一种发动机火焰预热控制系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车制造业技术领域，具体为一种适用于客车的发动机火焰预热控制系统。
【背景技术】
[0002]为解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题，各客车厂家纷纷给发动机安装格栅预热系统或火焰预热系统。格栅预热系统可有发动机控制单元直接控制，火焰预热系统因其工作的复杂性至今没有可靠的装置来有效控制。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点和不足，提供一种安全高效的发动机火焰预热控制系统。
[0004]本实用新型的目的是通过采用以下技术方案来实现的:
[0005]一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器(承载能力多40A)，预热指示灯和预热塞，所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关ON档和点火开关ST档相连。
[0006]作为优选，所述的点火开关ON档和点火开关ST档为并联结构。
[0007]作为优选，所述的预热继电器与预热塞相连。
[0008]本实用新型的有益效果是:安全高效，能有效的解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题。
【附图说明】
[0009]下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步说明:
[0010]图1是本实用新型的电路结构图；
[0011]I为发动机火焰预热控制器，2为温度传感器，3为供油电磁阀，4为预热继电器，5为预热指示灯，6为发电机D+端，7为点火开关ON档，8为点火开关ST档，9为预热塞。
【具体实施方式】
[0012]如图1所示，一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器1，温度传感器2，供油电磁阀3，预热继电器4，预热指示灯5和预热塞9，所述的发动机火焰预热控制器I左端分别与温度传感器2，供油电磁阀3以及发电机D+端6相连；右端分别与预热继电器4和预热指示灯5相连；上端分别与点火开关ON档7和点火开关ST档8相连。所述的点火开关ON档7和点火开关ST档8为并联结构。所述的预热继电器4与预热塞9相连。
[0013]接通预热开关，当发动机水温高于0°C，系统不进入预热状态，仅以预热指示灯5亮2s来表示，如发动机水温低于0°C，系统自动进入预热状态，指示灯5点亮时间为预热时间，预热时间与电源电压有关，电源电压为24V时，预热时间为(26±2)s，指示灯5熄灭表示预热结束，可以起动发动机。如在30s内(此阶段预热塞9常通电)没有起动发动机，系统自动停止工作。如起动发动机，此时指示灯5亮，预热塞9继续通电，供油电磁阀3自动接通油路，若在起动后6s内，发动机火焰预热控制器I未得到D+信号，说明发动机未起动成功，系统自动停止工作。若在起动后6s内控制器2得到D+信号，系统自动进入后加热阶段(此阶段预热塞9、电磁阀3、指示灯5常通电)，后加热时间由发动机水温决定。
[0014]当蓄电池电压低于15V或温度传感器2 RT发生断路，系统不进入预热状态，指示灯5 DL闪烁15s报警。
[0015]上述实施例，只是本实用新型的一个实例，并不是用来限制本实用新型的实施与权利范围，凡与本实用新型权利要求所述内容相同或等同的技术方案，均应包括在本实用新型保护范围内。
【主权项】
1.一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器，预热指示灯和预热塞，其特征是:所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关ON档和点火开关ST档相连。
2.根据权利要求1所述的一种发动机火焰预热控制系统，其特征是:所述的点火开关ON档和点火开关ST档为并联结构。
3.根据权利要求1所述的一种发动机火焰预热控制系统，其特征是:所述的预热继电器与预热塞相连。
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机火焰预热控制系统，包括发动机火焰预热控制器，温度传感器，供油电磁阀，预热继电器，预热指示灯和预热塞，所述的发动机火焰预热控制器左端分别与温度传感器，供油电磁阀以及发电机D+端相连；右端分别与预热继电器和预热指示灯相连；上端分别与点火开关0N档和点火开关ST档相连。所述的点火开关0N档和点火开关ST档为并联结构。所述的预热继电器与预热塞相连。本实用新型安全高效，能有效的解决寒冷天气柴油发动机难启动这一难题。
【IPC分类】F02N19-04
【公开号】CN204357615
【申请号】CN201420727318
【发明人】苏志林, 张晓宇, 赵双武, 何亚峰, 吕玉斌, 马晋锋
【申请人】河南少林客车股份有限公司
【公开日】2015年5月27日
【申请日】2014年11月28日