专利名称：发动机汽缸的润滑装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机气缸，特别涉及发动机气缸的润滑装置。
目前发动机气缸中，润滑所需的机油添加在燃油中，致使燃油无法完全燃烧，且润滑效果未尽人意。瑞士专利No.450813中公开了一种通过气缸的径向通孔从外部直接对气缸内壁输注润滑油的发动机气缸润滑装置，但其机油不能循环使用，且外部辅助进油装置复杂。
本申请人在申请号为89106749.3的中国专利申请中揭示了一种无需在燃油中添加机油而具有良好润滑效果的气缸润滑装置，其机油能循环使用。但活塞在采用这种润滑装置的气缸内往复运动时的摩擦损失仍然很大，从而影响了润滑效果的进一步提高。
本发明的目的是提供一种无需在燃油中添加机油，且活塞与气缸间的摩擦损失少，并可进一步提高润滑效果的发动机气缸的润滑装置。
为实现上述目的，本发明设计了一种无需在燃油中添加机油的发动机气缸润滑装置，包括环绕于气缸内壁的上下两层油槽，上层油槽嵌有提供润滑油的上油管，下层油槽嵌有回收润滑油的下油管，上下油管内侧壁都开有许多细小的渗油孔，进油管和出油管分别连接于上油管和下油管。在气缸体的内壁面或活塞的外壁面布设有多个呈适当深度的凹坑的含油槽。
含油槽的形状可以是圆弧形、方形、三角形或多角形。
由于气缸本体内壁面与活塞外壁面的接触面积至少可减少含油槽的凹陷面积，因此活塞在气缸本体内壁往复运动时的摩擦损耗将减少。含油槽可储存适量润滑油，可进一步提高润滑效果。另外，在活塞上设置含油槽可使活塞重量减轻，因此可使功率有所提高。
为使本发明的特点及优点得到更好的理解，下面将结合附图对实施例进行描述。
图1为本发明气缸本体的平面剖示图;
图2为本发明的气缸本体内壁的剖示立体图;
图3为本发明的气缸的活塞正视图。
本附图中各图示符号表示的结构如下1为气缸本体。
10为凹入气缸内壁的环形上层油槽。
11为凹入气缸内壁的环形下层油槽。
12为凹入气缸内壁的许多含油槽。
20为嵌置在上层油槽10内的环形上油管。
21为嵌置在下层油槽11内的环形下油管。
30为连接于上油管20的进油管。
40、41分别为覆盖着上下油管的上层环形油管和下层环形油网。
200为预先开在上油管20内侧环面上的许多细小渗油孔。
201为预先开在下油管21内侧环面上的许多细小渗油孔。
6为置入气缸本体内部壁面的活塞。
61为凹入活塞表面外侧的许多余油槽。
请参看图1和图2，发动机气缸中的润滑装置包括一条环绕于气缸1中内壁且呈凹入方式的上层油槽10及呈同样形式的下层油槽11，上下层油槽10、11内分别嵌有环形上油管20和下油管21，上油管20与进油管30相连以向气缸内提供润滑油，下油管21用来回收润滑油。
上下油管20、21的内侧面分别开有许多细小渗油孔200、201，上下层环形油网40、41分别覆盖着上下油管20、21，以利于润滑油的渗透。
气缸润滑装置的这些结构及其功效可参见申请号89106749.3的中国专利申请说明书。
本发明的改进之处在于，在气缸本体1内壁的环形上层油槽10的上下部分处，设置分布有许多呈适当深度的圆弧状凹坑的含油槽12，甚至也可于活塞6的外壁面设置多个呈适当深度的圆弧状凹坑的含油槽61(见图3)。因此，在润滑油由上层油槽10的进油管30引入、经同上油管20从渗油孔200向上层环形油网渗透而出时，位于其上下方的许多凹坑含油槽12可储含适量的润滑油，以使活塞6在往复运动中具有更好的润滑效果。而活塞6与气缸1内壁的接触面积减小，减少了摩擦损失，同时也减轻了活塞6的重量，进一步提高功率。
凹坑含油槽12的形状不只限于图示中的圆弧形，也可以是方形、三角形、多角形等等。
权利要求
1.一种无需在燃油中添加机油的发动机气缸润滑装置，包括环绕于气缸内壁的凹入的上下两层油槽，上层油槽嵌有提供润滑油的上油管，下层油槽嵌有回收润滑油的下油管，上下油管内侧都开有许多细小的渗油孔，进油管和出油管分别连接于上油管和下油管，其特征在于在气缸本体的内壁面或活塞的外表面布设有多个呈适当深度的凹坑含油槽。
2.如权利要求1所述的润滑装置，其特征在于，所述的含油槽的形状为圆弧形、方形、三角形或多角形。
全文摘要
一种具有极佳润滑效果的发动机汽缸的润滑装置，包括环绕于气缸内壁的凹入的上下两层油槽，其内嵌有上下油管，油管内侧开有许多渗油孔，上下油管分别用来提供润滑油和回收润滑油。特别是在汽缸内壁面或活塞外壁面上布设有许多凹陷的含油槽，以储含适量的润滑油，而活塞与汽缸之间的接触面积减小，减少了摩擦损失，并可减轻活塞重量，提高功率。
文档编号F02F1/20GK1076992SQ92102358
公开日1993年10月6日 申请日期1992年3月31日 优先权日1992年3月31日
发明者许信一 申请人:许信一