寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层。该隧道保温装置包括：第一不锈钢层；第二不锈钢层，设置于第一不锈钢层的内表面；支撑部件，设置于第一不锈钢层与所述第二不锈钢层之间。本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其第一不锈钢层与第二不锈钢层的材质抗冲击力强，也有助于提高施工精度；真空腔隔绝保温隔热层两侧空气的热交换，使隧道衬砌的温度保持相对稳定，实现很好的保温效果，避免低温环境时发生冻害现象；同时利用高强度耐低温的材料作为支撑部件分隔真空腔，增加保温隔热层的力度的同时，当一个子真空腔丧失真空状态后，不影响其他子真空腔的正常工作，便于维护。
【专利说明】寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层【技术领域】[0001]本实用新型涉及机械领域，尤其涉及一种寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层。 【背景技术】[0002]目前，寒冷及严寒地区隧道洞口段防治冻害采用的主要方法有:加热法、隔热保温 法等，加热法效果较好，但不经济，在我国主要应用的是隔热保温法。隔热保温法利用隔热 保温材料，使隧道围岩衬砌里的热量在冬季不易逸出或少逸出，使二次衬砌的内表面温度 保持在o°c以上，从而避免隧道冻害的发生。通常采用的保温材料为导热系数较低的聚氨 酯、聚酚醛泡沫、聚苯乙烯、干法硅酸铝纤维等，尤其以聚氨酯和聚酚醛等保温材料应用最 广。但实际工程应用表明，这类柔性隔热层也存在导热系数影响大、抗冲击能力差、易损坏、 不耐久等缺点。实用新型内容[0003]本实用新型的目的是克服现有的隧道保温装置易损坏、不耐久的缺点。[0004]为实现上述目的，本实用新型提供了一种寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层。 包括:[0005]第一不锈钢层；[0006]第二不锈钢层，设置于所述第一不锈钢层的内侧；[0007]支撑部件，设置于所述第一不锈钢层与所述第二不锈钢层之间。[0008]优选地，所述寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截面轮廓为直线形、圆 弧形或矩形。[0009]优选地,所述第一不锈钢层的厚度为2mm?3mm ;所述第二不锈钢层的厚度为 2mm ?3mm0[0010]优选地，所述第一不锈钢层与所述第二不锈钢层的间距为4?6mm。[0011]优选地，所述支撑部件包括:[0012]第一端部，与所述第一不锈钢层相连接；[0013]第二端部，与所述第二不锈钢层相连接。[0014]优选地，所述支撑部件的纵向截面形状为条形或正方形。[0015]优选地，所述支撑部件的数目为复数个。[0016]优选地，所述相邻两个支撑部件的间距为80cm?120cm。[0017]优选地，所述相邻两个支撑部件与所述第一不锈钢层和所述第二不锈钢层包围的空间为真空。[0018]本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其第一不锈钢层与第 二不锈钢层的高强度耐低温的特性，使其抗冲击力强，也有助于提高施工精度；真空腔隔绝 保温隔热层两侧空气的热交换，使隧道衬砌的温度保持相对稳定，实现很好的保温效果，避 免低温环境时发生冻害现象；同时利用高强度耐低温的材料作为支撑部件分隔真空腔，增加保温隔热层的力度的同时，当一个子真空腔丧失真空状态后，不影响其他子真空腔的正 常工作，便于维护。此外，本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层整体抗 局部冲击或撞击的能力强，不易损坏，耐久性更好。【专利附图】
【附图说明】[0019]图1为本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截面图；[0020]图2为本实用新型另一实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截 面图。【具体实施方式】[0021]下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。[0022]图1是本实用新型实施例中的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截面 图。该保温隔热层的纵向截面轮廓可以是直线形、圆弧形、矩形等其他适合于隧道的形状。 如图1所示，本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截面形状为 圆弧形，该保温隔热层包括第一不锈钢层12、第二不锈钢层13和支撑部件14。[0023]第一不锈钢层12与第二不锈钢层13平行设置，且第二不锈钢层设置于第一不锈 钢层的内侧。第一不锈钢层与第二不锈钢层的厚度为2?3mm，第一不锈钢层与第二不锈钢 层之间的间距为4?6mm。本实用新型实施例中，第一不锈钢层与第二不锈钢层的厚度均为2.5mm,两者之间的间距为5mm。[0024]支撑部件设置于第一不锈钢层与第二不锈钢层之间，其材质为高强度、耐低温材 料，如不锈钢或其他合适的材料。