用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架的制作方法
【专利摘要】本发明公开了用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，包括左右对称设置的第一支撑组件(1)和第二支撑组件(2)，所述第一支撑组件(1)与所述第二支撑组件(2)的上端连接至吊挂组件(5)，所述第一支撑组件(1)与所述第二支撑组件(2)之间设有若干个上下布置的产品定位层，所述产品定位层的底部为产品定位基座(3)，所述产品定位层的上部设有翻转盖板限位件(4)，所述产品定位基座(3)与所述翻转盖板限位件(4)之间的距离与产品的高度相匹配。本发明提供的汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，结构简单，能够稳定的装夹汽车弹簧减震支架产品以便于电泳钝化处理。
【专利说明】
用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架
技术领域
[0001]本发明涉及吊装设备技术领域，特别涉及一种用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架。
【背景技术】
[0002]目前对于汽车弹簧减震支架的涂装采用批次电泳钝化处理，针对现有技术中的一种汽车弹簧减震支架，其结构呈异形壳状结构，底部不是规则结构，底部靠近壳体内部的一侧具有若干个卡口，卡口之间形成有凸缘，底部具有凹部和凸部，现有的吊架不能够稳定的固定汽车弹簧减震支架产品，为了合理装夹产品，防止产品在电泳池中漂浮碰撞以及提高批次处理效率，改善电泳钝化处理效率。本发明因此而来。
【发明内容】
[0003]为了解决现有技术中存在的问题，本发明目的是提供一种用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其结构简单，能够稳定的装夹汽车弹簧减震支架产品以便于电泳钝化处理。
[0004]基于上述问题，本发明提供的技术方案是:
[0005]用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，包括左右对称设置的第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件的上端连接至吊挂组件，所述第一支撑组件与所述第二支撑组件之间设有若干个上下布置的产品定位层，所述产品定位层的底部为产品定位基座，所述产品定位层的上部设有翻转盖板限位件，所述产品定位基座与所述翻转盖板限位件之间的距离与产品的高度相匹配。
[0006]在其中的一些实施方式中，所述产品定位基座包括第一横杆、第二横杆、设置在所述第一横杆和第二横杆之间的若干个第一连接杆、及若干个产品定位组件，所述第一横杆、第二横杆相互平行设置。
[0007]在其中的一些实施方式中，所述产品定位组件包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，所述第一定位部件包括支撑杆和设置在所述支撑杆上的多个卡扣凸块，所述支撑杆的两端分别连接至所述第一横杆、第二横杆，相邻的卡扣凸块之间形成卡槽，所述第二定位组件包括设置在所述第一横杆上的第一支撑、设置在所述第一连接杆上的第二支撑和第三支撑、及设置在所述第二横杆上的第四支撑。
[0008]在其中的一些实施方式中，所述第一支撑组件、第二支撑组件均包括前后平行设置的第一竖杆和第二竖杆，所述翻转盖板限位件一端转动设置在所述第一支撑组件的第二竖杆上而另一端转动设置在所述第二支撑组件的第二竖杆上。
[0009]在其中的一些实施方式中，所述第一支撑组件、第二支撑组件还包括多个三角加强筋，所述三角加强筋一个顶点、另两个顶点分别连接至所述产品定位层的底部或顶部。
[0010]在其中的一些实施方式中，所述吊挂组件包括吊挂支架和设置在所述吊挂支架上的若干个挂钩组件，所述吊挂支架的两端分别连接至所述第一支撑组件和第二支撑组件，所述若干个挂钩组件沿所述吊挂支架长度方向布置。
[0011 ] 在其中的一些实施方式中，所述挂钩组件包括挂钩，所述挂钩经第一连杆、第二连杆连接至所述吊挂支架宽度方向的两端。
[0012]在其中的一些实施方式中，所述挂钩组件之间通过第二连接杆连接。
[0013]与现有技术相比，本发明的优点是:
[0014]采用本发明的技术方案，该吊架结构简单，可稳定地固定汽车弹簧减震支架，防治产品悬浮或移动，以便于对汽车弹簧减震支架产品进行电泳钝化处理，提高生产效率。
【附图说明】
[0015]为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本发明用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架实施例的结构示意图；
[0017]图2为图1中I处的局部放大图；
[0018]图3为本发明实施例的使用状态图；
[0019]图4为产品在一个方向上的定位示意图；
[0020]图5为广品在另一个方向上的定位不意图；
[0021]其中:
[0022]1、第一支撑组件；
[0023]2、第二支撑组件;2-1、第一竖杆;2-2、第二竖杆;2_3、三角加强筋；
[0024]3、产品定位基座;3-1、第一横杆;3-2、第二横杆;3-3、第一连接杆;3_4、产品定位组件；3-4a、支撑杆；3-4b、卡扣凸块；3-4c、第一支撑;3_4d、第二支撑;3-4e、第三支撑；3-4f、第四支撑；
[0025]4、翻转盖板限位件；
[0026]5、吊挂组件;5-1、吊挂支架;5-2、吊钩组件;5_3、第二连接杆。
【具体实施方式】
[0027]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0028]参见图1-5，为本发明的结构示意图，提供一种用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，包括左右对称设置的第一支撑组件I和第二支撑组件2，第一支撑组件I和第二支撑组件2的上端连接至吊挂组件5，在第一支撑组件I和第二支撑组件2之间设有若干个上下布置的产品定位层，产品定位层的底部为产品定位基座3，产品定位层的上部设有翻转盖板限位件4，产品定位基座3与翻转盖板限位件4之间的距离与汽车弹簧减震支架产品的高度相匹配。
