专利名称：一种隧道逃生通道的结构设置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及隧道类，特别涉及一种隧道逃生通道的结构设置。
背景技术：
国内已建成的盾构法水底公路隧道，如上海市的打浦路隧道、延安东路北线和南线隧道等，仅在隧道盾构段两端的盾构工作井内设置了至地面的疏散楼梯，而没有设置隧道内的逃生通道，江中最不利点至疏散楼梯的疏散距离长达500米左右，从消防安全疏散的角度讲非常不理想。
发明内容
本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种隧道逃生通道的结构，该结构是在盾构法水底公路隧道中，在来回的两条隧道之间设置了横向连接通道，一旦发生火灾事故，人员可以由一孔隧道疏散至另一孔隧道，而消防人员也可以由此通道进入发生火灾的隧道中。
本实用新型目的实现由以下技术方案完成本实用新型主要包括来回两条隧道的组成单元，即衬砌圆环，以及置于其中的车道板，该衬砌圆环是由若干块管片拼接而成的，管片与管片之间用螺栓连接，其特征在于，在两个隧道对应位置的衬砌圆环之间，设置有横向连接通道，通道与衬砌圆环之间的接通口位于车道板上方，通道的延伸方向与衬砌圆环的中心线垂直，通道与衬砌圆环之间的连接通过钢筋混凝土现浇完成。
上述置于衬砌圆环中的车道板可以是单层车道板、双层车道板，也可以是多层车道板。
对于具有双层或多层车道板的隧道，其上、下横向连接通道可以设置在同一对衬砌圆环之间，也可以是交错的设置在不同位置的一对衬砌圆环之间。
将衬砌圆环纵向贯通即可形成隧道，通常的隧道中使用两个或两个以上的本实用新型的衬砌圆环产品。
本实用新型的优点是疏散路径明确，没有高差，疏散距离短，确保了疏散和救援的迅速、安全。
附图概述附
图1为现有技术工作井内疏散道路示意图；附图2为本实用新型断面示意图；附图3为本实用新型在隧道中应用示意图；具体技术方案
以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解如
图1-3所示，标号1-11分别表示盾构工作井(1)、上层连接通道(2)、下层连接通道(3)、隧道(4)、隧道(5)、上层车道板(6)、下层车道板(7)、连接通道防火门(8)、通风井(9)、衬砌圆环(10)、衬砌圆环(11)。
本实施例叙述的是本实用新型应用于具有双层车道板的隧道中的情况。
本实施例主要包括来回两条隧道的组成单元，即衬砌圆环(10)(11)，以及置于其中的上、下层车道板(6)(7)，衬砌圆环(10)(11)是由若干块管片拼接而成的，管片与管片之间用螺栓连接，在隧道(4)与隧道(5)的衬砌圆环(10)(11)之间，设置有下层横向连接通道(3)，通道(3)与衬砌圆环(10)(11)的连接接口位于下层车道板(7)上方处，通道(3)的延伸方向与衬砌圆环(10)(11)的中心线垂直，通道(3)与隧道衬砌圆环接通口处安装有防火门(8)，通道(3)与衬砌圆环(10)(11)之间的连接通过钢筋混凝土现浇完成。
上层连接通道(2)被设置在距衬砌圆环(10)(11)一定距离的另一对衬砌圆环之间，通道(2)与隧道衬砌圆环的接口位于该衬砌圆环内的上层车道板上方，该处安装有防火门。
对于此类双层车道板的隧道，其上、下横向连接通道可以设置在同一对衬砌圆环之间，也可以是错开的设置在不同位置的衬砌圆环之间。
将衬砌圆环纵向贯通即可形成隧道，在本实施例涉及的隧道中，设置了四条连接通道，其中包括两条上层连接通道，两条下层连接通道，同层的连接通道的间距大约在350-400米左右，使疏散距离缩短至200米左右。
本实用新型在施工时，由于连接通道的结构埋深较大，通常所处的地质条件恶劣，如含承压水的砂层，因此可以采用先于隧道内钻孔，对通道的结构周围土体实施冻结加固，再进行暗挖的施工方法。通过冻结加固，使连接通道外围土体形成强度高、封闭性好的冻土帷幕，以保证施工中不出现塌方、涌水等恶劣工况。隧道衬砌圆环上与连接通道接口处的管片采用可拆卸的特殊复合衬砌管片，该管片由普通混凝土管片和特殊钢管片复合而成。施工开挖前，仅需打开特殊钢管片，即可在已加固完成的冻土帷幕下实施连接通道的开挖。当然，也可以根据实际情况，采用钢壳顶进的施工方法。
权利要求1.一种隧道逃生通道的结构设置，主要包括来回两条隧道的组成单元，即衬砌圆环，以及置于其中的车道板，该衬砌圆环是由若干块管片拼接而成的，管片与管片之间用螺栓连接，其特征在于，在两个隧道对应位置的衬砌圆环之间，设置有横向连接通道，通道与衬砌圆环之间的接通口位于车道板上方，通道的延伸方向与衬砌圆环的中心线垂直。
2.根据权利要求1所述的一种隧道逃生通道的结构设置，其特征在于所述的置于衬砌圆环中的车道板可以是单层车道板、双层车道板，也可以是两层以上多层车道板。
3.根据权利要求1或2所述的一种隧道逃生通道的结构设置，其特征在于对于具有双层车道板的衬砌圆环，所述的连接通道与衬砌圆环的接通口可以在上层车道板上方，也可以在下层车道板上方。
4.根据权利要求1所述的一种隧道逃生通道的结构设置，其特征在于所述的连接通道与隧道衬砌圆环接通口处安装有防火门。
5.根据权利要求1所述的一种隧道逃生通道的结构设置，其特征在于衬砌圆环上与连接通道接通口处的管片采用的是可拆卸的衬砌管片。
6.根据权利要求1或5所述的一种隧道逃生通道的结构设置，其特征在于所述的可拆卸的衬砌管片是特殊复合衬砌管片，该管片由普通混凝土管片和特殊钢管片复合而成。
专利摘要本实用新型涉及隧道类，特别涉及一种隧道逃生通道的结构设置。该设置主要包括来回两条隧道的组成单元，即衬砌圆环，以及置于其中的车道板，在两个隧道对应位置的衬砌圆环之间，设置有横向连接通道，通道与衬砌圆环之间的接通口位于车道板上方，通道的延伸方向与衬砌圆环的中心线垂直，通道与衬砌圆环之间的连接通过钢筋混凝土现浇完成。其优点是疏散路径明确，没有高差，疏散距离短，确保了疏散和救援的迅速、安全。
文档编号E21D9/00GK2613590SQ0323075
公开日2004年4月28日 申请日期2003年4月28日 优先权日2003年4月28日
发明者沈秀芳, 陈鸿, 曹伟飚, 乔宗昭, 王曦 申请人:上海市隧道工程轨道交通设计研究院