一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，包括多组对称设置的弹性橡胶薄板，分别为第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板分别设置于汽车钢板弹簧的相邻夹缝内，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端之间均设置有压电陶瓷，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端与对应的所述压电陶瓷固定连接；各所述压电陶瓷并联连接，并联连接后的各所述压电陶瓷与整流装置串联连接，所述整流装置串联连到汽车内部电路。本实用新型的目的是提供一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，将汽车行驶中颠簸产生的能量加以回收并就地利用。
【专利说明】
一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统
技术领域
[0001]本实用新型涉及能源利用技术领域，尤其涉及一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统。
【背景技术】
[0002]随着生活水平的日益提高，汽车已成为主要的交通工具并在日常生活中不可或缺，汽车发电机是汽车的主要电力来源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，现有的供电系统，发电机体积大，工作起来有噪音，还需要经常对发电机进行维护，不够绿色环保。
[0003]我们考虑到汽车在行驶过程中，由于路面崎岖，车辆在道路上必然会源源不断的产生不规则的上下颠簸振动，在振动过程中蕴藏了大量的机械能，对于一辆2t重的普通家用型汽车，在一次0.5cm的颠簸中就会有100J的机械能没有得到回收而浪费。所以需要一种装置将汽车在行驶过程中因颠簸而产生的源源不断弹力势能转化为电能，并为汽车体内的辅助供电，缓解发电机的工作负荷，达到节约电能的目的。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，将汽车行驶中颠簸产生的能量加以回收并就地利用。
[0005]为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0006]本实用新型一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，包括多组对称设置的弹性橡胶薄板，分别为第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板分别设置于汽车钢板弹簧的相邻夹缝内，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端之间均设置有压电陶瓷，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端与对应的所述压电陶瓷固定连接;各所述压电陶瓷并联连接，并联连接后的各所述压电陶瓷与整流装置串联连接，所述整流装置串联连到汽车内部电路。
[0007]优选的，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端均延伸至汽车钢板弹簧的外侧。
[0008]优选的，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板均呈弧形。
[0009]优选的，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板互成拱形结构。
[0010]与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果:利用压电陶瓷将汽车行驶中颠簸产生的能量加以回收并就地利用；弹性橡胶薄板利用了杠杆原理增大了压电陶瓷的受力；缓解了钢板弹簧受力，延迟了钢板弹簧的使用寿命。
【附图说明】
[0011 ]下面结合【附图说明】对本实用新型作进一步说明。
[0012]图1为本实用新型基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的安装状态结构示意图；
[0013]图2为本实用新型基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的安装状态主视图；
[0014]图3为本实用新型基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的安装状态俯视图；
[0015]图4为本实用新型基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的安装状态仰视图；
[0016]图5为本实用新型基于汽车钢板弹簧的势能回收系统的安装状态侧视图；
[0017]图6为电路框架图。
[0018]附图标记说明:1_钢板弹簧;2-压电陶瓷;3-弹性橡胶薄板。
【具体实施方式】
[0019]如图1-6所示，一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，包括多组对称设置的弹性橡胶薄板3，分别为第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板分别设置于汽车钢板弹簧I的相邻夹缝内，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端之间均设置有压电陶瓷2，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端与对应的所述压电陶瓷2固定连接;各所述压电陶瓷2并联连接，并联连接后的各所述压电陶瓷2与整流装置串联连接，所述整流装置串联连到汽车内部电路。
[0020]其中第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端均延伸至汽车钢板弹簧的外侧，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板均呈弧形，互成拱形结构。整流装置为二极管。
[0021]钢板弹簧I是汽车悬架组成结构之一，由许多有弹性、宽厚一直、而且长短不一的钢片所组成，作为汽车的主要弹性元件，其在承受载荷冲击时会形成伸展运动，对车体受力进行缓冲，同时钢片之间产生强烈的摩擦力，又抑制了车体的振动，起到减震作用。将弹性橡胶薄板3的靠外端安置在钢板弹簧的夹缝偏上处，压电陶瓷2则固定在弹性橡胶薄板内壁上的适宜位置，即利用杠杆原理来放大作用在弹性橡胶薄板最外端来自钢板弹簧的压力。当车体产生颠簸时，钢板弹簧I发生变形，挤压弹性橡胶薄板3最外端，使弹性橡胶薄板3开口变小，由于外端力臂较大，会使位于弹性橡胶薄板3内部的压电陶瓷2获得两倍以上的压力作用，钢板弹簧I持续变化，对压电陶瓷2产生持续变化的压力，使压电陶瓷2不断的产生运动电荷，将其接入回路对外输出电能。并联的压电陶瓷通过整流装置二极管将发出的交流电变为直流电，储存到蓄电池当中，因为汽车内部电路中本来就有蓄电池工作，所以储存电能之后就可以利用汽车内原有的电路直接将蓄电池投入运行。
[0022]以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
【主权项】
1.一种基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，其特征在于:包括多组对称设置的弹性橡胶薄板，分别为第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板分别设置于汽车钢板弹簧的相邻夹缝内，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端之间均设置有压电陶瓷，所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端与对应的所述压电陶瓷固定连接;各所述压电陶瓷并联连接，并联连接后的各所述压电陶瓷与整流装置串联连接，所述整流装置串联连到汽车内部电路。2.根据权利要求1所述的基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，其特征在于:所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板的两端均延伸至汽车钢板弹簧的外侧。3.根据权利要求1所述的基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，其特征在于:所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板均呈弧形。4.根据权利要求3所述的基于汽车钢板弹簧的势能回收系统，其特征在于:所述第一弹性橡胶薄板和第二弹性橡胶薄板互成拱形结构。
【文档编号】H02J7/32GK205638824SQ201620308666
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月14日
【发明人】韩笑, 张咪, 白雪儿, 韩中合, 孟冲
【申请人】华北电力大学（保定）