专利名称：减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地下洞室减载技术，具体说，是涉及一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构。
背景技术：
人工深填埋地下洞室结构，包括高填方涵洞、地下输水沟渠、管道，为了承受巨大土压力的作用，必须增加其结构的尺寸和地基承载力，大大增加了人工深填埋地下洞室的工程造价，因此，人工深填埋地下洞室结构的减载技术一直是工程师们关注和研究的问题，目前提出的主要减载技术有在涵洞上方一定高度范围内填筑轻质的粉煤灰、有机泡沫、淤泥等，或在地下洞室的周围填筑石灰土或水泥土，以减少作用于填埋洞室上的土压力，达到减载、节约工程造价的目的。上述技术的缺陷是减载大小计算不明确，填筑轻质材料会引起上部土体沉降，从而影响路面或其它地面建筑结构的稳定性，缺乏安全性。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种能减小地下洞室受力、结构尺寸和地基应力，能够充分保证路面或其它地面建筑结构的稳定性和安全性的减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构。
本实用新型是这样实现的一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，包括地下洞室、松土层、加筋土桥和压实土；在地下洞室的上方填埋有松土层，松土层的宽度等于或大于地下洞室的两台背顶部之间的距离；在松土层的上方有加筋土桥，加筋土桥的跨径大于松土层的宽度；在地下洞室、松土层、加筋土桥的周围是压实土。
本实用新型的优点是能减小作用于地下洞室上的土压力，从而可减小地下洞室结构尺寸和地基应力，并不会对路面和地面结构物产生影响，安全可靠，经济合理。
附图1为本实用新型的结构图。
附图2为本实用新型的另一实施例的结构图。
具体实施方式
参见附图1，一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，包括地下洞室1、松土层2、加筋土桥3和压实土4；在地下洞室1的上方填埋有松土层2，松土层2的宽度等于或大于地下洞室1的两台背顶部之间的距离；在松土层2的上方有加筋土桥3，加筋土桥3的跨径大于松土层2的宽度；在地下洞室1、松土层2、加筋土桥3的周围是压实土4。
所述的加筋土桥(3)为分层加筋格栅，加筋格栅层间为压实土4；所述的加筋土桥(3)的跨径为松土层(2)的宽度的三倍；所述的压实土(4)的压实度为90％以上。
附图2为本实用新型的另一实施例，其地下洞室1的顶部为拱型。
本实用新型利用了地下洞室1上方的松土层2的压实度低于周围压实土4的压实度，松土层2的沉降较大，使加筋土桥3主动下挠变形，把直接作用于地下洞室1顶部的土压力通过加筋土桥3传递到地下洞室1两侧，使作用于地下洞室1上的土压力和地基应力减小，达到减载目的。由松土层2产生的沉降在加筋层中由下至上逐渐减小，可以完全消除地下洞室1顶部沉降对地表结构物的影响，使减载安全可靠。
权利要求1.一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，其特征在于该减载结构包括地下洞室(1)、松土层(2)、加筋土桥(3)和压实土(4)；在地下洞室(1)的上方填埋有松土层(2)，松土层(2)的宽度等于或大于地下洞室(1)的两台背顶部之间的距离；在松土层(2)的上方有加筋土桥(3)，加筋土桥(3)的跨径大于松土层(2)的宽度；在地下洞室(1)、松土层(2)、加筋土桥(3)的周围是压实土(4)。
2.根据权利要求1所述的减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，其特征在于所述的加筋土桥(3)为分层加筋格栅，加筋格栅层间为压实土(4)。
3.根据权利要求1或2所述的减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，其特征在于所述的加筋土桥(3)的跨径为松土层(2)的宽度的三倍。
4.根据权利要求1所述的减小填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，其特征在于所述的压实土(4)的压实度为90％以上。
专利摘要本实用新型涉及一种地下洞室减载技术，具体说，是涉及一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构。本实用新型是这样实现的一种减小深填埋地下洞室受力的加筋桥减载结构，包括地下洞室、松土层、加筋土桥和压实土；在地下洞室的上方填埋有松土层，松土层的宽度等于或大于地下洞室的两台背顶部之间的距离；在松土层的上方有加筋土桥，加筋土桥的跨径大于松土层的宽度；在地下洞室、松土层、加筋土桥的周围是压实土。本实用新型的优点是能减小作用于地下洞室上的土压力，从而可减小地下洞室结构尺寸和地基应力，并不会对路面和地面结构物产生影响，安全可靠，经济合理。
文档编号E02D17/06GK2613520SQ03234348
公开日2004年4月28日 申请日期2003年5月12日 优先权日2003年5月12日
发明者杨锡武 申请人:重庆交通学院