Egr接管和egr气体混合系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机零部件技术领域，具体地，涉及一种EGR接管和EGR气体混合系统。
【背景技术】
[0002]EGR为废气再循环(Exhaust Gas Recirculat1n)的缩写，其原理是将适量燃烧后的废气引入进气系统中，再次参与燃烧，降低缸内温度，从而降低氮氧化物的排放。由于空气流速快，在有限的时间内废气从EGR接管中进入进气歧管时往往不能与空气均匀混合，造成多缸发动机中各缸中EGR率相差较大，对排放控制造成很大的困难。
[0003]目前大多通过在EGR接管末端增加一段斜切的管路插入至进气管中，以增强空气和废气的混合效果，由于切斜口呈刀刃状，虽有棱边倒角，但也可能会伤害到装配人员，安全性低。另外，该EGR接管没有充分考虑流体的走向，增大了进气阻力，混合效果不佳，导致各缸EGR气体均匀性较差。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的一个目的是提供一种EGR接管，该EGR接管安全性高，能够保护装配人员免于刮伤。
[0005]本实用新型的另一个目的是提供一种EGR气体混合系统，该EGR气体混合系统包括本实用新型提供的EGR接管。
[0006]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种EGR接管，其中，该EGR接管的前端形成为圆滑的曲面，该曲面上形成有排气口。
[0007]优选地，所述曲面为半球形。
[0008]优选地，所述排气口形成为狭槽，或者依次排列的多个孔。
[0009]优选地，所述狭槽形成为沿所述EGR接管的直径方向延伸的一字形。
[0010]优选地，所述狭槽包括沿所述EGR接管的半径方向延伸的第一槽和第二槽，该第一槽和第二槽之间的夹角大于90度且小于180度。
[0011]根据本实用新型的另一方面，提供一种EGR气体混合系统，该EGR气体混合系统包括进气管和EGR接管，其中，所述EGR接管为本实用新型提供的EGR接管，该EGR接管插入到所述进气管中。
[0012]优选地，所述EGR接管的最外端延伸至所述进气管的轴心位置。
[0013]优选地，所述排气口形成为狭槽，所述狭槽形成为沿所述EGR接管的直径方向延伸的一字形，并垂直于所述进气管中的进气方向。
[0014]优选地，所述排气口形成为狭槽，所述狭槽包括沿所述EGR接管的半径方向延伸的第一槽和第二槽，该第一槽和第二槽之间的夹角大于90度且小于180度，并且该夹角与所述进气管中的进气方向相对。
[0015]通过上述技术方案，将EGR接管的前端形成为圆滑的曲面，并在该曲面上形成排气口，因此使得新鲜空气和废气混合时减少了进气阻力，降低发动机泵气损失，利于保证发动机的动力性能，而且在安装EGR接管时，不会刮伤安装人员，安全性高。
[0016]本实用新型的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0017]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0018]图1是本实用新型优选实施方式提供的EGR气体混合系统的部分结构示意图；
[0019]图2是沿图1中的线A-A截取的剖视结构示意图；
[0020]图3是本实用新型优选实施方式提供的EGR接管的俯视结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]10 曲面
[0023]20排气口21第一槽22第二槽
[0024]23 狭槽
[0025]30进气管
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0027]在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如。“内、外”是指相应部件轮廓的内与外。
[0028]如图1和图2所示，本实用新型提供一种EGR接管，其中，该EGR接管的前端形成为圆滑的曲面10，该曲面10上形成有排气口 20。
[0029]该曲面10可以为各种形状，例如锥形、喇叭形、椭圆形等，任意合适形状的圆滑的曲面10均属于本实用新型的保护范围之内，本实用新型对此不做限制。
[0030]作为本实用新型的主要构思，是通过将传统的EGR接管尖锐的端部，改为圆滑的曲面10，因此使得新鲜空气和废气混合时减少了进气阻力，节省发动机功率，而且在安装EGR接管时，不会刮伤安装人员，安全性高。
[0031]作为结构上优选地，如图1和图2所示，该曲面10为半球形，因此，能够极大地减少新鲜空气的进气阻力，降低发动机泵气损失，利于保证发动机的动力性能，此外，可以很好地保护安装人员免于刮伤。
[0032]进一步地，为增强新鲜空气与废气的混合效果，使得二者混合更充分、均匀，如图3所示，该排气口 20形成为狭槽23或者依此排列的多个孔。由于狭槽23和多个依此排列的多个孔，可以延长空气和新鲜空气的混合时间，且增大了二者的接触面，利于气体的混合。
