燃油喷射泵的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及燃油喷射栗的技术。
【背景技术】
[0002]以往，已知有一种向柴油发动机的燃烧室加压输送燃油的燃油喷射栗(例如参照专利文献I)。这种燃油喷射栗具备能调节燃油加压输送量的控制杆。
[0003]可是，当从燃油喷射栗供给的燃油变少时，柴油发动机因输出下降而停止(称为失速)。因此，燃油喷射栗通过定位螺栓限制控制杆的旋转，以使燃油加压输送量不低于临界值。
[0004]进而，时至今日，存在除了定位螺栓之外还具备调整螺栓的燃油喷射栗。调整螺栓与定位螺栓不同，使用者能自由地调节。因此，具备调整螺栓的燃油喷射栗在不低于燃油加压输送量的临界值的范围内，能任意地设定燃油加压输送量的下限值。但是，这样的燃油喷射栗为了安装调整螺栓而需要对栗体实施改造，因此实现起来会很困难。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2012-117502号公报。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的问题
[0009]本发明的目的在于，提供一种不对栗体实施改造而具备调整螺栓的燃油喷射栗。
[0010]用于解决问题的技术方案
[0011]本发明的第一方式为一种燃油喷射栗，其具备:柱塞；柱塞筒，支撑所述柱塞；栗体，收纳所述柱塞以及所述柱塞筒;板，堵塞设于所述栗体的开口部；以及控制杆，旋转自如地安装于所述板的附近，其中，具备与所述控制杆抵接并能限制该控制杆的旋转的调整螺栓，所述调整螺栓通过设于所述板的撑条来支撑。
[0012]本发明的第二方式为一种涉及第一方式的燃油喷射栗，其中，所述撑条与所述板分开形成并固定于该板。
[0013]本发明的第三方式为一种涉及第一方式的燃油喷射栗，其中，所述撑条通过将所述板的一部分折弯而形成。
[0014]本发明的第四方式为一种涉及第一方式至第三方式的燃油喷射栗，其中，所述控制杆通过冲压加工而形成，所述调整螺栓抵接于所述控制杆的剪切面。
[0015]发明效果
[0016]作为本发明的效果，有如下所示的效果。
[0017]根据本发明的第一方式，调整螺栓通过设于板的撑条来支撑。由此，由于本燃油喷射栗无需为了安装调整螺栓而对栗体实施改造，因此能容易实现。此外，仅通过交换为设有撑条的板就能变更所涉及的规格。因此，即使同时制造不具备调整螺栓的规格和具备调整螺栓的规格，制造现场也不会混乱。进而，由于只是板不同，其他都是通用的，因此不会增加零部件件数。
[0018]根据本发明的第二方式，撑条与板分开形成并固定于该板。由此，由于本燃油喷射栗不存在折弯板来形成撑条的工序，因此能简化制造工序。此外，通过制造工序的简化能降低制造成本。
[0019]根据本发明的第三方式，撑条通过将板的一部分折弯而形成。由此，由于本燃油喷射栗不存在将与板分开形成的撑条固定于板上的工序，因此能简化制造工序。此外，通过制造工序的简化能降低制造成本。
[0020]根据本发明的第四方式，调整螺栓抵接于控制杆的剪切面。由此，由于本燃油喷射栗无论有无调整螺栓，控制杆都是通用的，因此能减少零部件件数。此外，通过零部件件数的减少能降低制造成本。进而，由于剪切面因残余应力而硬度高，因此能容易地确保强度。
【附图说明】
[0021 ]图1是表示燃油喷射栗的结构的立体图。
[0022]图2是表示燃油喷射栗的结构的侧视图。
[0023]图3是表示燃油喷射栗的结构的剖视图。
[0024]图4(A)是表示燃油加压输送机构的结构的图。(B)是表示柱塞的周围的结构的图。
[0025]图5(A)是表示通过调速器机构增加燃油加压输送量的情况下的动作的图。(B)是表示通过调速器机构减少燃油加压输送量的情况下的动作的图。
[0026]图6(A)是表示通过控制杆的操作增加燃油加压输送量的情况下的动作的图。(B)是表示通过控制杆的操作减少燃油加压输送量的情况下的动作的图。
[0027]图7(A)是表示定位螺栓与控制杆相抵接的状态的图。(B)是表示调整螺栓与控制杆相抵接的状态的图。
[0028]图8是表示柴油发动机的输出特性的图。
[0029]图9(A)是表示将与板分开形成的撑条固定于板的结构的图。(B)是表示将板的一部分折弯而形成撑条的结构的图。
【具体实施方式】
[0030]接下来，对发明的实施方式进行说明。
[0031 ]首先，对燃油喷射栗100的结构进行说明。
[0032]图1至图3示出了燃油喷射栗100的结构。图1是燃油喷射栗100的立体图，图2是其侧视图。然后，图3是其剖视图。需要说明的是，在图中示出了燃油喷射栗100的上下方向以及前后方向。
[0033]燃油喷射栗100主要由加压输送装置I以及调速装置2构成。
