专利名称：城门式台车的拱形模的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种隧道衬砌城门式台车的拱形模。
背景技术：
现有的隧道衬砌台车，其拱形模由顶模板和铰接在顶模板两边的侧模板组成。脱模前，卸下千斤后，侧模板在侧向油缸的作用下绕模板绞销转动，实现脱模。然而，由于在水利水电隧道工程施工中，所应用的城门式隧道衬砌台车通常截面较大，主要是城门式隧道衬砌台车的高度要比普通台车要高许多。因此，侧模板绕铰接销脱模的过程中，必然产生这样的现象侧模板上部转动很小的角度，边模底部将移动很大的距离。若使用原有方式脱模，不仅侧向油缸的行程很长，若边模的运动失稳，还可能会破坏已施工面。
实用新型内容本实用新型提供的这种城门式台车的拱形模，包括两组边模、顶模、托架横梁及收模油缸，其中顶模跨越在两组边模之上，托架横梁用于支撑顶模，所述两组边模上端分别通过一组四杆机构与所述托架横梁连接。本实用新型由于在两组边模上端设置了四杆机构，通过该四杆机构与托架横梁连接，撤出了原有台车边模与顶模的铰链连接，使边模在收模过程中上下部分的位移一致，油缸的所需行程减小。这不仅降低了成本，更重要的是提高了稳定性，使已施工面不易受到破坏。此外边模运动幅度小，可以增加净空。
图1是本实用新型的结构示意图。图1中1 一顶模，2—托架横梁，3—边模，4一四杆机构，41 一连杆，42—上耳板铰销，43—下耳板铰销，44一连杆支座，5—侧向千斤，6—拱角千斤，7—收模油缸。
具体实施方式
从图1中可以看出，本实用新型仍具有顶模1、托架横梁2、两组边模3、侧向千斤 5、拱角千斤6、收模油缸7，还新增了四杆机构4，该四杆机构有两组，一组边模处安装一组， 每组四杆机构4均含有两根连杆41，连杆41的上端通过上耳板铰销42与托架横梁2铰接， 连杆41的下端通过下耳板铰接销43与连杆支座44铰接，连杆支座44焊接在边模3的内侧，台车脱模之前先卸掉所有的侧向千斤5和拱角千斤6，脱模的过程是利用收模油缸7收缩的动作实现的，由于边模3的自身重力会往下落，四杆机构此时承担了边模3的自重。
权利要求1. 一种城门式台车的拱形模，包括两组边模(3)、顶模(1)、托架横梁(2)及收模油缸 (7 )，其中顶模(1)跨越在两组边模(3 )之上，托架横梁(2 )用于支撑顶模(1)，其特征在于所述两组边模上端分别通过一组四杆机构(4)与所述托架横梁连接。
专利摘要本实用新型公开了一种城门式台车的拱形模，该拱形模包括两组边模、顶模、托架横梁及收模油缸，其中顶模跨越在两组边模之上，托架横梁用于支撑顶模，所述两组边模上端分别通过一组四杆机构与所述托架横梁连接。本实用新型能使边模在收模过程中上下部分的位移一致，油缸的所需行程减小，不仅降低了成本，更重要的是提高了稳定性，使已施工面不易受到破坏。此外边模运动幅度小，可以增加净空。
文档编号E21D11/10GK202023568SQ201120117439
公开日2011年11月2日 申请日期2011年4月20日 优先权日2011年4月20日
发明者宋祖源, 王祥军, 龚俊 申请人:湖南五新重型装备有限公司