Pcv阀的安装结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及PCV阀的安装结构，该PCV阀的安装结构具备:在与内燃机的汽缸盖之间形成内部空间的罩；形成在所述罩上的阀安装用的贯通孔；以及具有从所述罩的外侧向所述贯通孔插通的阀壳部分的PCV阀(曲轴箱强制通风阀)。
【背景技术】
[0002]PCV阀是为了在例如内燃机的压缩、燃烧行程中将从燃烧室向曲轴箱内漏出的气体即窜漏气体还原到进气系统时对其还原流量进行调节而配备。
[0003]但是，PCV阀由于设置在汽缸盖的外部，PCV阀自身暴露在外部气体中，因此尤其在寒冷时等包含于窜漏气体中的水分附着在PCV阀上产生冻结，有可能妨碍PCV阀的正常工作。
[0004]因此，例如在与汽缸盖之间形成内部空间的罩上安装有PCV阀，以便能够将冻结的水分利用产生于内燃机的热量来解冻。
[0005]在该罩由铝合金等导热率高的金属形成的情况下，能够将产生于内燃机的热量经由金属制的罩有效地传递到PCV阀，能够尽早对冻结的水分进行解冻。
[0006]然而，在罩由与金属相比导热率较低的树脂形成的情况下，冻结的水分的解冻效率变差。
[0007]在专利文献I中记载了如下PCV阀的安装结构，其能够将产生于内燃机的热量有效地传递到安装在树脂制罩上的PCV阀。
[0008]在该安装结构中，PCV阀之中的、在汽缸盖与树脂制罩之间的内部空间露出的部分由导热率高的金属形成。通过将该金属部分利用内部空间的高温气氛所持有的热量来进行加热，能够提高对PCV阀的传热效率而对冻结的水分进行解冻。
[0009]现有技术文献
[0010]专利文献
[0011]专利文献1:日本2009 — 150289号公报【实用新型内容】
[0012]实用新型要解决的技术问题
[0013]但是，形成有在汽缸盖与树脂制罩之间的内部空间露出的金属部分的PCV阀与不具备这种金属部分的例如整体由树脂形成的PCV阀相比，制造成本提高。
[0014]PCV阀由于根据内燃机的形式进行设计，因此这种金属部分也必须按照每个PCV阀进行设计，当配备PCV时在制造效率及成本方面产生不良情况。
[0015]本实用新型是鉴于上述情况而做出的，其目的是提供一种即使是树脂制的PCV阀也能有效地传递产生于内燃机的热量而尽早解除冻结的PCV阀的安装结构。
[0016]用于解决技术问题的技术手段
[0017]本实用新型的PCV阀的安装结构的特征结构在于，具备:树脂制罩，其与内燃机的汽缸盖之间形成内部空间；阀安装用的贯通孔，其形成于所述树脂制罩；PCV阀，其具有从所述树脂制罩的外侧向所述贯通孔插通的阀壳部分；以及金属制固定工具，其从所述树脂制罩的内侧与插通到所述贯通孔的所述阀壳部分螺纹嵌合，且至少一部分露出在所述内部空间中。
[0018]如果是本结构的PCV阀的安装结构，使与插通到贯通孔的阀壳部分螺纹嵌合的金属制固定工具的至少一部分向内部空间露出，能够将金属制固定工具利用内部空间的高温气氛所持有的热量来进行加热。
[0019]这种金属制固定工具也能够应用于任何的PCV阀或阀壳部分，能够作为通用部件而使用。因此，PCV阀自身不使用金属而能够廉价地制造。并且，金属制固定工具也通过进行通用化而制造单价下降，库存管理也变得容易，因此能够进一步使PCV阀的安装结构效率化。
[0020]本实用新型的特征结构在于，所述金属制固定工具一体地具备:嵌入成型在所述树脂制罩的筒状螺纹部分、和以向所述内部空间突出的方式从所述筒状螺纹部分延伸设置的受热部分，所述阀壳部分具备与所述筒状螺纹部分螺纹嵌合的螺纹部。
[0021]如果是本结构，则通过将阀壳部分所具备的螺纹部与在树脂制罩嵌入成型的筒状螺纹部分螺纹嵌合的操作，能够将PCV阀简单地安装在树脂制罩上。
