水电联产系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及海水淡化领域，具体地，涉及一种水电联产系统。
【背景技术】
[0002]低温多效海水淡化技术与现有火力发电系统相结合，进行(淡)水、电联产，是解决沿海地区淡化缺乏、缺电问题的重要技术，具有较大的实际应用意义。
[0003]传统中，低温多效海水淡化装置(MED)利用主汽轮机的抽汽作为热源，通常抽汽压力为0.5?0.7MPa，温度为300°C左右，这种压力和温度较高的高品位蒸汽，可以用于发电，而现有技术中却采用这种高品位的蒸汽来制造淡水，这造成了能源的浪费。并且，由于这种高品位的蒸汽价格比较昂贵，这使得海水淡化装置的蒸汽成本较高，阻碍了水电联产技术的大规模应用，并且汽轮机的排汽直接送入凝汽器进行冷凝，也造成了能源的浪费。
[0004]申请号为201320789333.8的专利申请提出利用与锅炉连接的主汽轮机排汽(压力约为0.03MPa，温度约为70°C )来制造淡水，以降低海水淡化的制造成本。但是，随着高参数、大容量的火电机组(如1000MW及以上规模)的投产，使得主汽轮机排汽量过大，远超过海水淡化系统的消纳能力，影响发电机组的正常运行。
[0005]因此，希望有一种水电联产系统既能够利用发电厂汽轮机的排汽余热来制造淡水，又能够满足大型发电厂的汽轮机排汽冷凝需求。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型的目的是提供一种水电联产系统，该水电联产系统能够利用发电厂排汽余热制造淡水且能够满足电厂的汽轮机排汽冷凝需求。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型提供一种水电联产系统，该水电联产系统包括:蒸汽供给装置、与所述蒸汽供给装置连接的主汽轮机和通过所述主汽轮机驱动的发电机，所述水电联产系统还包括:驱动汽轮机，该驱动汽轮机通过所述主汽轮机的抽汽驱动；给水栗，该给水栗通过所述驱动汽轮机驱动以向所述蒸汽供给装置供水；以及海水淡化单元，该海水淡化单元的加热蒸汽入口与所述驱动汽轮机的排汽口连通。
[0008]优选地，所述水电联产系统还包括太阳能装置和热交换器，所述热交换器通过所述太阳能装置供能以使得从所述热交换器的低温入口进入的液态水转化为蒸汽，其中，所述热交换器的蒸汽出口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口连通。
[0009]优选地，所述海水淡化单元的加热蒸汽入口通过第一蒸汽管道与所述驱动汽轮机的排汽口连通，所述海水淡化单元的加热蒸汽入口通过第二蒸汽管道与所述热交换器的蒸汽出口连通，所述第一蒸汽管道和所述第二蒸汽管道上均设置有调节阀。
[0010]优选地，所述第二蒸汽管道连接在所述第一蒸汽管道上，其中，在所述第二蒸汽管道与所述第一蒸汽管道连接处设置有能够在第一状态、第二状态和第三状态之间切换的第一调节阀，所述第一状态为所述热交换器的蒸汽出口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口连通且所述驱动汽轮机的排汽口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口断开，所述第二状态为所述热交换器的蒸汽出口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口断开且所述驱动汽轮机的排汽口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口连通，所述第三状态为所述热交换器的蒸汽出口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口连通且所述驱动汽轮机的排汽口与所述海水淡化单元的加热蒸汽入口连通。
[0011 ] 优选地，所述海水淡化单元的冷凝水出口与所述蒸汽供给装置的冷凝水入口通过第一冷凝水循环管路连接，其中，在所述第一冷凝水循环管路上设置有第二调节阀。
[0012]优选地，所述海水淡化单元的冷凝水出口与所述热交换器的低温入口通过第二冷凝水循环管路连接，其中，在所述第二冷凝水循环管路上设置有第三调节阀。
[0013]优选地，所述太阳能装置为太阳能集热和储热装置。
[0014]优选地，所述驱动汽轮机的排汽和所述热交换器产生的蒸汽的压力范围均为
0.025?0.038MPa，温度范围均为65?75°C。
[0015]优选地，所述海水淡化单元包括多个串联的蒸发器。