[0033]作为狭槽23的一种优选的布置方式，该狭槽23形成为沿该EGR接管的直径方向延伸的一字型，即，狭槽23将半球形的曲面10分成相同的两部分，可以增加废气和新鲜空气的扰流，让气体混合更均勾。
[0034]作为狭槽23的另一种优选的布置方式，如图3所示，该狭槽23包括沿该EGR接管的半径方向延伸的第一槽21和第二槽22，该第一槽21和第二槽22之间的夹角大于90度且小于180度。同样地，增加了新鲜气体与废气的扰流，利于气体混合。
[0035]根据本实用新型的另一方面，提供一种EGR气体混合系统，如图1和图2所示，该EGR气体混合系统包括进气管30和EGR接管，其中，该EGR接管为本实用新型提供的上述EGR接管，该EGR接管插入至该进气管30中。因此，该EGR气体混合系统能够很好地保护安装人员免于刮伤，且节省发动机功率。
[0036]优选地，为了使得回流的废气和新鲜空气混合更加地均匀，该EGR接管的最外端延伸至该进气管30的轴心位置，S卩，该EGR接管的插入至进气管30的部分的末端位于进气管30的横截面的圆心位置。由于进气管30的管路中心位置的气流流速最快，更加利于混合气的混合，因此通过EGR接管将废气引导至新鲜空气流速最快的区域，可以很好地将二者混合均匀。
[0037]作为EGR气体混合系统的一种优选实施方式，为增加气体的扰流，降低发动机各缸的燃烧效率差异，降低氮氧化物的排放，该狭槽23形成为沿该EGR接管的直径方向延伸的一字型，并且垂直于该进气管30中的进气方向。因此，新鲜空气通过该曲面10时，能够以最大接触面积与废气进行混合，保证混合效率。
[0038]作为EGR气体混合系统的另一种优选实施方式，如图3所示，该狭槽23包括沿该EGR接管的半径方向延伸的第一槽21和第二槽22，该第一槽21和第二槽22之间的夹角大于90度且小于180度，并且该夹角与该进气管30中的进气方向相对。即，狭槽23位于气流前进方向的前方，能够延长废气和新鲜空气的混合时间，同时可以增加废气和新鲜空气的扰流，使得发动机各缸气体混合更均匀，且利于排放。
[0039]当然狭槽23可以根据实际需求，延伸至进气管30的内侧壁处，以增加新鲜空气和废气的接触面积，更利于混合，本实用新型对此不做限制，均属于本实用新型的保护范围。
[0040]以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
[0041]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0042]此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
【主权项】
1.一种EGR接管，其特征在于，该EGR接管的前端形成为圆滑的曲面(10)，该曲面(10)上形成有排气口(20)。
2.根据权利要求1所述的EGR接管，其特征在于，所述曲面(10)为半球形。
3.根据权利要求2所述的EGR接管，其特征在于，所述排气口(20)形成为狭槽(23)，或者依次排列的多个孔。
4.根据权利要求3所述的EGR接管，其特征在于，所述狭槽(23)形成为沿所述EGR接管的直径方向延伸的一字形。
5.根据权利要求3所述的EGR接管，其特征在于，所述狭槽(23)包括沿所述EGR接管的半径方向延伸的第一槽(21)和第二槽(22)，该第一槽(21)和第二槽(22)之间的夹角大于90度且小于180度。
6.一种EGR气体混合系统，包括进气管(30)和EGR接管，其特征在于，所述EGR接管为根据权利要求1或2所述的EGR接管，该EGR接管插入到所述进气管(30)中。
7.根据权利要求6所述的EGR气体混合系统，其特征在于，所述EGR接管的最外端延伸至所述进气管(30)的轴心位置。
8.根据权利要求6所述的EGR气体混合系统，其特征在于，所述排气口(20)形成为狭槽(23)，所述狭槽(23)形成为沿所述EGR接管的直径方向延伸的一字形，并垂直于所述进气管(30)中的进气方向。
9.根据权利要求6所述的EGR气体混合系统，其特征在于，所述排气口(20)形成为狭槽(23)，所述狭槽(23)包括沿所述EGR接管的半径方向延伸的第一槽(21)和第二槽(22)，该第一槽(21)和第二槽(22)之间的夹角大于90度且小于180度，并且该夹角与所述进气管(30)中的进气方向相对。
【专利摘要】本实用新型公开了一种EGR接管和EGR气体混合系统，其中该EGR接管的前端形成为圆滑的曲面(10)，该曲面(10)上形成有排气口(20)。因此，将EGR接管的前端形成为圆滑的曲面(10)，并在该曲面(10)上形成排气口(20)，因此使得新鲜空气和废气混合时减少了进气阻力，降低发动机泵气损失，利于保证发动机的动力性能，而且在安装EGR接管时，不会刮伤安装人员，安全性高。
【IPC分类】F02M25-07
【公开号】CN204458106
【申请号】CN201420815302
【发明人】吴天亭
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2014年12月19日