一种汽车尾气处理装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车尾气处理技术领域，特别是涉及一种汽车尾气处理装置。
【背景技术】
[0002]全世界都关注大气污染问题，国家提出加快建设生态宜居城市的战略，雾霾是我们面临的突出环境问题。作为大气污染主要来源，内燃机系统污染率占60%以上，污染物的产生是燃烧决定的，燃烧条件分为:一是混合气和气体介质条件；二是燃烧室内的燃烧条件；三是排气系统中的反应条件。内燃机系统中有150-200种不同的碳氢化合物，其中危害最大的是一氧化碳、碳氢化合物、氮氢化合物和铅化合物。内燃机排出的性质及数量随发动机的种类、使用燃料的性质、成分以及行驶状况而异。通常碳氢化合物的浓度在减速时显著比其它时候为高，一氧化碳的浓度在空档和减速时也很高，而氮氧化合物的浓度则相反，在加速和定速情况下最高。出现这种情况是因为一氧化碳是不充分燃烧的产物。碳氢化合物的生成，除了一部分是没有燃烧完的燃油本身外，另一部分是在燃烧过程中燃油裂化的产物，至于氮氧化合物的生成，则由空气中的氮在高温富氧的燃烧状况下形成一氧化氮，然后排放到空气中又与空气中的氧结合生成二氧化氮。所以污染空气中一氧化氮和二氧化氮是共存的。铅的化合物是内燃机氮气污染中又一个重要产物。铅化合物是燃油的良好防爆剂。在内燃机排气管壁上或残留在油内和滤油器中、外是主要的污染源。
[0003]此外，在内燃机排出尾气中，已经发现了 32种多环芳烃，其中9种有致癌作用。在交通拥挤、车辆减速行驶的时候，排出的尾气中环芳烃的浓度更高，造成的危害更大。大气污染气体中，轻微的容易引发咳嗽、哮喘、呼吸困难、头晕、头痛等，严重的可引起肺气肿、肺癌、中毒甚至致人死亡。为此，需要加大力度改进内燃机燃烧结构，提高燃烧的效率，开展有关防治措施，以减轻和消除内燃机尾气的污染。
【发明内容】
[0004]针对上述存在的技术问题，本发明提供一种汽车尾气处理装置。它能使燃油燃烧更加充分；同时减少排放的污染物。
[0005]本发明的目的是通过以下技术方案来实现的:
[0006]本发明包括套置于机动车油箱输油管路上的燃油磁处理结构和置于机动车尾气管路内的尾气磁处理结构，所述燃油磁处理结构包括外壳、多组磁结构和连接头，外壳两端设置和输油管路连接的连接头，外壳内沿径向均匀对称、沿轴向并列设置多组磁结构，每组磁结构是由两相同磁体组间设置导磁体构成，沿径向相对的两磁结构的磁体磁极相同。
[0007]进一步地，所述磁结构的磁体组为相吸的两个不同强弱的磁体组成，两磁体相接端的磁极相反。
[0008]进一步地，所述尾气磁处理结构包括壳体、余气管、多个磁体、多个导磁体、吸气管、余气滤网和连接盘，所述壳体一端设有连接机动车排气管的连接盘，另一端设置余气滤网，壳体内设置余气管，其入气口端为连接盘端，靠近连接盘端的壳体与余气管间间隔设置多个磁体和导磁体，另一端设置吸气管，余气管的排气端置于吸气管内，所述余气管上开有多个排气孔。
[0009]进一步地，所述余气滤网为多层不锈钢网。
[0010]进一步地，所述不锈钢网为300-400目
[0011 ] 进一步地，所述吸气管内壁设置吸气海绵毡。
[0012]进一步地，所述壳体外周还设置有便于安装在排气管内的垫管。
[0013]本发明的燃油磁化及节能减排机理如下:
[0014]碳氢化合物、氮氢化合物、铅的化合物均属抗磁性物质，属于氢、氮、铅原子依靠共价键组合成的分子，期间两个键结合成比较大的原子，借助于偶矩间的静电引力把分子和分子缔合在一起，这种力没有方向性和饱和性，是很弱的一种力，所以燃油分子的相互位置是可变的具有流动性。当燃油磁化时，用于分子带有磁性，根据同性相斥，异性相吸原理可知，磁化前的油滴只有一种弱的静电力，而当进入磁场力的作用下，分子感生出磁性使分子磁化强度的方向和外磁场方向相反，而在磁场取向排列结果使原液滴中的油分子排列发生变化，当离磁场时，用于分子间的磁力相互作用，使分子距离增大，粘度下降，油滴变小，必然导致燃烧充分，提高了燃烧率，降低了消耗。油液滴变小，也就是雾化更好，结果可达到基本燃净，排出的尾气大部分是水蒸气，毫无毒性。若按某城市汽车存量160万辆计算，预测每日汽车排出尾气约900吨，一年排出尾气约330,000吨，经过磁化可节约燃料8%，减排264，000吨，只排出尾气66000吨。
[0015]本发明的有益效果为:
[0016]1.本发明通过设置燃油磁处理结构，通过其磁结构中强磁、弱磁的设置，增强其磁力，使燃油分子距离增大，粘度下降，油滴变小，燃烧充分，提高了燃烧率，降低了消耗。
[0017]2.本发明通过在尾气排气管内设置尾气磁处理结构，过滤、吸附排放的尾气中的杂质，减少尾气中的污染。
【附图说明】
[0018]图1为本发明中燃油磁处理结构示意图。
[0019]图2为图1的A-A剖视示意图。
