发动机制动系统切换机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种发动机制动系统切换机构，其包括竖向滑动安装在摇臂底部且可向下探出摇臂底面的执行滑销、横向滑动安装在摇臂内部且用于驱动执行滑销下移的驱动滑销，驱动滑销的其中一端连接有由发动机液压油驱动的液压活塞、另一端设置驱动销复位机构，执行滑销的顶端部与驱动滑销的底部滑动配合，执行滑销的下部设置执行销复位机构；驱动滑销的底部开设有斜槽，斜槽的底面与执行滑销的顶端部滑动配合；斜槽底面上还设置有与驱动斜面衔接的高位平面和低位平面；执行滑销的顶端面设置有可与高位平面或低位平面贴合的配合平面，配合平面的侧部设置有可与驱动斜面贴合的配合斜面。本实用新型具有结构简单、控制方便和传动稳定可靠的优点。
【专利说明】
发动机制动系统切换机构
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及发动机制动系统，具体的说是一种发动机制动系统切换机构。
【背景技术】
[0002]发动机压缩释放式制动是通过在发动机压缩冲程上止点附近、进气冲程下止点附近打开排气门产生运动阻力，将发动机转换为消耗动能的制动装置，从而在行进过程中使发动机作为整车主制动系统的补充制动。在具体实施中，发动机压缩释放式制动是一种低成本制动方案，其将发动机的正功模式和制动模式集成到一套配气机构中，为此需要一套切换机构来实现两种工作模式的切换。
[0003]目前常见的发动机制动系统为泄气式制动系统，其通过关闭排气蝶阀后产生的压力波作用于排气门，并通过液压活塞下行以阻止气门关闭，从而实现两种工作模式的切换。该发动机制动系统产生的制动功率较小，同时需要配合排气蝶阀来工作，在高温下蝶阀容易卡死而使制动系统失效。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单、操控方便、稳定可靠的发动机制动系统切换机构。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型的发动机制动系统切换机构的结构特点是包括竖向滑动安装在摇臂底部且可向下探出摇臂底面的执行滑销、横向滑动安装在摇臂内部且用于驱动执行滑销下移的驱动滑销，驱动滑销的其中一端连接有由发动机液压油驱动的液压活塞、另一端设置驱动销复位机构，执行滑销的顶端部与驱动滑销的底部滑动配合，执行滑销的下部设置执行销复位机构。
[0006]所述驱动滑销的底部开设有向下敞口且底面设置驱动斜面的斜槽，斜槽的底面与执行滑销的顶端部滑动配合。
[0007]所述斜槽底面上还设置有与驱动斜面衔接的高位平面和低位平面。
[0008]所述执行滑销的顶端面设置有可与高位平面或低位平面贴合的配合平面，配合平面的侧部设置有可与驱动斜面贴合的配合斜面。
[0009]所述摇臂内横向开设有依次连通的活塞腔和驱动销腔，活塞腔的前部与发动机液压油路连通、后部与驱动销腔连通，液压活塞滑动安装在活塞腔内，驱动滑销滑动安装在驱动销腔内，驱动滑销的前端与液压活塞的后端连接。
[0010]所述驱动销腔内设置限位台，驱动滑销上设置有与限位台配合的限位块。
[0011]所述驱动销复位机构为安装在驱动滑销与驱动销腔的后部之间的第一回位弹簧。
[0012]所述驱动销腔通出摇臂的端面，驱动销腔的开口处封装有堵头，所述第一回位弹簧连接在堵头与驱动滑销之间。
[0013]所述驱动滑销的后端部设置驱动销导向柱，所述第一回位弹簧的前端套设在驱动销导向柱上。
[0014]所述摇臂的底部纵向开设有与驱动销腔连通的执行销孔，执行滑销滑动安装在执行销孔中；执行滑销的下部外径减小形成执行销导向柱，所述执行销复位机构为套设在执行销导向柱上的第二回位弹簧，执行销孔的底部开口处封装有盖板，盖板上开设有仅供执行销导向柱穿出的通孔。
[0015]本实用新型的工作原理是:当发动机工作于正功模式时，油路不通，驱动滑销和执行滑销在其各自复位机构的作用下处于初始状态；当发动机位于制动模式时，油路接通，液压油推动液压活塞动作，液压活塞带动驱动滑销滑移，带动执行滑销下移，执行滑销的底面接触气门桥或者气门顶面，从而可以将压缩释放式制动小凸轮的运动传递到气门；当发动机再次回到正功模式时，驱动滑销和执行滑销在其各自复位机构的作用下回到初始状态。
