专利名称：铁路既有挡墙帮宽构造的制作方法
技术领域：
本新型实用构造主要涉及既有构筑物的帮宽处理，特别涉及铁路既有挡墙的帮宽构造。
背景技术：
随着经济的飞速发展，我国将对众多的既有铁路进行提速改造，以发挥铁路的运输效益。因铁路标准提高以及曲线半径调整，不可避免的会出现既有路基面宽度不足的情况，故需对既有线进行帮宽处理。尤对既有路肩挡墙的地段，亟需进行特殊帮宽处理。目前常用帮宽的方法是路肩外移动在既有挡墙外新增支挡工程(如桩板墙、托盘式带洞路基墙等)，这些常规的处理方法存在新旧挡墙之间连接差、协调受力差、工程投资较大的缺点。
实用新型内容本新型实用构造所要解决的技术问题是提供了一种铁路既有挡墙帮宽构造，该结构施工方便，安全性好，并能有效地减小对既有铁路运营的干扰。 本新型实用构造解决其技术问题所采用的技术方案是本新型实用的铁路既有挡墙帮宽构造，包括既有挡墙和位于其表面外的新挡墙，其特征是所述新挡墙上纵、横向间隔布设长短锚杆，长锚杆的外端锚固连接在新挡墙上，而其内端则穿过既有挡墙后与稳定岩层锚固连接。 本实用新型的有益效果是，安全性好，施工方便，施工周期短，充分发挥了新旧挡墙协调受力作用，节约投资，并能有效地减小对铁路运营的干扰。
本说明书包括如下一幅附图 图1是本实用新型铁路既有挡墙帮宽构造的纵断面结构示意图。
图中示出零部件、部位名称及所对应的标记既有挡墙10、新挡墙20、长锚杆21、
钢筋网片22、短锚杆23。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 参照图l，本实用新型铁路既有挡墙帮宽构造，包括既有挡墙10和位于其表面外
的新挡墙20。所述新挡墙20上纵、横向间隔布设有长锚杆21，各锚杆21的外端锚固连接
在新挡墙20上，而其内端则穿过既有挡墙10后与稳定岩层锚固连接。 参照图1，为使新挡墙20与既有挡墙10坚固连接为一体，可所述新挡墙20内埋设
至少一层钢筋网片22，既有挡墙10上纵向、横向间隔布设有短锚杆23，各短锚杆23内端穿
入既有挡墙10内并与之锚固连接，钢筋网片22与短锚杆23固定连接。所述既有挡墙10
的表面上是经凿毛处理后形成凹凸面。
3[0012] 以上所述只是用图解说明本实用新型铁路既有挡墙帮宽构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求铁路既有挡墙帮宽构造，包括既有挡墙(10)和位于其表面外的新挡墙(20)，其特征是所述新挡墙(20)上纵、横向间隔布设有长锚杆(21)，各锚杆(21)的外端锚固连接在新挡墙(20)上，而其内端则穿过既有挡墙(10)后与稳定岩层锚固连接。
2. 如权利要求l所述的铁路既有挡墙帮宽构造，其特征是所述新挡墙(20)内埋设有至少一层钢筋网片(22)，既有挡墙(10)上纵向、横向间隔布设短锚杆(23)，各短锚杆(23)内端则穿入既有挡墙(10)内并与之锚固连接，钢筋网片(22)与短锚杆(23)固定连接。
3. 如权利要求2所述的铁路既有挡墙帮宽构造，其特征是所述既有挡墙(10)的表面上是经凿毛处理后形成凹凸面。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路既有挡墙帮宽构造，旨在充分发挥新旧挡墙协调受力作用，节约投资改扩建投资。它包括既有挡墙(10)和位于其表面外的新挡墙(20)，所述新挡墙(20)上纵、横向间隔布设有长锚杆(21)，各锚杆(21)的外端锚固连接在新挡墙(20)上，而其内端则穿过既有挡墙(10)后与稳定岩层锚固连接。本实用新型的有益效果是，安全性好，施工方便，施工周期短，充分发挥了新旧挡墙协调受力作用，节约投资，并能有效地减小对铁路运营的干扰。
文档编号E02D17/20GK201459740SQ20092008251
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月14日 优先权日2009年7月14日
发明者叶世斌, 周成, 庞应刚, 李井元, 李安洪, 李楚根 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司