[0029]产品定位基座3包括第一横杆3-1、第二横杆3-2、设置在第一横杆3_1和第二横杆3-2之间的若干个第一连接杆3-3、及若干个产品定位组件3-4，第一横杆3-1和第二横杆3-2相互平行设置。
[0030]产品定位组件3-4包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，第一定位部件包括支撑杆3_4a和设置在支撑杆3-4a上的多个卡扣凸块3-4b，支撑杆3-4a的两端分别连接至第一横杆3-1、第二横杆3-2，相邻的卡扣凸块3-4b之间形成卡槽，第二定位组件包括设置在第一横杆3-1上的第一支撑3-4d、设置在第一连接杆3-3上的第二支撑3-4c和第三支撑3-4e、及设置在第二横杆3-2上的第四支撑3-4f，本发明中的汽车弹簧减震支架异形壳状结构，底部靠近壳体内部的一侧具有若干个卡口，卡口之间形成有凸缘，底部具有凹部和凸部，使用时将汽车弹簧减震支架置于产品定位组件3-4上，将产品底部的凸缘卡在卡槽内，用第一支撑3-4d、第二支撑3-4c、第三支撑3-4e和第四支撑3-4f来支撑产品的底部，第一支撑3-4d、第二支撑3-4c、第三支撑3-4e和第四支撑3_4f的高度和位置根据产品底部的形状进行调整。
[0031]第一支撑组件1、第二支撑组件2均包括前后平行设置的第一竖杆2-1和第二竖杆2-2，翻转盖板限位件4 一端转动设置在第一支撑组件I的第二竖杆2-2上而另一端转动设置在第二支撑组件2的第二竖杆2-2上。
[0032]为了提高吊架的稳定性和强度，第一支撑组件1、第二支撑组件2还包括多个三角加强筋2-3，三角加强筋2-3—个顶点、另两个顶点分别连接至产品定位层的底部或顶部。
[0033]吊挂组件5包括吊挂支架5-1和设置在吊挂支架5-1上的若干个挂钩组件5-2，吊挂支架5-1的两端分别连接至第一支撑组件I和第二支撑组件2，若干个挂钩组件5-2沿吊挂支架5-1长度方向布置，具体的，挂钩组件5-2包括挂钩，挂钩经第一连杆、第二连杆连接至吊挂支架5-1宽度方向的两端。
[0034]为了提高吊挂组件5的稳定性和强度，挂钩组件5-2之间通过第二连接杆5-3连接。
[0035]上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:包括左右对称设置的第一支撑组件(I)和第二支撑组件(2)，所述第一支撑组件(I)与所述第二支撑组件(2)的上端连接至吊挂组件(5)，所述第一支撑组件(I)与所述第二支撑组件(2)之间设有若干个上下布置的产品定位层，所述产品定位层的底部为产品定位基座(3)，所述产品定位层的上部设有翻转盖板限位件(4)，所述产品定位基座(3)与所述翻转盖板限位件(4)之间的距离与产品的高度相匹配。2.根据权利要求1所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述产品定位基座(3)包括第一横杆(3-1)、第二横杆(3-2)、设置在所述第一横杆(3-1)和第二横杆(3-2)之间的若干个第一连接杆(3-3 )、及若干个产品定位组件(3-4 )，所述第一横杆(3-1)、第二横杆(3-2)相互平行设置。3.根据权利要求2所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述产品定位组件(3-4)包括左右布置的第一定位部件和第二定位部件，所述第一定位部件包括支撑杆(3_4a)和设置在所述支撑杆(3-4a)上的多个卡扣凸块(3-4b)，所述支撑杆(3-4a)的两端分别连接至所述第一横杆(3-1)、第二横杆(3-2)，相邻的卡扣凸块(3-4b)之间形成卡槽，所述第二定位组件包括设置在所述第一横杆(3-1)上的第一支撑(3-4c)、设置在所述第一连接杆(3-3)上的第二支撑(3-4d)和第三支撑(3-4e)、及设置在所述第二横杆(3-2)上的第四支撑(3_4f)。4.根据权利要求1所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述第一支撑组件(I)、第二支撑组件(2)均包括前后平行设置的第一竖杆(2-1)和第二竖杆(2-2)，所述翻转盖板限位件(4) 一端转动设置在所述第一支撑组件(I)的第二竖杆(2-2)上而另一端转动设置在所述第二支撑组件(2)的第二竖杆(2-2)上。5.根据权利要求4所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述第一支撑组件(I)、第二支撑组件(2)还包括多个三角加强筋(2-3)，所述三角加强筋(2-3)—个顶点、另两个顶点分别连接至所述产品定位层的底部或顶部。6.根据权利要求1所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述吊挂组件(5)包括吊挂支架(5-1)和设置在所述吊挂支架(5-1)上的若干个挂钩组件(5-2)，所述吊挂支架(5-1)的两端分别连接至所述第一支撑组件(I)和第二支撑组件(2)，所述若干个挂钩组件(5-2)沿所述吊挂支架(5-1)长度方向布置。7.根据权利要求6所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述挂钩组件(5-2)包括挂钩，所述挂钩经第一连杆、第二连杆连接至所述吊挂支架(5-1)宽度方向的两端。8.根据权利要求7所述的用于汽车弹簧减震支架电泳钝化处理的吊架，其特征在于:所述挂钩组件(5-2)之间通过第二连接杆(5-3)连接。
【文档编号】C25D13/00GK106087026SQ201610705133
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年8月23日
【发明人】张健
【申请人】乔治费歇尔汽车产品(苏州)有限公司