电解氢气燃料双发动机及使用方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发动机，具体地说是一种电解氢气燃料双发动机。
【背景技术】
[0002]目前，在环保意识不断高涨的时代中，节能减排是一个非常重要的课题。现有发动机大多是通过汽油和柴油等燃料燃烧来提供动力，因此，会产生大量污染。布朗气体(HHO)，由水电解而成的氢气和氧气以2:1的比例形成的混合气体，该种气体和水的组成相同，当分子比例适当，就足以让气体充分燃烧，可以达到3.8倍于正常的氧焰的水平，可以达到2800摄氏度，比正常氢气在空气中产生的火焰温度更高。在增强发动机动力等方面有非常显著的节能效果。将布朗气体注入发动机时增加了燃料，同时提高潜热，进而达到节油的目的，并且使发动机中的一氧化碳和碳氢化合物充分燃烧，降低积碳的产生机率。
【发明内容】
[0003]根据上述提出的现有发动机中燃料消耗带来的污染问题以及燃料燃烧不充分的技术问题，而提供一种电解氢气燃料双发动机。
[0004]本发明采用的技术手段如下:
[0005]—种电解氢气燃料双发动机，包括水箱，HHO发生器，发动机和用于控制流入所述HHO发生器的电流的恒流脉冲宽度调制器，所述水箱下端设有排液口 I，所述水箱上端设有进液口 I和排气孔，所述排气孔与所述发动机的进气歧管连通，
[0006]所述HHO发生器包括位于密封壳内的多个白钢片和将所述多个白钢片压紧的上盖和下盖，
[0007]所述多个白钢片之间层叠设置，所述白钢片上设有通孔I和通孔II，相邻所述白钢片之间设有耐高温绝缘垫，所述耐高温绝缘垫上设有十字通孔，即所述十字通孔与其两侧的所述白钢片围成一容纳所述电解液的空间，
[0008]所述上盖具有与所述排液口 I连通的进液孔II，所述下盖具有与所述进液口 I连通的排液孔II。
[0009]所述恒流脉冲宽度调制器通过控制流入所述HHO发生器的电流控制制氢量，同时还可以通过旋转，调节到想要的电流数，所述恒流脉冲宽度调制器会自动调解脉冲的宽度，不论负载有多大，都可以输出恒定电流，这将解决蓄电池电压变化，所述HHO发生器温度的变化和所述电解液的浓度变化带来的流入所述HHO发生器的电流不稳问题。
[0010]所述水箱含有电解液，所述电解液占所述水箱容积的70% -90%，当所述电解液占所述水箱容积过低时，产生的压力过低，不利于所述电解液进入到所述HHO发生器内，并且在安装过程中，水箱位置要高于所述HHO发生器。
[0011]当所述电解液占所述水箱容积过高时，所述电解液可通过所述排气孔进入到所述发动机内，并且放入过多电解液，在加热因素的共同作用下会造成热失控，周围环境温度升高加上过多的电解液从而导致发生器过热。
[0012]所述排气孔与所述发动机的进气歧管之间还设有过滤器，使进入到所述发动机内的气体为干燥气体，所述过滤器与所述发动机的进气歧管之间设有单向阀，用于保证从所述排气孔出来的气体流向正确。
[0013]所述电解液中的电解质为氢氧化钠或氢氧化钾，所述电解质的纯度为90 %，所述电解液的质量浓度为5%。
[0014]所述电解液中的电解质为氢氧化钾。
[0015]所述恒流脉冲宽度调制器控制流入所述HHO发生器的电流为12安培-15安培。
[0016]所述多个白钢片中每间隔4个所述白钢片设有I个电极接线柱，即每两个设有所述电极接线柱的白钢片之间设有4个没有设有所述电极接线柱的白钢片，相邻所述电极接线柱分别为正极接线柱和负极接线柱，即所述正极接线柱和所述负极接线柱交替设置，
[0017]所述正极接线柱通过继电器与一蓄电池的正极连接，所述负极接线柱通过所述恒流脉冲宽度调制器与所述蓄电池的负极连接。所述正极接线柱与所述继电器的87触点连接，所述继电器的30触点与所述蓄电池的正极连接，所述恒流脉冲宽度调制器的电源线与所述继电器的85触点连接，所述负极接线柱与所述恒流脉冲宽度调制器的负载螺栓连接，所述恒流脉冲宽度调制器的地脚螺栓分别与所述蓄电池的负极和所述继电器的86触点连接。
