明洞隧道成型施工装置的制作方法

本实用新型涉及明洞隧道施工设计领域，尤其是涉及明洞隧道成型施工装置。

背景技术：

近年来，我国城市建设飞速发展，尤其是城市轨道交通和铁路工程所占的比重越来越大。在城市轨道交通和铁路的隧道工程建设过程中，隧道明洞施工是一种常见的现象。

明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路堑出现落石滑坡等病害的有效手段。中国许多铁路特别是山区的铁路干线,如成(都)昆(明)、贵(阳)昆(明)铁路修建了不少各种类型的明洞，在整治路堑病害、保证运营安全方面起到了较好的效果；但是在隧道洞口和明洞施工中,如果处理不当将较易造成边坡坍滑等重大安全事故，这不仅影响到工程的施工工期，还是工程造价的重要影响因素，更甚者，对特殊地质的隧道处理不当还可能诱发安全事故，因此，隧道明洞施工中所采用的设备则尤为重要。

在明洞衬砌施工中，模板则较为重要，它的选择直接影响施工工期。明洞衬砌的内模板通常采用传统的衬砌台车，外模板通过组合钢模板实现，但是大部分外模板都是不可移动的，需要通过制作较长的组合钢模板来完成，这样就会出现现场的施工成本增大，组合钢模板的倒运时间较长等问题；另外如果采用传统的自行走台车，一般也是桁架形式较多，这样就会对开挖的要求较大，施工成本增加，不利于隧道明洞施工的整体运行与推广。

因此，现有技术中的明洞隧道施工装置的结构单一，施工成本高，安装拆卸复杂浪费时间等，无法满足明洞隧道施工中对高效率的需求，急需改进。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了明洞隧道成型施工装置，该明洞隧道成型施工装置结构简单，拆卸组装方便能够解决现有明洞隧道成型施工装置工作效率低的问题，而且其生产成本低，使用方便，便于大范围推广生产。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

明洞隧道成型施工装置，包括框架机构和与所述框架机构相适配安装的若干组模板机构，其中，

框架机构包括第一框架和第二框架，所述第一框架和所述第二框架之间通过上下布置的第一纵梁和第二纵梁分别水平连接，所述第一框架和所述第二框架分别与隧道断面结构相适配；

每组所述模板机构包括设置在上端的第一拱架，所述第一拱架的两端分别连接有第一模板和第二模板，所述第一模板和所述第二模板的另一端分别连接有第三模板和第四模板，所述第三模板和所述第四模板的另一端分别连接在第二拱架的两端，且所述第一拱架、所述第一模板、所述第二模板、所述第三模板和所述第四模板形成弧状结构，且分别与所述第一框架和所述第二框架相适配，所述第二拱架与隧道地面结构相适配。

更进一步地，还包括用于调节所述模板机构的外轮廓尺寸的调节装置，所述调节装置包括第一调节装置和第二调节装置，其中，

所述第一调节装置包括设置在所述第一纵梁上的若干组第一液压缸，每组所述第一液压缸与对应位置的所述模板机构适配连接；

所述第二调节装置包括设置在所述第二纵梁上的若干组第二液压缸，每组所述第二液压缸上分别连接有丝杠，每个所述丝杠与对应位置的所述模板机构适配连接。

更进一步地，所述模板机构采用七组。

更进一步地，所述第一模板和所述第三模板之间采用销轴连接，且所述第二模板和所述第四模板之间采用销轴连接。

更进一步地，还包括用于所述模板机构的捣平装置，所述第一拱架上设有齿条，且所述捣平装置上设有与所述齿条啮合传动的齿纹，所述捣平装置的下端设有捣固部和整平部。

更进一步地，还包括分别用于调节所述第一框架和所述第二框架位置的两组伸缩装置，每组所述伸缩装置包括第三液压缸和与所述第三液压缸滑动适配的滑槽，且每个所述滑槽设置在所述第一框架和所述第二框架的对应侧的下端。

更进一步地，每个所述第三液压缸与对应位置的所述滑槽之间设有锁紧螺栓。

更进一步地，还包括设置在所述伸缩装置的下端的移动装置，所述移动装置包括滚轮和用于驱动所述滚轮的链条驱动装置。

更进一步地，所述第一框架和所述第二框架的上端设置有顶盖，所述顶盖上均布设有若干窗口。

更进一步地，还包括控制装置，所述控制装置通过电路模块实现控制所述第一液压缸、所述第二液压缸和所述第三液压缸的工作或者关闭。

结合以上技术方案：

本实用新型的明洞隧道施工装置，采用框架结构，作为明洞隧道衬砌施工中的内模，取代传统衬砌台车的位置，不需要再安装使用较为复杂的桁架结构，同时由于框架机构安装拆卸较为方便，降低了施工过程中的开挖要求和施工成本，提高了整体的施工效率；采用的模板机构整体刚度大，重量轻，结构简单明确，提高了使用效率，同时第一拱架配合小钢模板的使用，完成顶拱部分的砼浇筑，第二拱架的相对长度较长，底部强度相对较大，起到了很好的稳定支撑作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型中A-A剖面图。