[0022]并且，向内部空间突出的受热部分从筒状螺纹部分延伸设置，因此能够确保较宽的受热面积。因此能够以较宽的受热面积来接受内部空间的高温气氛所持有的热量而对筒状螺纹部分进行加热。
[0023]从而，如果是本结构的PCV阀的安装结构，则能够进一步提高冻结防止效果。
【附图说明】
[0024]图1是配备有PCV阀的内燃机的剖视图。
[0025]图2是表示PCV阀的安装结构的剖视图。
[0026]图3是表示第二实施方式中的PCV阀的安装结构的剖视图。
【具体实施方式】
[0027]以下基于附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0028]〔第一实施方式〕
[0029]图1、图2表示具备本实施方式的PCV阀安装结构的车辆的发动机(内燃机)E。
[0030]如图1所示，发动机E以沿上下重叠的形式分别连结有汽缸盖1、汽缸体2、曲轴箱3、油盘4。
[0031]在汽缸盖I的上部具备汽缸盖罩5。汽缸盖罩5由尼龙等树脂形成。
[0032]在曲轴箱3的内部旋转自如地支承有曲轴6，在形成于汽缸体2上的多个汽缸内腔内滑动自如地嵌入有活塞7。活塞7与曲轴6利用连杆8连结。
[0033]在汽缸盖I上开闭自如地设有进气阀9和排气阀10，在它们的上部位置旋转自如地支承有与曲轴6呈平行姿态的进气凸轮轴11和排气凸轮轴12。
[0034]在汽缸盖I的一个侧面上连接有进气歧管14，在另一个侧面上连接有排气歧管15。在汽缸盖I的上表面具备对燃烧室20的混合气体进行点火的火花塞16。
[0035]在设置于汽缸盖I的进气路上具备对燃烧室20供给燃料的喷射器17，在该进气路上连接有进气歧管14。在进气歧管14的上游侧具备缓冲罐18，而且在缓冲罐18的上游侧连接有节气阀19。
[0036]虽然未图示，但为了使进气凸轮轴11和排气凸轮轴12与曲轴6的旋转同步地进行旋转，在曲轴6的轴端所具备的整个曲轴链轮、和进气凸轮轴11及排气凸轮轴12的轴端所具备的整个凸轮链轮上卷绕有无接头链。火花塞16和喷射器17设置成由ECU等控制装置(未图示)进行控制。
[0037]根据这种结构，在发动机E运转时，进气凸轮轴11和排气凸轮轴12与曲轴6的旋转同步地进行旋转，并且通过来自进气凸轮轴11的外周的凸轮部的推压力而在规定时刻下打开进气阀9的进气口。与此同样，通过来自排气凸轮轴12的外周的凸轮部的推压力而在规定时刻下打开排气阀10的排气口。
[0038]控制装置进行如下控制:在进气阀9被打开的规定时刻利用喷射器17向燃烧室20供给燃料，在燃烧室20的混合气体被压缩的规定时刻下利用火花塞16对混合气体进行点火。
[0039]在汽缸盖罩5的内部中的进气凸轮轴11及排气凸轮轴12的上方，分别以与凸轮轴11、12平行的姿态配置有供油管21。在该供油管21上设有朝向下方进行油的喷雾的喷雾喷嘴21A。
[0040]由此，当发动机E运转时，通过液压泵(未图示)分别供给到供油管21的油从喷雾喷嘴21A向进气凸轮轴11和排气凸轮轴12进行喷雾。
[0041]此外，虽然未图示，但在汽缸盖I上形成有排出油的排出口，并且形成有使从该排出口排出的油返回到油盘4的油路。
[0042]在发动机E运转时，被导入燃烧室20的混合气体的一部分从活塞7的外周与汽缸内周的间隙向曲轴箱13内漏出。如此漏出的未燃烧混合气体被称为窜漏气体。
[0043]发动机E具备窜漏气体还原装置，该窜漏气体还原装置使窜漏气体还原到发动机E的进气系统中，并与新的混合气体一起导入燃烧室20中进行燃烧。
[0044]窜漏气体还原装置将产生于曲轴箱13的窜漏气体利用气体抽出路径22供给到配备于汽缸盖罩5的上