图14中所示出的实施例中，分别在扫气接收器2或者在排气接收器3中的壁21或者31由一对间隙很小的板41、42形成，板41、42中具有对应孔43的，对应孔43可由在一对间隙很小的外板41、42之间接收的可移动中间板40覆盖。通过在所需要的方向中滑动可移动中间板40将孔打开和关闭。中间板40可枢转地安装在枢轴44处并且就像所谓的摇摆闸阀一样操作。可移动中间板40可以连接至致动器使得中间板可以定位在来自电子控制单元的控制中。
[0092]在一个实施例中，选择性关闭开口可以被电子地控制并且可操作地连接到发动机的电子控制单元(未示出)。
[0093]本实施例的优点是其可以根据可能例如取决于由大型两冲程涡轮增压内燃发动机所驱动的船只的位置的要求，利用或者不利用排气再循环进行操作。
[0094]图11的实施例与图10的实施例大致相似，除了中间冷却器12放置在导管26中，并且中间冷却器53放置在汇总点28和第一扫气接收器部分2a的入口之间。
[0095]图12示出了与图5的实施例相似的另一个实施例，除了其没有使用第二涡轮增压器或者风机。相反，所有的扫气被导向至第二扫气接收器部分2b的入口。然而，在此实施例中，第二扫气接收器部分2b不完全与第一扫气接收器部分2a分离。相反，壁21中开口用作限制的原因是允许第二扫气接收器部分2b中的扫气器在压力下降下流动至第一扫气接收器部分2a。因此，第一扫气接收器部分2a中的压力将低于第二扫气接收器部分2b中的压力。因此，第二排气接收器部分3b中的压力高于第一扫气接收器部分2a中的压力并且进而第二排气接收器部分3b中所有的排气将通过排气循环导管19经由中间冷气器53流动至第一扫气接收器部分2a。在第一排气接收器部分3a中接收的所有的排气经由第一排气导管18传输至涡轮增压器5的涡轮机8的入口。该实施例的优点是单个涡轮增压器就足够了并且不需要鼓风机或者其它装置以增加压力。
[0096]发动机的排气生成部分中的一个或多个气缸即次级气缸I可以与发动机的其余不同地操作(例如，4冲程过程、过少地扫气、奥托过程)，特别是当使用4冲程过程时，4冲程过程的泵动效应将能够提供支撑需要的压力以迫使排气进入扫气接收器2。
[0097]发动机的排气生成部分即次级气缸I可以在与发动机的其余部分不同的(更干净的)燃料下操作，导致降低对于EGR气体的清洁的需求。
[0098]对于以上所有的实施例，对于无须排气循环的操作，可以移除分别在扫气器接收器2和排气接收器3中的分离壁21、31。
[0099]权利要求书使用的术语“包括”并不排除其它的元件或者步骤。权利要求书使用的术语“一个”或者“一”并不排除多个。
[0100]权利要求书使用的附图标记不应当解释为限制范围。
[0101]尽管为了说明的目的已经详细地描述了本发明，但是可以理解的是这些细节不仅是为了该目的并且本领域技术人员可以在其中进行变形而不偏离本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种具有十字头(43)的单流类型的大型低速运行涡轮增压二冲程内燃直列发动机，所述发动机包括: 单个气缸(I)列，每个气缸(I)在所述气缸的下端处或者附近设置有扫气端口(17)并且在所述气缸的顶部处设置有单个排气阀(4); 涡轮增压器(5)，其具有驱动压缩机(9)的涡轮机(8); 细长扫气接收器(2)，其沿着所述气缸(I)列延伸，所述扫气接收器(2)经由所述扫气端口(17)连接至所述气缸(I)； 细长排气接收器(3)，其沿着所述气缸(I)列延伸，所述排气接收器(3)经由所述排气阀⑷连接至所述气缸⑴； 所述扫气接收器(2)被纵向地分割为至少两个扫气接收器部分，其中，第一扫气接收器部分(2a)连接至一个或者多个初级气缸(I)并且第二扫气接收器部分(2b)连接至一个或多个次级气缸(I); 所述第一扫气接收器部分(2a)设置有入口并且所述第二扫气接收器部分(2b)设置有入口 ； 所述第二扫气接收器部分(2b)可选择地连接至所述第一扫气接收器部分(2a); 其特征在于: 所述排气接收器(3)被纵向地分割为至少两个排气接收器部分，其中，第一排气接收器部分(3a)经由一个或者多个排气管道连接至所述一个或者多个初级气缸(I)并且第二排气接收器部分(3b)连接至一个或者多个次级气缸(I)， 所述第一排气接收器部分(3a)设置有出口并且所述第二排气接收器部分(3b)设置有出口， 所述第二排气接收器部分(3b)可选择地连接至所述第一排气接收器部分(3a)。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述第一排气接收器部分(3a)与所述第二排气接收器部分(3b)通过所述细长排气接收器(3)中的横壁(31)分离。
3.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述第一排气接收器部分(3a)具有中空内部空间并且其中所述第二排气接收器部分(3a)具有中空内部空间。
4.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述细长排气接收器(3)具有限定腔室的中空圆柱形，所述腔室被延伸穿过所述排气接收器(3)的内部的横壁(31)纵向分割。
5.根据权利要求2所述的发动机，其中，所述横壁(31)设置有可选择地关闭的开口(40、43、45)以用于建立所述第一排气接收器部分(3a)和所述第二排气接收器部分(3b)之间的选择性流体连接。
6.根据权利要求5所述的发动机，其中，所述可选择地关闭的开口(40、43、45)可被电子地控制并且可操作地连接至所述发动机的电子控制单元。
7.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述第一扫气接收器部分(2a)与所述第二扫气接收器部分(2b)通过所述细长扫气接收器(2)中的横壁(21)分离。
8.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述第一扫气接收器部分(2a)具有中空内部空间并且其中所述第二扫气接收器部分(2a)具有中空内部空间。
9.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述细长扫气接收器(2)具有限定腔室的中空圆柱形，所述腔室是被延伸穿过所述排气接收器(2)的内部的横壁(21)纵向分离。
10.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述横壁(21)设置有可选择地关闭的开口(40、43、45)以用于建立所述第一扫气接收器部分(3a)和所述第二扫气接收器部分(2b)之间的选择性流体连接。
11.根据权利要求10所述的发动机，其中，所述可选择地关闭的开口(40、43、45)可被电子地控制并且可操作地连接至所述发动机的电子控制单元。
【专利摘要】一种具有十字头的单流类型的大型低速运行涡轮增压二冲程内燃直列发动机。发动机设置有涡轮增压器、细长扫气接收器和细长排气接收器。扫气接收器被纵向地分割为至少两个扫气接收器部分，第一扫气接收器部分连接至一个或者多个初级气缸并且第二扫气接收器部分连接至一个或多个次级气缸。第一扫气接收器部分设置有出口并且第二扫气接收器部分设置有出口。排气接收器被纵向地分割为至少两个排气接收器部分，第一排气接收器部分连接至一个或者多个初级气缸并且第二排气接收器部分连接至一个或者多个次级气缸。第一排气接收器和第二排气接收器部分设置有入口。第二扫气接收器部分和第二排气接收器部分可选择地连接至第一排气接收器部分。
【IPC分类】F02B25-04, F02B37-00, F02M25-07
【公开号】CN104863694
【申请号】CN201510268479
【发明人】莫滕·维嘉尔德-劳尔森
【申请人】曼柴油机欧洲股份公司曼柴油机德国分公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年5月22日