专利名称：高速铁路隧—隧间短路基过渡段结构的制作方法
技术领域：
本发明涉及高速铁路路基技术领域，具体涉及高速铁路隧-隧间短路基过渡段结 构。
背景技术：
现有高速铁路隧_隧间路基过渡段采用多段不同材料的路基结构，这种结构一般 适合隧_隧间距离较长的过渡段，对于距离较短的过渡段如果依然采取上述结构，会因为 每段过渡段之间刚度的不同，导致高速列车通过时，高速铁路隧道与隧道之间的动响应产 生叠加，严重影响了高速列车的平稳运行，造成舒适度的降低，影响高速行车安全。
发明内容
本发明的目的是针对上述背景技术存在的问题，提供一种能保证距离较近的高速 铁路隧道与隧道之间路基的整体刚度平顺过度的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，使 用该结构的路基过渡段，能保证高速列车的平稳通过，并能降低高速铁路隧道与隧道之间 的动响应产生叠加。为实现上述目的，本发明提供的一种高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，它 包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道之间，其特征在于所述两隧道之间的间距 ^ 55m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材 料，该材料为掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。所述基床表层以下部分的过渡段路基位于基床表层与地基之间。所述地基为弱风化硬质岩，所述弱风化硬质岩地基与基床表层表面等高的部分用 C25以上强度的混凝土抹平。所述地基为土质、软质岩或强风化硬质岩地基，所述土质、软质岩或强风化硬质岩 地基在基床表层以下2. 3m范围内挖除换填掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。所述基床表层以下部分的过渡段路基填筑的掺有重量百分比为3% 5%水 泥的级配碎石压实标准为压实系数K彡0. 95，地基系数K3(1彡150Mpa/m，动态变形模量 Evd 彡 50Mpa。所述地基与掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石接触的斜面为阶梯型结 构，每级台阶的高度为0.6m，台阶坡度小于等于1 2。所述材料为掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石。所述两隧道的隧道仰拱砼背面的基坑用C25以上强度的混凝土回填。本发明的优点在于(1)当高速铁路隧道与隧道之间的距离< 55m时，隧道与隧道之间采用性能更好 的掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石，不仅能抵抗两隧道距离过近带来的动响 应叠加，且可实现两隧道之间的刚度和沉降平稳过渡。(2)采用本发明提出的设计方案，实测沉降表明，隧道与隧道之间采用性能更好的掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石时，高速铁路隧道与隧道间最大工后沉降为 1. 56mm，过渡段路基面不均勻沉降为0. 38mm ；现场实测动响应参数表明此段路基的基床 表层顶面，动应力幅值最大为14.41kpa，加速度幅值最大为13. 77m/s2，动位移幅值最大为 0. 163mm，振动速度幅值最大为10. 42m/s，都处于较低的水平，完全满足高速列车运行的动 态稳定性。说明本发明提出的设计方案切实可行，可以为高速铁路隧 隧间路基长< 55m 的短路基提供坚实的轨下基础和良好的过渡。
图1为实施例1的结构示意图；图2为实施例2的结构示意图；其中，1-基床表层、2-地基、3-隧道、4-隧道仰拱砼、5-基坑、6-地面线、7-基床表 层1以下部分的过渡段路基。
具体实施例方式以下结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明实施例1为当地基2为土质、软质岩或强风化硬质岩时高速铁路隧_隧间短路基 过渡段的具体结构它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道3之间，所述过渡段 路基包括基床表层1，该基床表层1由掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石填筑，基床 表层1的压实标准应满足压实系数K彡0. 97、地基系数K3(1彡190Mpa/m、动态变形模量 Evd彡55Mpa，上述两隧道3之间的间距<55m。其中，基床表层1以下部分的过渡段路基 7填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。上述基床表层 1以下部分的过渡段路基7位于基床表层1与地基2之间。上述地基2为土质、软质岩或 强风化硬质岩地基，该土质、软质岩或强风化硬质岩地基在基床表层1以下2. 3m范围内挖 除换填掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。地基2与掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石接触的斜面为阶梯型结构，每级台阶的高度为0. 6m,台阶坡度小于等于 1 2。该结构利于掺有3% 5%水泥的级配碎石层与地基2的紧密结合。实施例1中基床表层1以下部分的过渡段路基7填筑的掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石压实标准为压实系数K彡0. 95，地基系数K3(1彡150Mpa/m，动态变形模 量 Evd 彡 50Mpa。实施例1中两隧道3的基坑5用C25以上强度的混凝土回填。