[0034]加压输送装置I是加压输送燃油的部分。加压输送装置I主要由燃油加压输送机构11以及凸轮轴12构成。需要说明的是，由于本燃油喷射栗100搭载于直列3缸的柴油发动机上，因此具备三个燃油加压输送机构11。燃油加压输送机构11通过凸轮轴12来驱动。具体而言，构成燃油加压输送机构11的柱塞111通过凸轮轴12来滑动(参照图4(B))。
[0035]调速装置2是调节燃油加压输送量的部分。调速装置2主要由调速器机构21以及连杆机构22构成。调速器机构21基于凸轮轴12的转速来驱动连杆机构22。连杆机构22基于来自调速器机构21的输入或者使用者的操作来驱动燃油加压输送机构11。具体而言，通过调速器机构21或连杆机构22来旋转构成燃油加压输送机构11的柱塞111(参照图4(B))。
[0036]接下来，对燃油加压输送机构11的结构和动作方式进行说明。
[0037]图4(A)示出了燃油加压输送机构11的结构。图4(B)示出了柱塞111的周围的结构。需要说明的是，图中的箭头表示柱塞111的动作方向。
[0038]如图4(A)所示，燃油加压输送机构11主要由柱塞111、柱塞筒112、输送阀(delivery valve) 113、控制套筒(sleeve) 114、以及弹簧115构成。这些被收纳于栗体13的内部(参照图1、图2、图3)。
[0039]柱塞111被柱塞筒112支撑。柱塞111通过弹簧115靠向凸轮轴12侧，并且通过该凸轮轴12的旋转进行滑动。在柱塞111的上下方向的中途部，外嵌有与该柱塞111 一体地旋转的控制套筒114。然后，设置于控制套筒114的外周的小齿轮(pin1n gear)与构成连杆机构22的控制齿条224的齿条(rack gear)啮合。
[0040]当从平台(gallery)G向柱塞筒112的内部供给燃油之后，柱塞111向上方滑动来堵塞端孔P时，开始进行燃油的加压输送。详细而言，首先，柱塞111向下方滑动，燃油从平台G经由端孔P供到柱塞筒112的内部。此后，当柱塞111向上方滑动而堵塞端孔P时，由于燃油不能向平台G逸出，因此燃油室Fe内的压力会上升。然后，当燃油室Fe内的压力超过规定的值时，打开输送阀113开始进行燃油的加压输送。
[0041]此外，通过连通设于柱塞111的引入槽R和端孔P来结束燃油的加压输送。详细而言，当柱塞111向上方滑动来连接引入槽R和端孔P时，燃油从端孔P向平台G逸出，燃油室Fe内的压力就降低。然后，当燃油室Fe内的压力下降至比规定的值更低时，输送阀113关闭而结束燃油的加压输送。
[0042]需要说明的是，燃油加压输送量的调节是通过变更“柱塞111堵塞端孔P的期间”来实现的。详细而言，在柱塞111的上端面，以相对于上下方向成为规定的角度的方式设置有倾斜面Sp。因此，通过使柱塞111旋转而能变更“柱塞111堵塞端孔P的期间”。此外，燃油加压输送量的调节还能通过变更“引入槽R与端孔P连通的期间”来实现。引入槽R以相对于柱塞111的上下方向成为规定的角度的方式被设置于该柱塞111的中途部。因此，通过使柱塞111旋转能变更“引入槽R与端孔连通的期间”。这样，燃油喷射栗100在通过柱塞111的滑动运动来加压输送供到柱塞筒112的内部的燃油时，通过使从柱塞筒112的内部逸出到平台G的燃油量变化来调节燃油加压输送量。
[0043]接下来，对调速器机构21以及连杆机构22的结构和动作方式进行说明。
[0044]图5(A)示出了通过调速器机构21增加燃油加压输送量的情况下的动作。图5(B)示出了通过调速器机构21减少燃油加压输送量的情况下的动作。需要说明的是，图中的箭头表示构成调速器机构21以及连杆机构22的各构件的动作方向。
[0045]此外，图6(A)示出了通过控制杆221的操作增加燃油加压输送量的情况下的动作。图6(B)是表示通过控制杆221的操作减少燃油加压输送量的情况下的动作。需要说明的是，图中的箭头表示构成连杆机构22的各构件的动作方向。
[0046]如图5、图6所示，调速器机构21主要由调速器套筒211以及调速器重锤212构成。此夕卜，连杆机构22主要由控制杆221、张力杆222、调速器杆223、以及控制齿条224构成。
[0047]调速器套筒211滑动自如地外嵌于凸轮轴12上。因为调速器套筒211的爪部悬挂于调速器重锤212的凹部，所以当该调速器重锤212旋转时向凸轮轴12的轴方向滑动。需要说明的是，因为调速器杆223与调速器套筒211的一端部抵接，所以通过该调速器套筒211滑动，从而使该调速器杆以旋转轴SH2为中心进行旋转。
[0048]以旋转轴SHl为中心旋转自如地支撑控制杆221。控制杆221通过使用者的操作进行旋转。以旋转轴SH2为中心旋转自如地支撑张力杆222。张力杆222经由弹簧与控制杆221连结，并通过该控制杆2 21进行旋转。同样以旋转轴S H 2为中心旋转自如地支撑调速器杆223 ο调速器杆223与张力杆222连