23]在上述实施例中，汽缸盖分区隔板2与活塞顶部分区隔板的凸起81间保持0.5?1.0mm的间隙。
[0024]在上述实施例中，小燃烧区9和大燃烧区10靠近其顶部位置的内侧分别设有向下凸起的挤气凸起102，挤气凸起102的底面形成挤气面11。
[0025]在上述实施例中，大燃烧区10和小燃烧区9的容积比为51:49至70:30。
[0026]在上述实施例中，大燃烧区10和小燃烧区9的容积比为65:35。
[0027]现参照附图对上述实施例进行详细说明:
如图1所示，该发动机的汽缸盖I的半球形燃烧室内部有一个汽缸盖分区隔板2，它将燃烧室分成二个半橄榄球形燃烧区，其中一个是小燃烧区9，其容积约占气缸燃烧室总容积的35%，另一个是大燃烧区10，其容积约占气缸燃烧室总容积的65% ;汽缸盖的上顶部高低不同，大燃烧区的顶部高出小燃烧区的顶部，高出大约2厘米；与汽缸盖对应相适配的活塞顶有活塞顶部分区隔板8以及活塞顶部分区隔板凸起81，凸起的高度等于燃烧室高度，大约为0.3-0.8厘米；当活塞上行完成压缩冲程时，活塞顶部分区隔板8以及活塞顶部分区隔板凸起81与汽缸盖分区隔板2背面相贴合，使大燃烧区与小燃烧区完全隔离；为了保证在活塞上行时，汽缸盖分区隔板2与活塞顶部分区隔板8以及活塞顶部分区隔板凸起81不会发生碰撞，加工时，使二个隔板间保持大约0.5?1.0mm的间隙，当大燃烧区做功时，火花塞提前点火，形成了大燃烧区压强增大，活塞顶部分区隔板凸起81会有一个形变，向汽缸盖分区隔板2靠近，该间隙减小到0，使活塞顶部分区隔板凸起81与汽缸盖分区隔板2背面恰好相贴合，形成较好的分隔作用，所述活塞7处于大燃烧区的顶部与处于小燃烧区的顶部相差一定的高度；所述活塞7的顶部位置设置有活塞顶部分区隔板8，所述活塞顶部分区隔板8在大燃烧区10与小燃烧区9之间设置有凸起81 ;因此活塞顶部分区隔板81的厚度与压强产生的形变0.5?1.0mm大小相适配；本发明的活塞顶面形成高低台阶形状，大燃烧区的活塞顶面高出大约1.5-2厘米，小燃烧区的活塞顶面相对低1.5-2厘米，因此，形成的大燃烧区比小燃烧区高出大约1.5-2厘米；该设计可以使得活塞在达到上止点前2.0-2.5厘米压缩冲程阶段和上止点后2.0-2.5厘米的做功冲程阶段都实现分区，即:上止点前约45°曲轴转角~上止点后约45°曲轴转角实现分区，能够达到二个目的:(I)当在怠速或者小负荷时，只使用小燃烧区工作，喷入小燃烧区的燃油来不及扩散到大燃烧区就被分隔在小燃烧区内，火花塞点火，燃烧只在小燃烧区进行，与缸内直喷分层稀薄燃烧具有同样的效果；同样，如果在中负荷时，只使用大燃烧区工作，喷入大燃烧区的燃油来不及扩散到小燃烧区就被分隔在大燃烧区内，火花塞点火，燃烧只在大燃烧区进行，也达到了与缸内直喷分层稀薄燃烧同样的效果；(2)燃烧完成后，气体开始膨胀做功，在本发动机“上止点”后2.5cm的前期做功行程阶段仍然处于分区，工作的燃烧区内的气体不会膨胀流动到另一个燃烧区，因此能够在该燃烧区较长时间里保持很大的压强，使得热功转化率大大的提高，从而降低了油耗。
[0028]如图2所示，该发动机的活塞顶部设置有一个活塞顶部分区隔板8以及活塞顶部分区隔板凸起81，该活塞顶部分区隔板凸起81的高度大约是0.3-0.8厘米，并且其向着大燃烧区的侧面两端呈弧形，另一个侧面与汽缸盖分区隔板2相适配，当压缩冲程完成时，能够使大燃烧区呈半橄榄球形；该活塞顶部呈高低台阶状态，处于大燃烧区的部分要高出大约2厘米；该活塞的活塞环3也随着活塞顶的高出而向上弯曲，避免活塞高出的部分与气缸内壁缝隙处存在较多气体。
