可变气门升程装置1实施米勒循环时，进气流量可能不足。
[0046]参考图4(a)，在根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20中，凸轮升程加速设置得与在常规凸轮中不同。
[0047]也就是说，在根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20中，短持续时间凸轮20可以以下述方式设计:第一峰值P1形成在凸轮升程加速的中心C之前，第二峰值P2形成在凸轮升程加速的中心C之后。第一峰值P1与第二峰值P2的较小值与较大值的相对比值可以为0.8或者更大。
[0048]也就是说，根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20以下述的方式确定:即在凸轮升程加速的中心C之前和之后的凸轮升程加速的各部分几乎互相对称。
[0049]如图4(a)所示，根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20的凸轮升程加速包括:在凸轮升程加速的中心C之前的陡峭的倾斜部分F和缓和的倾斜部分G、第一峰值P1、以及缓和的并且大致对称的抛物线形状Η和I，并且进一步包括:第二峰值Ρ2、缓和的倾斜部分J和陡峭的倾斜部分Κ，上述三个部分分别与第一峰值Ρ1、缓和的倾斜部分G和陡峭的倾斜部分F对应。
[0050]如图2(a)所示，由于常规凸轮的凸轮升程加速按照下述的方式设计:即气门升程加速的左部分和右部分几乎基于气门升程加速的中心Α相互对称。图2(b)示出，凸轮升程加速具有非对称的形状，其中在凸轮升程加速的中心B左侧的加速最大值B1相对大于在凸轮升程加速的中心B的右侧的最大值B2。例如，基于标绘线(plot)中心B的左右两侧的峰值B1和B2的较小的值B2与较大的值B1的比值等于0.7或者更小。也就是说，常规凸轮Caml的凹入形状(参考图5中的rl)的曲率半径减小，从而很难形成这种凹入形状。相应地，最大气门升程减小。
[0051]然而，根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20以下述的方式确定:即凸轮升程加速的中心C之前和之后的凸轮升程加速的各部分几乎互相对称，以获得如图4(b)所示的气门升程加速标绘线。
[0052]图5是一个示意图，其示出了常规凸轮和根据本发明构思的示例性实施方案的可变气门升程装置的短持续时间凸轮；图6是一个曲线图，其示出了常规凸轮和根据本发明构思的示例性实施方案的可变气门升程装置的短持续时间凸轮的气门曲线。在图5中，Caml代表常规凸轮，Cam2代表所述短持续时间凸轮。
[0053]图4(b)示出根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮20在气门升程加速标绘线的中心D之后具有最小值Min，从而这不利于降低动力特性，但是图5中的凸轮的凹入部分的曲率半径r2可以相对增大，从而增大气门升程的峰值。
[0054]参考图6，当常规凸轮的气门曲线C1的气门开启持续时间减少时，气门升程最大值也减小，比如，像图6中的C2 —样，从8.5mm减小至6.5mm。然而，在根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮中，虽然减少气门开启持续时间，但是气门升程最大值可以相对增加，例如，从8.5mm增加至9mm。
[0055]根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮在包括短持续时间凸轮的斜坡的气门的开启和闭合之间可以具有100度至120度的持续时间角度，并且即使该凸轮具有相对较小的气门开启持续时间，但气门升程的最大值却相对较大，从而该凸轮可以应用至使用米勒循环的发动机。
[0056]在根据本申请的短持续时间凸轮中，气门升程曲线可以关于该短持续时间凸轮的最大气门升程呈非对称状。
[0057]也就是说，参考图6，常规凸轮的气门曲线的的峰值位置大约在气门开启持续时间的中心CP1和CP2，而根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮形成为，气门升程峰值点CP3较所述中心相对错后。
[0058]当将根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮应用于可变气门升程装置时，动力特性降低，但是在相对低转速区域可以实现相对高的气门曲线，因而，在相对低转速时，比如4000rpm或更低时，使用短持续时间凸轮，而在4000rpm或更高的转速时，使用具有常规形状的长持续时间凸轮，从而可以改进燃油消耗。
