部分从气缸孔(钻孔)露出。
[0010]因此，即使在JPH04-231673A (对应于 US5174734)的燃料泵中，与 JP2008-525713A的高压燃料泵类似，柱塞的暴露滑动表面有可能因为撞击或者异物(例如，碎肩)有可能粘附到柱塞的暴露滑动表面上受到损坏，从而有可能发生柱塞的滑动故障。
[0011]此外，在JPH04-231673A (对应于US5174734)的燃料泵中，限制柱塞从气缸孔脱离的止动部结构的尺寸较大。而且，在燃料范围设置在柱塞下端(尽管这取决于燃料泵的期望用途)的情况下，该止动部结构不形成为在燃料范围和发动机油范围之间实现分离。
【发明内容】
[0012]本发明着眼于上述缺陷。因此，本发明的目的是提供一种高压泵，其可以在保护状态下限制柱塞从气缸孔中脱离以及限制柱塞的滑动故障，其中，在组装高压泵的过程中或者在将组装好的高压泵安装到内燃发动机上的过程中或者在高压泵组装之后的运转期间因撞击和/或异物粘附到柱塞的滑动表面上而对柱塞的滑动表面造成的损坏受到限制。
[0013]根据本发明，提供了一种高压泵，其包括气缸形成构件、柱塞和柱塞止动件。气缸形成构件包括气缸孔、加压室和气缸孔形成部。加压室与气缸孔连通。气缸孔形成部构造为管状。气缸孔形成在气缸孔形成部中。气缸孔形成部在与加压室相反的一侧伸出并且具有与加压室相反的气缸端部。柱塞包括滑动表面和台阶部。滑动表面可沿着气缸孔的内周壁表面滑动。台阶部形成在柱塞的预定位置处。当柱塞在气缸孔中沿气缸孔的轴线方向往复运动时，燃料吸入加压室中并进行加压。柱塞止动件安装到气缸形成构件的气缸孔形成部上。柱塞止动件与柱塞的台阶部协作(配合)，以在柱塞的滑动表面接触气缸孔的内周壁表面的状态下限制柱塞的运动。
【附图说明】
[0014]通过下列描述、所附权利要求和附图可以更好地理解本发明连同其它目的、特征和优点，其中:
[0015]图1是根据本发明第一实施例的高压泵的纵向横截面示意图；
[0016]图2A是显示了柱塞止动件安装到图1所示高压泵的柱塞结构上的状态的局部横截面视图；
[0017]图2B是图2A所示柱塞止动件的透视图；
[0018]图3是显示了柱塞止动件安装到根据第一实施例变型的高压泵的柱塞结构上的状态的局部横截面视图；
[0019]图4A是显示了柱塞止动件安装到根据本发明第二实施例的高压泵的柱塞结构中的状态的局部横截面视图；
[0020]图4B是图4A所示柱塞止动件的透视图；
[0021]图5是显示了根据本发明第三实施例的高压泵的柱塞结构的放大局部横截面视图；
[0022]图6A是第三实施例的柱塞止动件的第二环的透视图；
[0023]图6B是第三实施例的柱塞止动件的第一环的透视图；
[0024]图7A是第三实施例的柱塞止动件的透视图；
[0025]图7B是沿图7A中的线VIIB-VIIB截取的横截面视图；
[0026]图8A是根据第三实施例的第一变型的柱塞止动件的透视图；
[0027]图8B是沿图8A中的线VIIIB-VIIIB截取的横截面视图；
[0028]图9A是根据第三实施例的第二变型的柱塞止动件的透视图；
[0029]图9B是沿图9A中的线IXB-1XB截取的横截面视图；
[0030]图1OA是根据第三实施例的第三变型的柱塞止动件的透视图；
[0031]图1OB是沿图1OA中的线XB-XB截取的横截面视图；
[0032]图1lA是根据第三实施例的第四变型的柱塞止动件的透视图；
[0033]图1lB是沿图1lA中的线XIB-XIB截取的横截面视图；
[0034]图12A是根据第三实施例的第五变型的柱塞止动件的透视图；
[0035]图12B是沿图12A中的线ΠΙΒ-ΧΙΙΒ截取的横截面视图；
[0036]图13Α是根据本发明第四实施例的柱塞止动件的透视图；
[0037]图13Β是沿图13Α中的线Χ1ΙΙΒ-Χ1ΙΙΒ截取的横截面视图；
[0038]图14A是根据第四实施例的变型的柱塞止动件的透视图；
[0039]图14B是沿图14A中的线HVB-XIVB截取的横截面视图；
[0040]图15是显示了柱塞止动件安装到根据本发明第五实施例的高压泵的柱塞结构上的状态的局部横截面视图；和