[0018]所述进液孔II与位于其最近的所述通孔I连通，所述排液孔II与位于其最近的所述通孔II连通，即所述电解液通过所述进液孔II从所述HHO发生器一侧进入并从所述HHO发生器的另一侧所述排液孔II流出，并重复上述过程，使得所述电解液的电解过程更有序，产生的气体气流更稳定。
[0019]所述上盖和所述下盖通过四个螺栓将所述多个白钢片压紧，所述白钢片上设有用于所述螺栓穿过的凹槽，所述凹槽呈半圆形，所述白钢片与所述螺栓之间还设有绝缘层，所述凹槽的延伸方向与所述白钢片的厚度方向一致。
[0020]所述白钢片呈削去四个角的正方形结构，所述正方形的边设有所述凹槽，所述耐高温绝缘垫的外沿与所述正方形的外沿相匹配，所述十字通孔的相邻端部之间具有圆弧状孔壁，所述圆弧状孔壁与所述凹槽相对应。
[0021]所述发动机为汽油机或柴油机。
[0022]所述水箱上端还设有注液口。
[0023]所述电解氢气燃料双发动机与所述发动机的进气歧管连通，依靠所述发动机的进气歧管真空负压将所述HHO发生器产生气体输送至所述发动机内，与空气，燃料混合燃烧。
[0024]本发明还公开一种使用上述电解氢气燃料双发动机的方法，
[0025]当所述电解氢气燃料双发动机安装完毕时，确定点火点，将电解液注入到所述水箱内，并由所述恒流脉冲宽度调制器控制流入所述HHO发生器的电流，之后调试所述发动机原有喷油栗速率和进气量。
[0026]所述电解液占所述水箱容积的70% -90%,
[0027]所述电解液中的电解质为氢氧化钠或氢氧化钾，所述电解质的纯度为90 %，所述电解液的质量浓度为5%。
[0028]所述电解液中的电解质为氢氧化钾。
[0029]所述恒流脉冲宽度调制器控制流入所述HHO发生器的电流为12安培-15安培。
[0030]本发明采用电解的方式将电解液电解产生的氢气作为发动机的燃料使用，节油率达到20% -35%，适合各种大中小汽车、轮船、小型渔船，固定式柴油机无人机等，不受各种车类限制和汽柴油车限制；
[0031]采用十字通孔与其两侧的白钢片围成一容纳电解液的空间的设置，使电解液更充分的电解，提高电解效率；
[0032]采用恒流脉冲宽度调制器控制流入HHO发生器的电流从而控制制氢量，同时还可以通过旋转，调节到想要的电流数，自动调解脉冲的宽度，不论负载有多大，都可以输出恒定电流，这将解决蓄电池电压变化，HHO发生器温度的变化和电解液的浓度变化带来的流入HHO发生器的电流不稳问题；
[0033]采用电解液通过进液孔II从HHO发生器一侧进入并从HHO发生器的另一侧排液孔
II流出，并重复上述过程，使得电解液的电解过程更有序，产生的气体气流更稳定；
[0034]本发明靠发动机的进气歧管真空负压将HHO发生器产生的气体(氢气和氧气)引入汽车燃烧室，与空气，燃油混合燃烧，增加了燃料，同时提高潜热，进而达到节油的目的，并且使发动机中的一氧化碳和碳氢化合物充分燃烧，降低积碳的产生机率。
[0035]基于上述理由本发明可在发动机等领域广泛推广。
【附图说明】
[0036]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0037]图1是本发明的【具体实施方式】中电解氢气燃料双发动机的装配结构示意图。
[0038]图2是本发明的【具体实施方式】中白钢片的结构示意图。
[0039]图3是本发明的【具体实施方式】中耐高温绝缘垫的结构示意图。
【具体实施方式】
[0040]如图1-图3所示，一种电解氢气燃料双发动机，包括水箱1，HH0发生器2，发动机3和用于控制流入所述HHO发生器2的电流的恒流脉冲宽度调制器4，所述发动机3为汽油机或柴油机。
[0041 ] 所述水箱I含有电