[0059]也就是说，在该短持续时间凸轮以及根据本发明构思的示例性实施方案的具有该短持续时间凸轮的可变气门升程装置中，气门升程值可以相对增加，从而提高进气效率。
[0060]尽管可变气门升程装置的短持续时间凸轮已经被描述，但是本申请并不限于此，并且所述短持续时间凸轮可以应用于米勒循环发动机。
[0061]当根据本发明构思的示例性实施方案的短持续时间凸轮应用于米勒循环(即米勒循环发动机)时，在到达下止点之前，其进气气门被关闭，尽管气门开启持续时间可能相对较少，有效压缩比可能相对较低，但是不会发生爆震问题，并且有效膨胀比可以增大，从而提尚发动机效率。
[0062]尽管本发明构思是在结合现阶段被认为是可实践的示例性实施方案下予以描述，但是应当理解，本发明构思并不限于所公开的各实施方案。相反地，本发明旨在覆盖包括在所附的权利要求的精神和范围之内的各种变形和等同布置。
【主权项】
1.一种用于制造可变气门升程装置的短持续时间凸轮的方法，所述方法包括以下步骤: 将所述短持续时间凸轮的凸轮升程加速设置为，第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前并且第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后； 基于所设置的凸轮升程，将所述短持续时间凸轮的凹入部分的曲率半径设置为，所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。2.如权利要求1所述的用于制造可变气门升程装置的短持续时间凸轮的方法，其中，所述短持续时间凸轮在包括短持续时间凸轮的斜坡的气门的开启和关闭之间具有100度至120度的持续时间角度。3.如权利要求1所述的用于制造可变气门升程装置的短持续时间凸轮的方法，其中，所述短持续时间凸轮具有的气门升程曲线为基于短持续时间凸轮的最大气门升程呈非对称状。4.一种可变气门升程装置的短持续时间凸轮，其中，短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。5.如权利要求4所述的可变气门升程装置的短持续时间凸轮，其中，所述短持续时间凸轮在包括短持续时间凸轮的斜坡的气门的开启和关闭之间具有100度至120度的持续时间角度。6.如权利要求4所述的可变气门升程装置的短持续时间凸轮，其中，所述短持续时间凸轮具有的气门升程曲线为基于短持续时间凸轮的最大气门升程呈非对称状。7.—种可变气门升程装置，其包括:如权利要求4所述的短持续时间凸轮，以及长持续时间凸轮。8.如权利要求7所述的可变气门升程装置，其中，在达到下止点之前所述短持续时间凸轮为关闭的。9.一种用于制造凸轮的方法，其特征在于，其包括: 将所述凸轮的凸轮升程加速设置为，第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前并且第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后； 基于所设置的凸轮升程，将所述凸轮的凹入部分的曲率半径设置为，所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。10.如权利要求9所述的用于制造凸轮的方法，其中，所述凸轮在包括凸轮的斜坡的气门的开启和关闭之间具有100度至120度的持续时间角度。11.如权利要求9所述的用于制造凸轮的方法，其特征在于，所述凸轮具有的气门升程曲线为基于凸轮的最大气门升程呈非对称状。
【专利摘要】本申请公开了一种短持续时间凸轮及其制造方法、以及可变气门升程装置。可变气门升程装置的短持续时间凸轮的凸轮升程加速具有第一峰值和第二峰值，该第一峰值形成在凸轮升程加速的中心之前，该第二峰值形成在凸轮升程加速的中心之后，并且所述第一峰值与所述第二峰值的较小值与较大值的相对比值为0.8或者更大。
【IPC分类】F01L13/00, F01L1/08, F01L1/06
【公开号】CN105275520
【申请号】CN201510111565
【发明人】催炳永, 孙晋郁, 禹秀亨, 韩胜国, 李柱宪
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2015年3月13日
【公告号】US20150345342