其纵向截面形状可以是条形、正方形等其他适合的形状。 支撑部件用于增强第一不锈钢层与第二不锈钢层的力度、防止第一不锈钢层与第二不锈钢 层发生变形；支撑部件的数目为复数个，根据保温隔热层不同位置的受力情况分散设置在 第一不锈钢层与第二不锈钢层之间，如此支撑部件将第一不锈钢层与第二不锈钢层包围的 空间分割成复数个空腔，每个空腔内均为真空。本实用新型实施例中，支撑部件的材质为不 锈钢，其纵向截面形状为条形，包括上、下两个端部。其中，第一端部与第一不锈钢层利用焊 接法相连接，第二端部与第二不锈钢层利用焊接法相连接。相邻两个支撑部件之间的间距 为 80 ?120cm。[0025]该保温隔热层设置于隧道衬砌11的内表面。该保温隔热层采用热轧的方式、根据 隧道的断面形式将大块的不锈钢薄板与支撑部件一起预制成具有空腔的保温部件10，将这 些保温部件的空腔内抽成真空并进行拼装形成本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道 刚性保温隔热层。在预制保温部件时，尽量增大每个保温部件的体积，以减少拼装接缝，增 加保温隔热层的整体性。[0026]图2为本实用新型另一实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截 面图。如图2所示，该保温隔热层与上一实施例的不同在于，其纵向截面形状为矩形，该保 温隔热层包括第一不锈钢层22、第二不锈钢层23和支撑部件24。第一不锈钢层22、第二不 锈钢层23和支撑部件24均可采用与上一实施例中相同的材料及方法制成。各部件所实现 的功能也与上一实施例中各部件相同。[0027]如上所述，本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其第一不锈钢层与第二不锈钢层的高强度耐低温的特性，使其抗冲击力强，也有助于提高施工精度； 真空腔隔绝保温隔热层两侧空气的热交换，使隧道衬砌的温度保持相对稳定，实现很好的 保温效果，避免低温环境时发生冻害现象；同时利用高强度耐低温的材料作为支撑部件分 隔真空腔，增加保温隔热层的力度的同时，当一个子真空腔丧失真空状态后，不影响其他子 真空腔的正常工作，便于维护。此外，本实用新型实施例的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔 热层整体抗局部冲击或撞击的能力强，不易损坏，耐久性更好。[0028]以上所述的【具体实施方式】，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进 一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的【具体实施方式】而已，并不用于 限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替 换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述寒冷及严寒地区隧道 刚性保温隔热层包括:第一不锈钢层；第二不锈钢层，设置于所述第一不锈钢层的内侧；支撑部件，设置于所述第一不锈钢层与所述第二不锈钢层之间。
2.如权利要求1所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述寒冷 及严寒地区隧道刚性保温隔热层的纵向截面轮廓为直线形、圆弧形或矩形。
3.如权利要求1所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述第一 不锈钢层的厚度为2mm?3mm ;所述第二不锈钢层的厚度为2mm?3mm。
4.如权利要求1或3所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述第 一不锈钢层与所述第二不锈钢层的间距为4?6mm。
5.如权利要求1所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述支撑 部件包括:第一端部，与所述第一不锈钢层相连接；第二端部，与所述第二不锈钢层相连接。
6.如权利要求1所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述支撑 部件的纵向截面形状为条形或正方形。
7.如权利要求1所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述支撑 部件的数目为复数个。
8.如权利要求7所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述相邻 两个支撑部件的间距为80cm?120cm。
9.如权利要求7或8所述的寒冷及严寒地区隧道刚性保温隔热层，其特征在于，所述相 邻两个支撑部件与所述第一不锈钢层和所述第二不锈钢层包围的空间为真空。
【文档编号】E21D11/38GK203394543SQ201320456464
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年7月29日 优先权日:2013年7月29日
【发明者】王安, 张春生, 赵宗智 申请人:中交隧道局第二工程有限公司