具减压装置的引擎的制作方法
【专利摘要】本新型关于一种具减压装置的引擎，包括：一汽缸头、一曲轴、一凸轮轴总成、一水泵及一散热器。其中，凸轮轴总成组设于汽缸头内，凸轮轴总成包括一凸轮轴、一第一支撑轴承、一第二支撑轴承、一离心式减压装置、一链轮及一锁固螺栓；离心式减压装置包括一离心配重块及一减压心轴，减压心轴组设于凸轮轴的一中心孔内，中心孔的轴向靠端面侧具有一与锁固螺栓相互对应结合的螺牙部。水泵组设于汽缸头，且水泵的一水泵心轴同轴连接凸轮轴，二者同步旋转，散热器则连通于水泵。藉此，可同时达成水泵与凸轮轴同轴驱动、具有减压装置、避免支撑轴承及凸轮轴大型化等功效。
【专利说明】
具减压装置的引擎
技术领域
[0001]本新型关于一种具减压装置的引擎，尤指一种适用于机车的具减压装置的引擎。
【背景技术】
[0002]现有内燃机引擎中，为解决当曲轴于引擎熄火而停止后，于下次启动时遇到压缩行程需克服较大启动阻抗的问题，发展出所谓的引擎减压装置。
[0003]现有引擎减压装置如中国台湾专利公开号:201540937号，其系在汽缸头上设有二减压装置，包括一单向式减压装置及一离心式减压装置。其中，离心式减压装置包括一凸轮轴、一阀动凸轮、一炼轮、一离心块、一减压心轴、一顶杆及一预力构件。炼轮及阀动凸轮固设于凸轮轴上;离心块枢设于炼轮上，减压心轴则穿设于凸轮轴，顶杆滑移于阀动凸轮中，而预力构件则分别抵顶离心块及炼轮。藉此，当离心块所受离心力高于预力构件的预力时，顶杆会完全收纳于阀动凸轮内，引擎不会产生任何减压作用。另，当离心块所受离心力低于预力构件的预力时，顶杆会凸出于阀动凸轮外，促使排气摇臂摆动，进而使排气阀门开启，方会产生减压作用。
[0004]由该公开案的图式可知其离心块系位于链轮的外侧，且离心块的部分结构已经覆盖住凸轮轴的轴部外端面，因此，其技术不能实施于同时具有水栗及凸轮轴同轴驱动的水冷引擎。
[0005]此外，为了达成水栗与凸轮轴同轴驱动，若将离心式减压装置的离心块改为配置于链轮与支撑轴承之间，如中国台湾专利:1330215号，因其泄压杆需穿过轴承，故会使轴承及凸轮轴大型化，且由于泄压杆占据凸轮轴本体的空间，导致若需要再设置另一单向式减压装置，则无法合适地将该减压装置设置于凸轮轴且位于两个支撑轴承之间，故现有水栗与凸轮轴内各组件的几何配置有重新设计的必要。
【实用新型内容】
[0006]本新型的主要目的系在提供一种具减压装置的引擎，其结构配置可同时达成水栗与凸轮轴同轴驱动、具有减压装置、避免支撑轴承及凸轮轴大型化等功效。
[0007]为达成上述目的，本新型的具减压装置的引擎包括:一汽缸头、一曲轴、一凸轮轴总成、一水栗及一散热器。其中，凸轮轴总成组设于汽缸头内，凸轮轴总成包括一凸轮轴、一第一支撑轴承、一第二支撑轴承、一离心式减压装置、一链轮及一锁固螺栓，链轮通过一链条与曲轴连动，促使凸轮轴与链轮同步旋转;离心式减压装置包括一离心配重块及一减压心轴，减压心轴组设于凸轮轴的一中心孔内，中心孔的轴向靠端面侧具有一与锁固螺栓相互对应结合的螺牙部。水栗组设于汽缸头，且水栗的一水栗心轴同轴连接凸轮轴，二者同步旋转，散热器则连通于水栗。
[0008]藉此，水栗的水栗心轴、离心式减压装置的减压心轴及凸轮轴为同轴的配置，亦即，水栗心轴通过凸轮轴带动旋转，减压心轴位于凸轮轴的中心孔内，可避免第一支撑轴承及凸轮轴大型化。
[0009]上述凸轮轴可设有一沟槽，而该减压心轴可具有一被拨动销穿过该沟槽且凸出于凸轮轴的外周面，且离心配重块可具有一拨动部与该被拨动销相对应连动，减压心轴的被拨动销可位于第一支撑轴承与链轮之间。藉此，离心配重块受离心力与回复弹簧的合力而转动时，可经由拨动部与被拨动销而带动减压心轴转动。
[0010]上述离心配重块可设置于链轮与第一支撑轴承之间，也可设置于链轮与水栗之间，当离心配重块设置于链轮与水栗之间时，链轮可具有一穿越槽孔，而离心配重块的拨动部则穿过该穿越槽孔。
[0011]上述锁固螺栓的一端面设有一凹槽，水栗心轴具有一与该凹槽相对应结合的凸块，二者可结合一起同轴旋转。
[0012]上述凸轮轴总成，必要时可还包括一单向式减压装置，该单向式减压装置可位于第一支撑轴承与第二支撑轴承之间。
[0013]该离心配重块设置于该链轮与该水栗之间。
[0014]该链轮具有一穿越槽孔，该拨动部穿过该穿越槽孔。
【附图说明】
[0015]图1系本新型第一较佳实施例的引擎剖视图。
[0016]图2系本新型第一较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。
[0017]图3系本新型第一较佳实施例的凸轮轴总成分解图。
[0018]图4系本新型第一较佳实施例的不同视角的凸轮轴总成分解图。