实施例1中，优选为基床表层1以下部分的过渡段路基7填筑同一种材料，该材料 为掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石。基坑5连接隧道仰拱砼4的一端。实施例2为当地基为弱风化硬质岩时高速铁路隧_隧间短路基过渡段的具体结 构它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道3之间，所述过渡段路基包括基床表层 1，该基床表层1由掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石填筑，基床表层1的压实标准应满 足压实系数K彡0. 97、地基系数K3(1彡190Mpa/m、动态变形模量Evd彡55Mpa,上述两隧道3 之间的间距< 55m，其中，基床表层1以下部分的过渡段路基7填筑同一种材料，该材料为掺 有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。上述基床表层1以下部分的过渡段路基7位 于基床表层1与地基2之间。上述地基2为弱风化硬质岩，由于弱风化硬质岩的刚度本身到达要求，弱风化硬质岩地基与基床表层1表面等高的部分用C25以上强度的混凝土抹平 即可。地基2与掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石接触的斜面为阶梯型结构，每 级台阶的高度为0.6m，台阶坡度小于等于1 2。该结构利于掺有3% 5%水泥的级配碎 石层与地基2的紧密结合。实施例2中基床表层1以下部分的过渡段路基7填筑的掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石压实标准为压实系数K彡0. 95，地基系数K3(1彡150Mpa/m，动态变形模 量 Evd 彡 50Mpa。实施例2中两隧道3的基坑5用C25以上强度的混凝土回填。实施例2中，优选为基床表层1以下部分的过渡段路基7填筑同一种材料，该材料 为掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石。基坑5连接隧道仰拱砼4的一端。未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
权利要求
一种高速铁路隧 隧间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道(3)之间，其特征在于所述两隧道(3)之间的间距≤55m，所述过渡段路基包括基床表层(1)，该基床表层(1)以下部分的过渡段路基(7)填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石。
2.根据权利要求1所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述基 床表层(1)以下部分的过渡段路基(7)位于基床表层(1)与地基(2)之间。
3.根据权利要求2所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述地 基(2)为弱风化硬质岩，所述弱风化硬质岩地基与基床表层1表面等高的部分用C25以上 强度的混凝土抹平。
4.根据权利要求2所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述地 基(2)为土质、软质岩或强风化硬质岩地基，所述土质、软质岩或强风化硬质岩地基在基床 表层以下2. 3m范围内挖除换填掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石。
5.根据权利要求2所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述基 床表层(1)以下部分的过渡段路基(7)填筑的掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎 石压实标准为压实系数K彡0. 95，地基系数K3(1彡150Mpa/m，动态变形模量Evd彡50Mpa。
6.根据权利要求2所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述地 基(2)与掺有重量百分比为3% 5%水泥的级配碎石接触的斜面为阶梯型结构，每级台阶 的高度为0.6m，台阶坡度小于等于1 2。
7.根据权利要求1所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所述材 料为掺有重量百分比为5%水泥的级配碎石。
8.根据权利要求2或3所述的高速铁路隧_隧间短路基过渡段结构，其特征在于所 述两隧道(3)的基坑(5)用C25以上强度的混凝土回填。
全文摘要
本发明公开了一种高速铁路隧-隧间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两隧道之间，其特征在于所述两隧道之间的间距≤55m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石。本发明的优点在于当高速铁路隧道与隧道之间的距离≤55m时，采用本设计方案，隧道与隧道之间采用性能更好的掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石，不仅能抵抗两隧道距离过近带来的动响应叠加，且可实现两隧道之间的刚度和沉降平稳过渡。
文档编号E01B2/00GK101979765SQ20101051631
公开日2011年2月23日 申请日期2010年10月21日 优先权日2010年10月21日
发明者何群, 刘庆辉, 卿启湘, 李小和, 王永和, 詹学启, 赵勇, 郭建湖, 陈占 申请人:中铁第四勘察设计院集团有限公司