专利名称：高速铁路三线隧道构造的制作方法
技术领域：
本发明涉及铁路隧道，特别涉及一种高速铁路三线隧道构造。
背景技术：
随着国家铁路建设的高速发展，铁路单线隧道与铁路双线隧道超近距并行的情况 非常普遍，一般当隧道平曲线处在直线上时，在规划和设计中会合修三线单洞隧道，隧道断 面面积能既满足规范规定，又符合空气动力学效应相关要求；但当隧道平曲线处在曲线地 上时，特别是隧道洞口处在“燕尾式”曲线困难地段时，若再选择三线单洞隧道，隧道断面开 挖量太大，施工风险极高，大部分隧道净空形成浪费，隧道断面极不经济，为了经济、合理、 安全，应研究其他的隧道结构。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路三线隧道构造，旨在降低隧道洞 口大跨段施工风险，并大幅度缩减施工工期和节约工程投资。本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下本发明的高速铁路三线隧道构造，其特征是它包括单洞单线隧道、单洞双线隧道 和中隔墙，单洞单线隧道与单洞双线隧道大跨不对称双连拱结构，中隔墙设置在两者之间。所述中隔墙沿其长度方向间隔设置有与单洞单线隧道、单洞双线隧道相通的开 孔。本发明的有益效果是，解决了高速铁路隧道三线合修隧道洞口处在“燕尾式”平曲 线困难段的设计难点；可大幅度缩减施工工期和节约工程投资，降低了隧道洞口大跨段施 工风险；可有效缓解洞口处的空气动力效应，提高乘车舒适度，使空气动力学指标达到规范 要求。
本说明书包括如下三幅附图图1是本发明高速铁路三线隧道构造的横断面结构示意图；图2是本发明高速铁路三线隧道构造中隔墙的结构示意图；图3是本发明高速铁路三线隧道构造燕尾式隧道平面曲线布置图。图中示出部位、构件及所对应的标记单洞单线隧道10、单洞双线隧道20、中隔墙 30、开孔31。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。参照图1和图3，本发明的高速铁路三线隧道构造，它包括单洞单线隧道10、单洞 双线隧道20和中隔墙30，单洞单线隧道10与单洞双线隧道20大跨不对称双连拱结构，中
3隔墙30设置在两者之间。本发明有效地解决了高速铁路隧道三线合修隧道洞口处在“燕尾式”平曲线困难 段的设计难点。若按传统的单洞三线隧道断面设计，隧道衬砌内轮廓轨面以上有效面积为 212. 94m2，隧道净空就浪费了近67. 78m2，实际上相当于一个四线隧道的断面。而在本发明 的高速铁路三线隧道构造中，单洞单线隧道10衬砌内轮廓轨面以上有效面积为49. 91m2，单 洞双线隧道20衬砌内轮廓轨面以上有效面积为88. 08m2。两者相比较，可节约隧道开挖土 石25 %，节约钢筋混凝土 10 %，节约钢筋15 %，工期提前20 %，因此可大幅度缩减施工工期 和节约工程投资，并降低隧道洞口大跨段施工风险。参照图2，为有效缓解洞口处的空气动力效应，使空气动力学指标达到规范要求， 所述中隔墙30上沿其长度方向间隔设置有与单洞单线隧道10、单洞双线隧道20相通的开 孔31。以上所述只是用图解说明本高速铁路三线隧道构造的一些原理，并非是要将本发 明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等 同物，均属于本发明所申请的专利范围。
权利要求
1.高速铁路三线隧道构造，其特征是它包括单洞单线隧道(10)、单洞双线隧道00) 和中隔墙(30)，单洞单线隧道(10)与单洞双线隧道00)形成大跨不对称双连拱结构，中隔 墙(30)设置在两者之间。
2.如权利要求1所述的高速铁路三线隧道构造，其特征是所述中隔墙(30)上沿其长 度方向间隔设置有与单洞单线隧道(10)、单洞双线隧道00)相通的开孔(31)。
全文摘要
高速铁路三线隧道构造，旨在降低隧道洞口大跨段施工风险，并大幅度缩减施工工期和节约工程投资。它包括单洞单线隧道(10)、单洞双线隧道(20)和中隔墙(30)，单洞单线隧道(10)与单洞双线隧道(20)形成大跨不对称双连拱结构，中隔墙(30)设置在两者之间。
文档编号E21D9/14GK102094654SQ201110075648
公开日2011年6月15日 申请日期2011年3月28日 优先权日2011年3月28日
发明者何洋, 何达, 孙其清, 尚寒春, 张俊儒, 曹彧, 杨学中, 潘朋, 许怀, 谭永杰, 赵万强, 郑宗溪, 郑朝余, 陶伟明, 高扬 申请人:中铁二院工程集团有限责任公司