够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方式以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种用于发动机的空气进气控制系统，所述用于发动机的空气进气控制系统设置在进气管线中并且调整和控制空气进气，所述进气管线在涡轮增压器的压缩机与进气歧管之间，所述用于发动机的空气进气控制系统包括: 电机，所述电机用于提供扭矩； 旁通管线，所述旁通管线的第一端连接至所述进气管线，所述旁通管线的第二端连接至外部空气管线，所述外部空气管线用于将外部空气运送到所述压缩机中；以及 流控制阀组件，所述流控制阀组件设置在从所述进气管线到所述旁通管线的分开点，并且通过根据所述电机的转动量来调整阀构件的打开程度，从而选择性地将来自所述压缩机的空气进气分配到所述进气歧管和所述旁通管线。2.根据权利要求1所述的用于发动机的空气进气控制系统，其中所述流控制阀组件包括: 偏心构件，所述偏心构件安装在所述电机的旋转轴上并且偏心旋转； 致动杆，所述致动杆具有与所述偏心构件的外侧接触的第一端，并且随着所述偏心构件的旋转而直线移动； 阀外壳，所述阀外壳覆盖所述致动杆的第二端，具有与所述进气管线的内侧以及所述旁通管线的内侧连通的内侧，并且具有台阶，所述台阶围绕所述进气管线与所述旁通管线的接合点的内侧； 阀构件，所述阀构件与所述致动杆结合以便一同移动，并且通过所述阀构件的外边缘将所述进气管线和所述旁通管线向彼此打开或关闭，所述外边缘在所述阀构件移动时与所述台阶接触或从所述台阶移动远离；以及 复位弹簧，所述复位弹簧提供对抗所述致动杆的直线移动的弹性恢复力。3.根据权利要求2所述的用于发动机的空气进气控制系统，进一步包括: 位置传感器，所述位置传感器测量所述阀构件的位置；以及 控制器，所述控制器通过根据所述阀构件的位置计算所述阀构件的打开程度和通过操作所述电机来反馈控制所述阀构件的打开程度，使得所述阀构件的打开程度与希望的打开程度一致，所述希望的打开程度用于控制希望的在发动机启动后的发动机的升压。4.根据权利要求3所述的用于发动机的空气进气控制系统，其中所述控制器包括DC-DC转换器，所述DC-DC转换器将从电池输入的电能转换为能够用于所述控制器的电能。5.控制根据权利要求1所述的用于发动机的空气进气控制系统的方法，所述方法包括: 测量阀构件的位置；以及 通过根据所述阀构件的位置确定所述阀构件的打开程度和通过操作电机来反馈控制所述阀构件的打开程度，使得所述阀构件的打开程度与希望的打开程度一致，所述希望的打开程度用于控制希望的在发动机启动后的发动机的升压。6.根据权利要求5所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，其中所述阀构件的打开程度的反馈控制包括，在所述阀构件受到控制时，响应错误信号以确定控制系统中的错误。7.根据权利要求5所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 在测量所述阀构件的位置之前确定电源接通；以及 通过将希望的所述阀构件的打开程度输入为0%来控制电源接通，使得所述阀构件的打开程度变为0%。8.根据权利要求7所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，其中电源接通的控制包括，在所述阀构件受到控制时，响应错误信号以确定控制系统中的错误。9.根据权利要求6所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括，在确定错误时，当确定存在所述阀构件的打开程度与希望的打开程度之间的差异为参考值或更多并且差异时长为第一参考时间或更多时，通过对所述阀构件进行去肩清理所述阀构件。10.根据权利要求9所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 在清理所述阀构件之后， 当错误信号连续输入时，存储对应于错误信号的错误代码；以及 当由于错误信号的连续产生引起的连续存储错误代码的次数超过预定次数时，向驾驶员警告错误。11.根据权利要求10所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 当连续存储错误代码的次数超过预定次数时，通过将希望的所述阀构件的打开程度输入为0%，执行防故障控制，使得所述阀构件的打开程度变为0%。12.根据权利要求6所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 在确定错误时，当确定所述阀构件的打开程度与希望的打开程度之间的差异在预定值内并且差异时长为第二参考时间或更多时，存储对应于错误信号的错误代码；以及 当由于错误信号的连续产生引起的连续存储错误代码的次数超过预定次数时，向驾驶员警告错误。13.根据权利要求12所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 当连续存储错误代码的次数超过预定次数时，通过将希望的所述阀构件的打开程度输入为0%，执行防故障控制，使得所述阀构件的打开程度变为0%。14.根据权利要求6所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括:在确定错误时，当确定存在所述控制器与ECU之间的CAN通讯保持故障了预定时间段的错误时，或者确定存在所述控制器中的温度没有保持低于预定温度预定时间段的错误时，或者确定存在用于所述阀构件的位置信号没有从位置传感器输入的错误时，通过将希望的所述阀构件的打开程度输入为0%，执行防故障控制，使得所述阀构件的打开程度变为0%。15.根据权利要求6所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 在确定错误时，当确定存在从电池输入的电能没有保持低于预定电压预定时间段的错误时，存储对应于错误信号的错误代码；以及 当由于错误信号的连续产生引起的连续存储错误代码的次数超过预定次数时，向驾驶员警告错误。16.根据权利要求5所述的控制用于发动机的空气进气控制系统的方法，进一步包括: 在所述阀构件的打开程度的反馈控制之后，通过将希望的所述阀构件的打开程度输入为0%来控制电源断开，使得所述阀构件29的打开程度变为0% ;以及在保持控制电源断开预定时间段之后，通过切断用于控制系统的电能供应来关断电會K。
【专利摘要】本发明公开了一种用于发动机的空气进气控制系统及其控制方法。一种用于发动机的空气进气控制系统，该系统设置在进气管线中并且调整和控制空气进气，进气管线在涡轮增压器的压缩机与进气歧管之间，该用于发动机的空气进气控制系统可以包括：电机，电机用于提供扭矩；旁通管线，旁通管线的第一端连接至进气管线，旁通管线的第二端连接至外部空气管线，外部空气管线用于将外部空气运送到压缩机中；以及流控制阀组件，流控制阀组件设置在从进气管线到旁通管线的分开点，并且通过根据电机的转动量来调整阀构件的打开程度，从而选择性地将来自压缩机的空气进气分配到进气歧管和旁通管线。
【IPC分类】F02B37/16
【公开号】CN105275588
【申请号】CN201410742241
【发明人】林在泌
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2016年1月27日
【申请日】2014年12月8日
【公告号】DE102014117730A1, US20150354440