车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于车用柴油机柴油燃烧率促进装置技术领域。更具体地说，本发明涉及一种用在柴油机柴油燃烧率促进情况下的车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器。
【背景技术】
[0002]能源是现代社会的血液，是经济发展的十分重要的因素，目前，石油已经成为当今的战略资源，是世界经济乃至政治、军事竞争的重要焦点。然而，石油又是不可再生资源，它是二、三亿年前沉积的森林经地质作用炭化而成，它的循环时间远远超过了人类的历史，这类资源总是越来越少，最终有枯竭的危险。随着全世界内燃机保有量的增加，作为内燃机主要燃料的石油面临着日益短缺的严重问题。
[0003]为了提高发动机的效率以延长有限石油资源的使用时间，同时为了降低温室效应气体二氧化碳的排放，世界范围内的内燃机科研工作者进行了大量艰苦的工作，大量新技术、新装备在内燃机上得到了广泛的应用，使内燃机技术获得了飞速的发展，今日的内燃机已是采用了大量先进技术的高科技设备。但是，面对不断增加的汽车数量，内燃机节能和不断降低排放成为永恒的任务。
[0004]目前，车用柴油发动的燃烧效率一般在70%左右，由于燃烧效率低，燃烧不充分，造成了油耗高、排放污染物高等环境问题。现有的改善高油耗、高排放的方式一般为燃油添加剂类的产品，通过改变燃油的化学性能或通过化学作用来达到改善排放物污染性的作用，但是对于燃油燃烧率和节油率等性能并未有明显改善。
【发明内容】
[0005]本发明的一个目的是解决至少上述问题或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
[0006]本发明还有一个目的是提供一种用在汽柴油发动情况下的车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器，其能够通过可控式水电解槽水电解产生氢气混入发动机燃烧室，促进汽柴油的完全燃烧，提高燃油的燃烧效率，达到节油效果。
[0007]本发明还有一个目的是提供无需提供外部电源的可控式水电解槽，可充分利用车辆自身发电机的盈余电能提供电解制取氢氧气所需的电源。
[0008]为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器，包括:
[0009]可控式水电解槽，其两端设置有正负极接线柱，所述正负极接线柱与车辆自身的电源系统的直流正负极电解电源线对应连接；
[0010]气体过滤冷却系统，其一端与所述可控式水电解槽的出气口连接，以对电解槽水电解产生的气体进行过滤冷却，另一端与车辆柴油内燃机的进气系统连接，以向所述进气系统输送过滤冷却后的电解气体；以及
[0011 ] 电路控制系统，其与所述可控式水电解槽和气体过滤冷却系统电连接。
[0012]优选的是，其中，还包括:电解液循环冷却系统，其与所述可控式水电解槽连接，以对所述可控式水电解槽提供电解液。
[0013]优选的是，其中，还包括:温度补偿系统，其与所述电解液循环冷却系统连接，对所述电解液循环冷却系统中持续循环的电解液提供温度补偿。
[0014]优选的是，其中，所述可控式水电解槽的底部设置有不锈钢加热盘管，所述不锈钢加热盘管与车辆发动机的冷却水箱通过管路连接。
[0015]优选的是，其中，所述电解液循环冷却系统包括电解液储液集气装置与电解液补液装置，所述电解液储液集气装置与所述可控式水电解槽和气体过滤冷却系统连接，所述电解液补液装置与所述可控式水电解槽和所述电解液储液集气装置连接，以达到所述电解液补液装置、电解液储液集气装置与所述可控式水电解槽形成循环；所述循环连接有循环栗，所述循环栗驱动电解液在电解液补液装置、电解液储液集气装置与所述可控式水电解槽之间循环。
[0016]优选的是，其中，所述电解液补液装置设置有冷却盘管，所述冷却盘管为蛇形结构，所述冷却盘管的一端与所述可控式水电解槽连接，另一端与所述电解液储液集气装置的通液口连接。
[0017]优选的是，其中，所述气体过滤冷却系统包括油水分离器，所述油水分离器与电解液储液集气装置的出气口连接，以将气体与其携带的水分相分离，达到气体过滤的目的。
[0018]优选的是，其中，所述可控式水电解槽的一侧设置有进液口，所述进液口与所述电解液补液装置连接，为所述可控式水电解槽提供电解液。
[0019]优选的是，其中，所述所述电解液储液集气装置设置有补液口和集气口，所述补液口与所述循环栗连接，所述集气口与所述可控式水电解槽连接。
[0020]优选的是，其中，所述温度补偿系统包括温度传感器。
[0021]本发明至少包括以下有益效果:
[0022]1、通过在发动机燃烧室内设置的可控式水电解槽水电解产生氢气混入发动机燃烧室，促进汽柴油的完全燃烧，提高燃油的燃烧效率，达到节油效果；
[0023]2、由于设置的可控式水电解槽可充分利用车辆自身发电机的盈余电能提供电解制取氢氧气所需的电源，无需提供可持续的外部电源提供电压和电流，在移动的车辆上，可持续供电，提供电解电压和电流；
[0024]3、由于氢氧发生器系统紧凑、体积小巧，因此便于安装和控制；
[0025]4、由于设置电解液循环冷却系统，其可为可控式水电解槽提供不断的电解液输送；
[0026]5、由于设置温度补偿系统，当环境温度低于下限设定温度后，充分利用车辆发动机冷却水箱内液体的散热余温，通过不锈钢加热盘管，对可控式水电解槽、电解液储液集气装置和气体输出管路进行温度补偿，保证了设备的稳定运行；
[0027]6、由于电解液补液装置、电解液储液集气装置与可控式水电解槽形成循环，无需对可控式水解电解槽进行强制散热，又不用将电解液导出后冷却，利用系统自身的附带装置和管路即可实现电解液的循环降温，进而对电解产生的氢氧气体进行冷却，保证了氢氧气体的使用性能。
[0028]本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
【附图说明】
[0029]图1为本发明的一个实施例中车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器的结构示意图；
[0030]图2为本发明的一个实施例中电解液循环冷却系统的结构示意图；
[0031]图3为本发明的一个实施例中温度补偿系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0033]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
[0034]图1示出了根据本发明的车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器的一种实现方式，所述车载压力流量可控式柴油内燃机氢氧气体发生器包括:
[0035]可控式水电解槽1，其两端设置有正负极接线柱100，所述正负极接线柱100与车辆自身的电源系统的直流正负极电解电源线对应连接；
[0036]气体过滤冷却系统2，其一端与所述可控式水电解槽