[0016]由前述可知，在本实用新型中，不需要设置排气蝶阀，通过液压油路切换的两种工作位置可以实现压缩释放式发动机制动系统的正功模式和制动模式的切换;执行滑销与驱动滑销采用分离式的结构，可以减少执行滑销工作时的载荷和振动传递到驱动滑销上，避免影响液压活塞的稳定性，机构传动更加稳定可罪。
[0017]同时，在驱动滑销底部设置高位平面和低位平面，分别与执行滑销上的配合平面对应，从而定位出执行滑销的两个高度，与发动机正功模式和制动模式相对应;设置驱动斜面与执行滑销上的配合斜面配合将执行滑销下压。采用平面接触式的工作面，可以稳定地传递较大载荷，传动更加可靠。
[0018]另外，设置限位机构，避免驱动滑销移动过量，保证机构运动不会超出设计值，保证工作可靠性。复位机构采用弹簧，结构简单，实现方便。
[0019]综上所述，本实用新型具有结构简单、操控方便和稳定可靠的优点。
【附图说明】
[0020]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细说明:
[0021 ]图1为本实用新型其中一种状态的结构示意图；
[0022]图2为本实用新型另一种状态的结构示意图。
【具体实施方式】
[0023]参照附图，该发动机制动系统切换机构包括竖向滑动安装在摇臂I底部且可向下探出摇臂I底面的执行滑销2、横向滑动安装在摇臂I内部且用于驱动执行滑销2下移的驱动滑销3，驱动滑销3的其中一端连接有由发动机液压油驱动的液压活塞4、另一端设置驱动销复位机构。驱动销复位机构为安装在驱动滑销3与驱动销腔6的后部之间的第一回位弹簧7。具体安装结构为，驱动销腔6通出摇臂I的端面，驱动销腔6的开口处封装有堵头8，第一回位弹簧7连接在堵头8与驱动滑销3之间。驱动滑销3的后端部设置驱动销导向柱32，第一回位弹簧7的前端套设在驱动销导向柱32上。执行滑销2的顶端部与驱动滑销3的底部滑动配合，执行滑销2的下部设置执行销复位机构。摇臂I的底部纵向开设有与驱动销腔6连通的执行销孔，执行滑销2滑动安装在执行销孔中。执行滑销2的下部外径减小形成执行销导向柱21，所述执行销复位机构为套设在执行销导向柱21上的第二回位弹簧9，执行销孔的底部开口处封装有盖板10，盖板10上开设有仅供执行销导向柱21穿出的通孔。其中，复位机构采用弹簧，结构简单，实现方便。另外，由于空间位置有限，附图2中被压缩的弹簧均采用了省略的简易画法，仅用于示意，并不与图1严格对应。
[0024]参照附图，驱动滑销3的底部开设有向下敞口且底面设置驱动斜面Ml的斜槽30，斜槽30的底面与执行滑销2的顶端部滑动配合。斜槽30底面上还设置有与驱动斜面Ml衔接的高位平面M2和低位平面M3。执行滑销2的顶端面设置有可与高位平面M2或低位平面M3贴合的配合平面M4，配合平面M4的侧部设置有可与驱动斜面Ml贴合的配合斜面M5。在驱动滑销3底部设置高位平面M2和低位平面M3，分别与执行滑销2上的配合平面M4对应，从而定位出执行滑销2的两个高度，与发动机正功模式和制动模式相对应;设置驱动斜面Ml与执行滑销2上的配合斜面M5配合将执行滑销2下压。采用平面接触式的工作面，可以稳定地传递较大载荷，传动更加可靠。其中，为了方便执行滑销2的安装，如图所示，配合斜面M5在配合平面的两侧均设置，具体使用中仅使用左侧的配合斜面M5。
[0025]参照附图，摇臂I内横向开设有依次连通的活塞腔5和驱动销腔6，活塞腔5的前部与发动机液压油路连通、后部与驱动销腔6连通，液压活塞4滑动安装在活塞腔5内，驱动滑销3滑动安装在驱动销腔6内，驱动滑销3的前端与液压活塞4的后端连接。如图所示，驱动滑销3的前端部与活塞腔5滑动配合，驱动滑销3的滑动安装结构更稳定。
[0026]参照附图，驱动销腔6内设置限位台61，驱动滑销3上设置有与限位台61配合的限位块31。设置限位机构，避免驱动滑销3移动过量，保证机构运动不会超出设计值，保证工作可靠性。
[0027]本实用新型的工作原理是:如图1所示，当发动机工作于正功模式时，油路不通，驱动滑销3和执行滑销2在其各自复位机构的作用下处于初始状态，配合平面M4与高位平面M2接触;如图2所示，当发动机位于制动模式时，油路接通，液压油推动液压活塞动作，液压活塞带动驱动滑销滑移，带动执行滑销下移，配合平面M4与低位平面M3接触，执行滑销2的底面接触气门桥或者气门顶面，从而将压缩释放式制动小凸轮的运动传递到气门；当发动机再次回到正功模式时，驱动滑销3和执行滑销2在其各自复位机构的作用下回到初始状态。