[0019]图5系本新型第一较佳实施例的凸轮轴总成立体图。
[0020]图6系本新型第一较佳实施例的减压装置立体图。
[0021 ]图7系本新型第一较佳实施例的减压装置剖视图。
[0022]图8系本新型第二较佳实施例的引擎剖视图。
[0023]图9系本新型第二较佳实施例的引擎汽缸头剖视图。
[0024]图10系本新型第二较佳实施例的凸轮轴总成分解图。
[0025]图11系本新型第二较佳实施例的不同视角的凸轮轴总成分解图。
[0026]图12系本新型第二较佳实施例的凸轮轴总成立体图。
[0027]【符号说明】
[0028]1,5引擎10，50 汽缸头
[0029]11曲轴20,60 凸轮轴总成
[0030]21凸轮轴211中心孔
[0031]212螺牙部213沟槽
[0032]22第一支撑轴承 23第二支撑轴承
[0033]24,64 链轮25锁固螺栓
[0034]251凹槽252外螺牙
[0035]26,66 离心式减压装置261,661 离心配重块
[0036]2612,6612 拨动部2613,6613 回复弹簧
[0037]265,665 减压心轴2651,6651被拨动销
[0038]27单向式减压装置28摇臂
[0039]281,282 摇臂轴291,292阀动凸轮
[0040]30水栗31水栗心轴
[0041]311凸块32链条
[0042]35水栗外盖36散热器
[0043]38衬套641穿越槽孔
【具体实施方式】
[0044]为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。
[0045]请参阅图1与图2，其分别为本新型第一较佳实施例的引擎剖视图及引擎汽缸头剖视图，本实施例的具减压装置的引擎I包括:一汽缸头10、一曲轴11、一凸轮轴总成20、一水栗30、一链条32及一散热器36。其中，凸轮轴总成20组设于该汽缸头10内，水栗30组设于汽缸头10上，水栗30的一水栗心轴31同轴连接凸轮轴总成20的凸轮轴21，二者同步旋转，水栗30并盖设有一水栗外盖35。另，散热器36则连通于该水栗30，可对引擎I冷却散热。
[0046]此外，如图所示，凸轮轴总成20包括一凸轮轴21、一第一支撑轴承22、一第二支撑轴承23、一离心式减压装置26、一单向式减压装置27、一链轮24及一锁固螺栓25，链轮24系通过链条32与曲轴11连动，促使该凸轮轴21与该链轮24同步旋转，亦即，凸轮轴21会跟随曲轴11连动旋转。在本实施例中，凸轮轴总成20具有双减压装置，一为离心式减压装置26、一为单向式减压装置27，且单向式减压装置27位于第一支撑轴承22与第二支撑轴承23之间。
[0047]请参阅图3、图4与图5，其分别为本新型第一较佳实施例的凸轮轴总成二不同视角的分解图及立体图。本实施例的汽缸头10内组设有二摇臂28，该等摇臂28分别具有摇臂轴281，282。二阀动凸轮291，292则固设于凸轮轴21上，锁固螺栓25的一端面设有一凹槽251，水栗心轴31具有一与该凹槽251相对应结合的凸块311，水栗心轴31与锁固螺栓25 二者可结合一起同轴旋转。
[0048]请参阅图6与图7，其分别为本新型第一较佳实施例的减压装置立体图及剖视图。本实施例的离心式减压装置26包括一离心配重块261及一减压心轴265，减压心轴265组设于凸轮轴21的一中心孔211内，该中心孔211的轴向靠端面侧具有一与锁固螺栓25相互对应结合的螺牙部212，亦即，锁固螺栓25的外螺牙252与凸轮轴21的螺牙部212相互螺合，其间并套设有一衬套38，藉此，锁固螺栓25与凸轮轴21 二者可结合一起同轴旋转，进而可促使水栗心轴31、锁固螺栓25与凸轮轴21三者相互结合一起同轴旋转。
[0049]本实施例的凸轮轴21设有一沟槽213，减压心轴265具有一被拨动销2651穿过该沟槽213且凸出于凸轮轴21的外周面，而离心配重块261具有二拨动部2612与该被拨动销2651相对应连动，且离心配重块261并设置有一回复弹簧2613。在本实施例中，减压心轴265的被拨动销2651与离心配重块261皆设置于第一支撑轴承22与链轮24之间。
[0050]本实施例的离心式减压装置26与单向式减压装置27，其作用原理与现有如中国台湾专利公开号:201540937号、中国台湾专利:1330215号等大同小异，其差异系在结构配置上改变。本实施例的离心式减压装置26系通过离心配重块261受离心力与回复弹簧2613的合力而转动时，可经由离心配重块261的拨动部2612与减压心轴265的被拨动销2651而带动减压心轴265转动与否，进而对引擎I产生减压或不减压的作用。[0051 ]藉此，本实施例水栗30的水栗心轴31、离心式减压装置26的减压心轴265及凸轮轴21为同轴的配置，亦即，水栗心轴31通过凸轮轴21带动旋转，减压心轴265位于凸轮轴21的中心孔211内，可避免第一支撑轴承22及凸轮轴21大型化，同时单向式减压装置27也有合适的空间，可设置于汽缸头10的凸轮轴总成20上，且位于第一支撑轴承22与第二支撑轴承23之间。