[0041]图16是根据本发明第六实施例的高压泵的纵向横截面示意图。
【具体实施方式】
[0042]下面将参考附图描述本发明的各个实施例。
[0043](第一实施例)
[0044]图1显示了根据本发明的第一实施例的高压泵。图2A显示了柱塞止动件安装到柱塞结构上的状态，图2B显不了柱塞止动件。
[0045]下面将参考图1描述本实施例的高压泵I。
[0046]高压泵I设置在向内燃发动机供应燃料的燃料供给系统中。从燃料箱抽出的燃料通过高压泵I加压并且储存在输送管中。燃料从连接至输送管的每个相应的喷射器喷射到内燃发动机的相应气缸中。
[0047]高压泵I包括泵体10、柱塞结构20、阻尼室40、进气阀结构50、电磁驱动结构60和排放阀结构70。在本实施例中，泵体10形成高压泵I的外壳(外轮廓)并且起到气缸形成构件的作用(因此，在本实施例中，气缸形成构件连续并整体地形成在泵体10中)。
[0048](a)下面将描述泵体10和柱塞结构20。
[0049]泵体10具有气缸孔11和加压室12。气缸孔11构造为圆柱形。加压室12与气缸孔11连通。气缸孔11和加压室12整体地形成。气缸孔形成部14是泵体10的管状部，其在与阻尼室40相反的一侧从泵体10伸出。气缸孔形成部14包括气缸端部141，其与加压室12相反。构造为环形的凹部13围绕气缸孔形成部14形成。与柱塞弹簧28接合的密封元件25的部分接收在凹部13中。
[0050]构造为环形(环形槽)并沿圆周方向延伸的外凹部15形成在气缸孔形成部14的外周壁表面(外壁表面)142上，其设置在形成凹部13的一侧。
[0051]柱塞结构20包括柱塞21、柱塞止动件23、燃料密封构件24、密封元件25和柱塞弹簧28。
[0052]柱塞21接收在气缸孔11中，使得柱塞21适于在气缸孔11中沿柱塞21的轴线方向轴向往复运动。柱塞21具有大直径部分211和小直径部分213。大直径部分211的一个端部暴露给加压室12。大直径部分211沿着气缸孔11的内周壁滑动。小直径部分213具有小于大直径部分211的外径。小直径部分213在与加压室12相反的一侧从大直径部分211伸出。大直径部分211和小直径部分212彼此同轴。台阶部(也称作第一台阶部)设置在大直径部分211和小直径部分213之间并且形成大直径部分211和小直径部分213之间的边界(更具体地，沿大体与柱塞21的轴线方向垂直的方向延伸的边界面)。弹簧座27设置在柱塞21的端部(小直径部分213定位于此)。柱塞止动件23围绕柱塞21的小直径部分213设置。
[0053]接下来，将参考图2A和2B描述柱塞止动件23和柱塞止动件23围绕柱塞21的小直径部分213的定位。
[0054]柱塞止动件23具有凹入横截面。接收孔239延伸穿过柱塞止动件23的底壁231的中心部分，以接收由此贯穿的柱塞21的小直径部分213。接收孔239的内周表面与小直径部分213的外周壁表面相对，使得在接收孔239的内周表面与小直径部分213的外周壁表面之间形成预定间隙。该间隙用于可变容积室30与圆柱形通道31之间的连通。
[0055]与加压室12侧相对的柱塞止动件23的底壁231的表面的径向内部与柱塞21的台阶部214相对。柱塞止动件23的底壁231的表面的径向外部与泵体10的气缸孔形成部14的气缸端部141接触。与台阶部214相对的柱塞止动件23的底壁231的表面的径向内部起到抵靠柱塞21的台阶部214的止动部232的作用。
[0056]构造为圆柱管形的柱塞止动件23的外周壁233朝向中心侧径向向内弯曲，外周壁233的弯曲部分234与气缸孔形成部14的外凹部15接合。四个轴向凹部(凹口)235形成在柱塞止动件23的外周壁233上，从而将包括弯曲部分234的外周壁233分成四个区段。因此，被分成四个区段的外周壁233具有一定的可弯曲性，因而外周壁233的弯曲部分234能够与外凹部15接合或者能够与外凹部15脱离以移除柱塞止动件23。
[0057]柱塞止动件23通过使弯曲部分234可拆卸地接合气缸孔形成部14的外凹部15而固定于泵体10上，止动部232与柱塞21的台阶部214在止动部232接触气缸孔形成部14的气缸端部141的位置处相对。因此，当柱塞21在