一种内燃发动机气缸润滑装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机的技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，内燃发动机一般采用飞溅润滑的方式对气缸、活塞进行润滑。飞溅润滑具有结构简单的优点，利于发动机的轻量化。但是润滑效果往往较差，尤其是对于各轴承而言，从外部甩油很难进行充分的润滑。同时，曲柄甩油也将使机油早期老化，并容易使气泡混入机油之中。
[0003]压力润滑可以得到更好的润滑效果。现代发动机大都采用了压力润滑的方式，即在发动机上增加机油栗，利用油栗的压力把机油强制地供给各润滑点。但在实际应用中，压力润滑一般和飞溅润滑结合使用。例如，在发动机上，真正采用压力润滑的部位集中在曲轴各轴颈、凸轮轴等部件，而其它部位如连杆小头、气缸、活塞、摇臂等，则是利用了压力润滑后飞溅出来的机油进行润滑。
【发明内容】
[0004]为了使气缸、活塞也能利用更高效的压力润滑方式进行润滑，提出了本技术方案。本发明提出了新的润滑装置，使得可以利用压力润滑的方式，来达到对气缸、活塞进行润滑的目的。本发明的技术方案是:一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。该装置设置在气缸壁上。
[0005]所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。
[0006]所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。
[0007]所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。
[0008]所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。
[0009]所述隔栅联通导油槽和毛细槽。
[0010]该润滑装置通过在气缸内加缸套的方法实现。
[0011]润滑油的流动路径为:一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑；另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。
[0012]所述的毛细槽的位置，设置在活塞在下止点时，处于活塞上最后一个活塞环(油环)和第二个活塞环之间。当活塞上下移动时，该活塞环(油环)将从毛细槽渗出的润滑油涂布到气缸壁上。
[0013]本发明的有益效果
[0014]本发明提出的一种内燃发动机气缸润滑装置的技术方案，为压力润滑方式应用到气缸、活塞的润滑中提供一种新的技术路径。众所周知，压力润滑的润滑效果更好，控制性更好。本方案提出的润滑技术，有更为宽广的应用领域，不但可以应用于顶置气门发动机中，也可以应用到水平对置发动机，甚至可以应用在底置气门发动机中。
【附图说明】
[0015]图1为一种内燃发动机气缸润滑装置结构示意图；
[0016]图2为一种内燃发动机气缸润滑装置结构
[0017]图中1.进油口、2.隔栅、3.导油槽、4.毛细槽、5.出油口、6.气缸套。
[0018]实施方式
[0019]实施例一:参见图1、2，一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。该装置设置在气缸壁上。
[0020]所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。
[0021]所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。
[0022]所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。
[0023]所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。
[0024]所述隔栅联通导油槽和毛细槽。
[0025]该润滑装置通过在气缸内加缸套的方法实现。
[0026]润滑油的流动路径为:一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑；另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。
[0027]所述的毛细槽的位置，设置在活塞在下止点时，处于活塞上最后一个活塞环(油环)和第二个活塞环之间。当活塞上下移动时，该活塞环(油环)将从毛细槽渗出的润滑油涂布到气缸壁上。
[0028]本发明提出了一种新的技术方案，可使压力润滑应用于对发动机气缸、活塞的润滑中。本方案中的进油口和出油口，连接到发动机的供油通路中。进油口用于接受来自油栗的润滑油，而出油口则把多余的润滑油输送回流到油栗。
[0029]导油槽是润滑油的主要流通通道，大部分润滑油都是通过导油槽直接从进油口流动到出油口，然后返回油栗。与其它部分相比，导油槽的截面积最大，以提供足够的润滑油流量，确保取得良好的润滑效果。同时，由于有一些润滑油从毛细槽流出，因此导油槽从进油口到出油口的截面积有所不同，靠近进油口的位置有更大的截面积，而靠近出油口的位置则截面积较小。截面积的变化根据从毛细槽流出的润滑油的数量确定。
[0030]隔栅起到两种作用，第一是联通导油槽和毛细槽，使润滑油能够从导油槽流到毛细槽，再流到气缸表面，对气缸和活塞进行润滑；第二是为了气缸壁有足够的机械强度，能够应付高强度的机械运动。
[0031]毛细槽的作用是把润滑油均匀地涂布到气缸表面，以保证对气缸的各处都有良好的润滑效果。毛细槽的宽度根据润滑油的供油压力、润滑油的需要量确定。毛细槽在通常情况下都很狭窄，以便在保证润滑效果的同时，减少润滑油的浪费。
[0032]毛细槽的位置，设置在活塞最靠近连杆位置的第一个和第二个油环之间，从毛细槽流出的润滑油，经活塞的运动涂布到活塞环和气缸的表面。
[0033]本方案提出的润滑装置结构较为复杂，故此采用在气缸内加缸套的方法实现。采用了在气缸内加缸套的方法之后，加工过程就变得非常简单。
【主权项】
1.一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。该装置设置在气缸壁上。2.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。3.根据权利要求2所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。4.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。5.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。6.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述隔栅联通导油槽和毛细槽。7.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:该润滑装置通过在气缸内加缸套的方法实现。8.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:润滑油的流动路径为:一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑?’另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。9.根据权利要求1所述的一种内燃发动机气缸润滑装置，其特征是:所述的毛细槽的位置，设置在活塞在下止点时，处于活塞上最后一个活塞环(油环)和第二个活塞环之间。当活塞上下移动时，该活塞环(油环)将从毛细槽渗出的润滑油涂布到气缸壁上。
【专利摘要】一种内燃发动机气缸润滑装置，包括进油口、导油槽、隔栅、毛细槽、出油口。所述的导油槽围绕气缸壁，为中空的环形。所述的导油槽从进口到出口之间的截面积逐渐减小。所述的进油口设置在气缸的一侧，与导油槽联通。所述的出油口设置在气缸的与进油口相对的另一侧，和导油槽联通。所述隔栅联通导油槽和毛细槽。润滑油的流动路径为：一部分沿着进油口、导油槽、格栅、毛细槽的路线进入气缸，对气缸壁进行润滑；另一部分则沿着进油口、导油槽、出油口返回。本方案可在更多的应用场合中实现对气缸的润滑功能，比如在气缸水平放置时、如气缸颠倒放置时，皆可用这种方式在气缸内涂布润滑油。
【IPC分类】F01M1/02, F02F1/20
【公开号】CN105221288
【申请号】CN201510611173
【发明人】虞一扬
【申请人】上海领势新能源科技有限公司, 虞一扬
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年9月23日