[0028]由前述可知，在本实用新型中，不需要设置排气蝶阀，通过液压油路切换的两种工作位置可以实现压缩释放式发动机制动系统的正功模式和制动模式的切换;执行滑销2与驱动滑销3采用分离式的结构，可以减少执行滑销2工作时的载荷和振动传递到驱动滑销3上，避免影响液压活塞的稳定性，机构传动更加稳定可靠。
[0029]综上所述，本实用新型不限于上述【具体实施方式】。本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。
【主权项】
1.一种发动机制动系统切换机构，其特征是包括竖向滑动安装在摇臂(I)底部且可向下探出摇臂(I)底面的执行滑销(2)、横向滑动安装在摇臂(I)内部且用于驱动执行滑销(2)下移的驱动滑销(3)，驱动滑销(3)的其中一端连接有由发动机液压油驱动的液压活塞(4)、另一端设置驱动销复位机构，执行滑销(2)的顶端部与驱动滑销(3)的底部滑动配合，执行滑销(2 )的下部设置执行销复位机构。2.如权利要求1所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述驱动滑销(3)的底部开设有向下敞口且底面设置驱动斜面(Ml)的斜槽(30)，斜槽(30)的底面与执行滑销(2)的顶端部滑动配合。3.如权利要求2所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述斜槽(30)底面上还设置有与驱动斜面(Ml)衔接的高位平面(M2)和低位平面(M3)。4.如权利要求3所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述执行滑销(2)的顶端面设置有可与高位平面(M2)或低位平面(M3)贴合的配合平面(M4)，配合平面(M4)的侧部设置有可与驱动斜面(Ml)贴合的配合斜面(M5)。5.如权利要求1所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述摇臂(I)内横向开设有依次连通的活塞腔(5)和驱动销腔(6)，活塞腔(5)的前部与发动机液压油路连通、后部与驱动销腔(6)连通，液压活塞(4)滑动安装在活塞腔(5)内，驱动滑销(3)滑动安装在驱动销腔(6)内，驱动滑销(3)的前端与液压活塞(4)的后端连接。6.如权利要求5所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述驱动销腔(6)内设置限位台(61)，驱动滑销(3)上设置有与限位台(61)配合的限位块(31)。7.如权利要求5所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述驱动销复位机构为安装在驱动滑销(3)与驱动销腔(6)的后部之间的第一回位弹簧(7)。8.如权利要求7所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述驱动销腔(6)通出摇臂(I)的端面，驱动销腔(6)的开口处封装有堵头(8)，所述第一回位弹簧(7)连接在堵头(8)与驱动滑销(3)之间。9.如权利要求7或8所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述驱动滑销(3)的后端部设置驱动销导向柱(32)，所述第一回位弹簧(7)的前端套设在驱动销导向柱(32)上。10.如权利要求5所述的发动机制动系统切换机构，其特征是所述摇臂(I)的底部纵向开设有与驱动销腔(6)连通的执行销孔，执行滑销(2)滑动安装在执行销孔中；执行滑销(2)的下部外径减小形成执行销导向柱(21)，所述执行销复位机构为套设在执行销导向柱(21)上的第二回位弹簧(9)，执行销孔的底部开口处封装有盖板(10)，盖板(10)上开设有仅供执行销导向柱(21)穿出的通孔。
【文档编号】F01L13/06GK205532759SQ201620053066
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年1月20日
【发明人】罗国良, 孟丽, 孙宇, 张鹏伟, 成效先
【申请人】潍柴动力股份有限公司