[0052]请参阅图8与图9，其分别为本新型第二较佳实施例的引擎剖视图及引擎汽缸头剖视图，本实施例的具减压装置的引擎5包括:一汽缸头50、一曲轴11、一凸轮轴总成60、一水栗30、一链条32及一散热器36。
[0053]请再参阅图10、图11与图12，其分别为本新型第二较佳实施例的凸轮轴总成二不同视角的分解图及立体图。凸轮轴总成60包括一凸轮轴21、一第一支撑轴承22、一第二支撑轴承23、一离心式减压装置66、一单向式减压装置27、一链轮64及一锁固螺栓25。其中，离心式减压装置66包括一离心配重块661及一减压心轴665，本实施例与第一实施例的结构大致相同，其差异仅在于本实施例的离心配重块661设置于链轮64与水栗30之间，而第一实施例的离心配重块261系设置于链轮24与第一支撑轴承22之间。
[0054]本实施例的离心配重块661因系设置于链轮64与水栗30之间，所以链轮64具有一穿越槽孔641，而离心配重块661的二拨动部6612则穿过该穿越槽孔641，同样的，离心配重块261也设置有一回复弹簧6613。本实施例的离心式减压装置66系通过离心配重块661受离心力与回复弹簧6613的合力而转动时，可经由离心配重块661的拨动部6612与减压心轴665的被拨动销6651而带动减压心轴665转动与否，进而对引擎5产生减压或不减压的作用。
[0055]藉此，本实施例也如同第一实施例，本实施例水栗30的水栗心轴31、离心式减压装置66的减压心轴665及凸轮轴21为同轴的配置，亦即，水栗心轴31通过凸轮轴21带动旋转，减压心轴665位于凸轮轴21的中心孔211内，可避免第一支撑轴承22及凸轮轴21大型化，同时单向式减压装置27也有合适的空间，可设置于汽缸头50的凸轮轴总成60上，且位于第一支撑轴承22与第二支撑轴承23之间。
[0056]上述两较较佳实施例，虽均有离心式减压装置及单向式减压装置，但不局限此。上述两较佳实施例若不包含单向式减压装置的情况，其结构配置同样地可同时达成水栗与凸轮轴同轴驱动、具有减压装置、避免支撑轴承及凸轮轴大型化等功效。
[0057]虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。
【主权项】
1.一种具减压装置的引擎，其特征在于，包括: 一汽缸头； 一曲轴； 一凸轮轴总成，组设于该汽缸头内，包括一凸轮轴、一第一支撑轴承、一第二支撑轴承、一离心式减压装置、一链轮及一锁固螺栓，该链轮通过一链条与该曲轴连动，促使该凸轮轴与该链轮同步旋转，该离心式减压装置包括一离心配重块及一减压心轴，该减压心轴组设于该凸轮轴的一中心孔内，该中心孔的轴向靠端面侧具有一与该锁固螺栓相互对应结合的螺牙部； 一水栗，组设于该汽缸头，该水栗的一水栗心轴同轴连接该凸轮轴，二者同步旋转；以及 一散热器，连通于该水栗。2.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴设有一沟槽，该减压心轴具有一被拨动销穿过该沟槽且凸出于该凸轮轴的外周面，该离心配重块具有一拨动部与该被拨动销相对应连动，该被拨动销位于该第一支撑轴承与该链轮之间。3.如权利要求2所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该离心配重块设置于该链轮与该第一支撑轴承之间。4.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该锁固螺栓的一端面设有一凹槽，该水栗心轴具有一与该凹槽相对应结合的凸块。5.如权利要求1所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该凸轮轴总成还包括一单向式减压装置，位于该第一支撑轴承与该第二支撑轴承之间。6.如权利要求2所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该离心配重块设置于该链轮与该水栗之间。7.如权利要求6所述的具减压装置的引擎，其特征在于，该链轮具有一穿越槽孔，该拨动部穿过该穿越槽孔。
【文档编号】F01P5/12GK205532760SQ201620294987
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年4月11日
【发明人】尤志文, 林信昀, 吴白龙
【申请人】三阳工业股份有限公司