[0020]图3为本发明中尾气磁处理结构示意图。
[0021]图中:1.燃油磁处理结构，11.外壳，12.磁结构，13.导磁体I，14.输油管路，15.连接头，16.磁体I ,17.磁体II ；
[0022]2.尾气磁处理结构，21.壳体，22.吸气管，23.垫管，24.磁体III，25.导磁体III，26.连接盘，27.余气管，28.排气孔，29.余气滤网。
【具体实施方式】
[0023]下面通过实施例和附图对本发明作进一步详述。
[0024]实施例:如图1所示，本发明包括套置于机动车油箱输油管路14上的燃油磁处理结构I和置于机动车尾气管路内的尾气磁处理结构2，所述燃油磁处理结构I包括外壳11、多组磁结构12和连接头15，外壳11两端设置和输油管路14连接的连接头15，外壳11内沿径向均匀对称、沿轴向并列设置多组磁结构12，每组磁结构12是由两相同磁体组间设置导磁体I 13构成，沿径向相对的两磁结构的磁体I 16磁极相同。
[0025]如图2所示，所述磁结构12的磁体组为相吸的两个不同强弱的磁体I 16和磁体II 17组成，两磁体I 16、磁体II 17相接端的磁极相反。
[0026]如图3所示，所述尾气磁处理结构2包括壳体21、余气管27、多个磁体III 24、多个导磁体III 25、吸气管22、余气滤网29和连接盘26，所述壳体21 —端设有连接机动车排气管的连接盘26，另一端设置余气滤网29，壳体21内设置余气管27，其入气口端为连接盘26端，靠近连接盘26端的壳体21与余气管27间间隔设置多个磁体III 24和导磁体II 25，另一端设置吸气管22，余气管27的排气端置于吸气管22内，所述余气管27上开有多个排气孔28。
[0027]所述吸气管22内壁设置吸气海绵毡，用于过滤余气中的污染物。所述余气滤网29为多层不锈钢网，用于吸附尾气中的污染物。所述壳体21外周还设置有便于安装在排气管内的垫管23，放置磨损。
【主权项】
1.一种汽车尾气处理装置，其特征在于:包括套置于机动车油箱输油管路上的燃油磁处理结构和置于机动车尾气管路内的尾气磁处理结构，所述燃油磁处理结构包括外壳、多组磁结构和连接头，外壳两端设置和输油管路连接的连接头，外壳内沿径向均匀对称、沿轴向并列设置多组磁结构，每组磁结构是由两相同磁体组间设置导磁体构成，沿径向相对的两磁结构的磁体磁极相同。2.根据权利要求1所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述磁结构的磁体组为相吸的两个不同强弱的磁体组成，两磁体相接端的磁极相反。3.根据权利要求1所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述尾气磁处理结构包括壳体、余气管、多个磁体、多个导磁体、吸气管、余气滤网和连接盘，所述壳体一端设有连接机动车排气管的连接盘，另一端设置余气滤网，壳体内设置余气管，其入气口端为连接盘端，靠近连接盘端的壳体与余气管间间隔设置多个磁体和导磁体，另一端设置吸气管，余气管的排气端置于吸气管内，所述余气管上开有多个排气孔。4.根据权利要求3所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述余气滤网为多层不锈钢网。5.根据权利要求4所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述不锈钢网为300-400目。6.根据权利要求3所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述吸气管内壁设置吸气海绵毡。7.根据权利要求3所述汽车尾气处理装置，其特征在于:所述壳体外周还设置有便于安装在排气管内的垫管。
【专利摘要】一种汽车尾气处理装置，属于汽车尾气处理技术领域。包括套置于机动车油箱输油管路上的燃油磁处理结构和置于机动车尾气管路内的尾气磁处理结构，所述燃油磁处理结构包括外壳、多组磁结构和连接头，外壳两端设置和输油管路连接的连接头，外壳内沿径向均匀对称、沿轴向并列设置多组磁结构，每组磁结构是由两相同磁体组间设置导磁体构成，沿径向相对的两磁结构的磁体磁极相同。本实用新型通过设置燃油磁处理结构，通过其磁结构中强磁、弱磁的设置，增强其磁力，使燃油分子距离增大，粘度下降，油滴变小，燃烧充分，提高了燃烧率，降低了消耗。本实用新型通过在尾气排气管内设置尾气磁处理结构，过滤、吸附排放的尾气中的杂质，减少尾气中的污染。
【IPC分类】F02M27/04, F01N3/033
【公开号】CN204691943
【申请号】CN201520244264
【发明人】雷光民, 雷继锋, 张越
【申请人】雷光民
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年4月22日