[0029]如图3所示，该汽缸盖分布有4个气门，大燃烧区的进气门4和排气门I 5相对较大，进气门II 410和排气门II 510相对较小，它们的大小尺寸与分别与大燃烧区65%和小燃烧区35%的进气量相适宜；该汽缸盖分布有2个火花塞，火花塞I 6位于大燃烧区的进气门4和排气门I 5之间，火花塞II 610位于进气门II 410和排气门II 510之间，当只有大燃烧区工作时，火花塞I 6点火，大燃烧区内的可燃混合气被点燃，这时候小燃烧区不工作，因此火花塞II 610不点火；当只有小燃烧区工作时，火花塞II 610点火，小燃烧区内的可燃混合气被点燃，这时候大燃烧区不工作，因此火花塞I 6不点火；当大燃烧区和小燃烧区都工作时，火花塞I 6和火花塞II 610都点火；该汽缸盖内有汽缸盖分区隔板2，它的二端呈弧形，使大燃烧区呈较大的半橄榄球形，使小燃烧区呈较小的半橄榄球形；当发动机处于怠速、小负荷和中等负荷时，本发动机只有一个燃烧区工作，相比同等排量的发动机，本发动机的燃烧室面容比更小、燃烧室更加紧凑的优点，因此热功转化率将更高。
[0030]如图4所示，本发动机汽缸盖内部构造中有一个气缸盖的挤气面11，当活塞进行压缩冲程接近上止点时，活塞顶部与该挤气面11之间形成挤气，形成大燃烧区内的挤气气流31，该挤气气流31流经火花塞所处的位置，然后在大燃烧区形成二个涡流，加快大燃烧区10内的火焰传播，形成快速燃烧；与此同时，活塞顶部与汽缸盖分区隔板2之间也形成挤气气流32，汽缸盖分区隔板2的宽度以形成恰当的气流大小为准，形成的该挤气气流32能加快小燃烧区9内的火焰传播，形成快速燃烧；因此本发动机的二个分区快速燃烧比传统发动机要快很多，可以减小点火提前角，减少负功降低油耗，同时还可以增大压缩比到13左右，不会产生爆燃。
[0031]如图5所示，本发动机的废气排出口 113前设置有一个废气排气口控制阀29，它由电磁控制器I1来控制废气排出的多少，使部分废气回流到废气储存容器12 ;该废气储存容器设置有冷却系统，将废气冷却，使废气的密度增大接近空气密度；电磁控制器110由E⑶28控制；EOT28根据发动机处于的工况指示电磁控制器110使废气排气口控制阀29处于不同的开度，使回流到废气储存容器12的废气大小不同，当发动机处于怠速和小负荷时，废气排气口控制阀29的开度减小，使回流的废气增多，当处于中等负荷时，废气排气口控制阀29的开度增大，使回流的废气减小，当发动机处于大负荷时和满负荷时，废气排气口控制阀29的开度达到最大，使回流的废气减小到0，废气全部排出；废气储存容器12内的废气在怠速、小负荷、中等负荷时回流到气缸不工作的燃烧区，提高整个气缸的充量，当发动机处于怠速和小负荷时，小燃烧区燃烧做功，充入的是可燃混合气，大燃烧区不燃烧不做功，充入的是废气；当发动机处于中等负荷时，大燃烧区燃烧做功，充入的是可燃混合气，小燃烧区不燃烧不做功，充入的是废气；当发动机处于大负荷和满负荷时，大、小燃烧区都燃烧做功，充入的都是可燃混合气；经过废气储存容器12冷却了的废气通过气体滤清器14再到节气门体15，经过废气回流管17达到进气转换阀门18 ;空气经空气进气口 13进入，再经过空气滤清器141、节气门体161和空气进气管19也分别到达进气转换阀门18 ;进气转换阀门18受ECU28控制；当发动机处于怠速和小负荷时，ECU28通过电磁控制器使进气转换阀门I 18打开空气进气管19，同时关闭废气回流管17，与此同时进气转换阀门II 38废气回流管17，同时关闭空气进气管19，这样以来，进入小燃烧区9的是新鲜空气，喷油器I 21喷油形成可燃混合气；进入大燃烧区10的是废气，喷油器II 41不喷油，因此，在怠速和小负荷时，将要进入下一步做功的只有小燃烧区；喷油器I 21和喷油器II 41都受E⑶28控制；当发动机处于中等负荷时，ECU28通过电磁控制器使进气转换阀门I 18打开废气回流管17，同时关闭空气进气管19，与此同时进气转换阀门II 38打开与大燃烧区10连通的空气进气管19，同时关闭与大燃烧区连通的废气回流管17，这样以来，进入小燃烧区9的是废气，喷油器I 21不喷油；进入大燃烧区10的是新鲜空气，喷油器II 41喷油形成可燃混合气，因此，在中等负荷时，将要进入下一步做功的只有大燃烧区；当发动机处于大负荷和满负荷时，E⑶28通过电磁控制器使进气转换阀门I 18和进气转换阀门II 38都打开空气进气管19 ;同时都关闭废气回流管17，这样以来进入二个燃烧区的都是新鲜空气，二个喷油器都喷油形成可燃混合气，因此在大负荷和满负荷时，二个燃烧区都将进入下一步做功。从以上所述可以看出本