[0016]优选地，所述太阳能装置为槽式太阳能装置、塔式太阳能装置和菲涅尔式太阳能装置中的一种。
[0017]通过上述技术方案，本实用新型所公开的水电联产系统利用驱动汽轮的排汽作为海水淡化单元的加热蒸汽，实现驱动汽轮机的排汽的二次利用，避免将高温排汽直接冷凝所造成的能源浪费，并且，驱动汽轮机排汽量较小，避免海水淡化单元的无法消纳主汽轮机的大量排汽所造成的发电机组无法正常运行的问题。
[0018]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0019]附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中:
[0020]图1是根据本实用新型的一种实施方式的水电联产系统的示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]1 蒸汽供给管道；2 主汽轮机；
[0023]3 主汽轮机抽汽管道；4 驱动汽轮机；
[0024]5 太阳能装置；6 热交换器；
[0025]7 第二蒸汽管道；8 第二冷凝水循环管路；
[0026]9 第一冷凝水循环管路；10 海水淡化单元；
[0027]101 第一蒸发器；102 第二蒸发器；
[0028]11 第一蒸汽管道；12 给水栗；
[0029]13 第三冷凝水循环管路；14 主汽轮机排汽管道；
[0030]15 冷凝器；16 发电机。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图对本实用新型的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
[0032]本实用新型公开了一种水电联产系统，该水电联产系统包括:蒸汽供给装置、与所述蒸汽供给装置连接的主汽轮机2和通过所述主汽轮机2驱动的发电机16，所述水电联产系统还包括:驱动汽轮机4，该驱动汽轮机4通过所述主汽轮机2的抽汽驱动；给水栗12，该给水栗12通过所述驱动汽轮机4驱动以向所述蒸汽供给装置供水；以及海水淡化单元10，该海水淡化单元10的加热蒸汽入口与所述驱动汽轮机4的排汽口连通。
[0033]本实用新型所公开的水电联产系统能够利用驱动汽轮4的排汽作为海水淡化单元10的加热蒸汽，实现驱动汽轮机4的排汽的二次利用，避免将高温排汽直接冷凝所造成的能源浪费，并且，驱动汽轮机4排汽量较小，避免海水淡化单元10的无法消纳主汽轮机2的大量排汽所造成的发电机组无法正常运行的问题。
[0034]参见图1，在图示实施方式中，主汽轮机2通过与蒸汽供给装置(图中未示出)连通的蒸汽供给管道1供给蒸汽，主汽轮机2的排汽通过主汽轮机排汽管道14与冷凝器15连接，冷凝器15的冷凝水出口通过第三冷凝循环管路13连接至蒸汽供给装置以实现冷凝水的循环使用。所述蒸汽供给装置可根据实际需要选择适当的装置，例如锅炉等。
[0035]需要指出的是，也可同时利用主汽轮机2的排汽进行海水淡化，但是由于海水淡化所需的蒸汽温度通常在70°C左右，而主汽轮机2充分利用蒸汽的能量发电后的排汽温度通常为40°C左右，如果需要使用排汽来进行海水淡化则会导致主汽轮机2发电量降低，把本可以用于发电的能量用来淡化海水，造成能源的浪费，因此，优选地，使蒸汽供给装置输送到主汽轮机2的蒸汽在充分利用发电后直接冷凝循环使用。
[0036]驱动汽轮机4的功率较小，将驱动汽轮机的排汽温度和压强提高并不会造成较大的能量损失，并且驱动汽轮机4所排出的温度较高的蒸汽还会进行海水淡化进而得到更充分的利用。但是，由于驱动汽轮机4的功率较小，会造成海水淡化单元10蒸汽供给不足的情况，因此，优选地，所述水电联产系统还包括太阳能装置5和热交换器6，热交换器6通过太阳能装置5供能以使得从热交换器6的低温入口进入的液态水转化为蒸汽，其中，热交换器6的蒸汽出口与海水淡化单元10的加热蒸汽入口连通。太阳能装置5能够利用太阳能来生成加热蒸汽，减少煤炭及其他化石能源的消耗和浪费，减少环境污染，具有重要的环保意义和经济效益。并且，利用太阳能装置5配合驱动汽轮机4的排汽向海水淡化单元10供给加热蒸汽既能够充分利用驱动汽轮机4的排汽潜热，又弥补单独使用太阳能装置5不能稳定供给加热蒸汽和单独使用驱动汽轮机4的蒸汽容易出现供汽量不足的缺点，保障海水淡化单元10正常生产淡水，实现驱动汽轮机4的排汽和太阳能装置5产生蒸汽的协同互补，具有极大的实用价值。
[0037]优选地，海水淡化单元10的加热蒸汽入口通过第一蒸汽管道11与驱动汽轮机4的排汽口连通，海水淡化单元10的加热蒸汽入口通过第二蒸汽管道7与热交换器6的蒸汽出口连通，第一蒸汽管道11和第二蒸汽管道7上均设置有调节阀。