附图标记：

1-第一框架 2-第二框架 3-第一纵梁

4-第二纵梁 5-第一拱架 6-第一模板

7-第二模板 8-第三模板 9-第四模板

10-第二拱架 11-第二液压缸 12-丝杠

13-移动装置

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例：

根据图1至图2所示，本实用新型提供了一种明洞隧道成型施工装置，包括框架机构和与框架机构相适配安装的若干组模板机构。在本实施例中，模板机构采用七组，但是在实际设计使用中并不局限于七组。

根据图2所示，其中，框架机构包括第一框架1和第二框架2，第一框架1和第二框架2之间通过上下布置的第一纵梁3和第二纵梁4分别水平连接，第一框架1和第二框架2分别与隧道断面结构相适配。在本实施例中，第一框架、第二框架、第一纵梁和第二纵梁通过组合安装的形式构成框架结构，用于作为明洞隧道衬砌施工中的内模，取代传统衬砌台车的位置，不需要再安装使用较为复杂的桁架结构，同时由于本实施例中的框架机构安装拆卸较为方便，降低了施工过程中的开挖要求和施工成本，提高了整体的施工效率；同时由于第一框架、第二框架均与明洞隧道断面结构相适配，满足施工作业的需求。

根据图1所示，每组模板机构包括设置在上端的第一拱架5，第一拱架5的两端分别连接有第一模板6和第二模板7，第一模板6和第二模板7的另一端分别连接有第三模板8和第四模板9，第三模板8和第四模板9的另一端分别连接在第二拱架10的两端，且第一拱架5、第一模板6、第二模板7、第三模板8和第四模板9形成弧状结构，且分别与第一框架和第二框架相适配，第二拱架10与隧道地面结构相适配。在本实施例中，第一拱架、第一模板、第二模板、第三模板、第四模板组合安装成一个封闭式整体结构的模板机构，整个模板机构分别与第一框架、第二框架和隧道地面结构相适配，满足与框架机构的工作配合，而且模板机构整体刚度大，重量轻，结构简单明确，提高使用效率和效果，同时第一拱架配合小钢模板的使用，完成顶拱部分的砼浇筑，第二拱架的相对长度较长，底部强度相对较大，起到了很好的稳定支撑作用。

本实施例中还包括用于调节模板机构的外轮廓尺寸的调节装置，调节装置包括第一调节装置和第二调节装置。

其中，第一调节装置包括设置在第一纵梁3上的若干组第一液压缸，每组第一液压缸与对应位置的模板机构适配连接。在本实施例中，每组第一液压缸作用在对应的模板机构上，用于实现模板机构的上下位置调节。

第二调节装置包括设置在第二纵梁4上的若干组第二液压缸11，每组第二液压缸11上分别连接有丝杠12，每个丝杠12与对应位置的模板机构适配连接。在本实施例中，每组第二液压缸与对应的丝杠配合作用，实现与之对应位置的模板机构的左右位置的调节。

第一模板6和第三模板8之间采用销轴连接，且第二模板7和第四模板9之间采用销轴连接。在本实施例中，采用销轴连接实现模板之间的配合，但是不限于此种安装结构，销轴转动连接用于配合第二调节装置对于模板机构的位置调整。

本实施例中，还包括用于模板机构的捣平装置，第一拱架5上设有齿条，且捣平装置上设有与齿条啮合传动的齿纹，捣平装置的下端设有捣固部和整平部。通过齿纹齿条的啮合配合，实现捣平装置的顺利工作，从而使得捣平装置在模板机构的上端行走，完成混凝土结构的捣固和整平。

在本实施例中，还包括分别用于调节第一框架1和第二框架2位置的两组伸缩装置，每组伸缩装置包括第三液压缸和与第三液压缸滑动适配的滑槽，且每个滑槽设置在第一框架1和第二框架2的对应侧的下端。通过伸缩装置有效实现框架机构的上下调整，提高装置的精确性和智能性。

每个第三液压缸与对应位置的滑槽之间设有锁紧螺栓。在本实施例中，通过锁紧螺栓可以实现在调整好位置后，加强稳固第三液压缸和对应滑槽的稳定性，不至于在施工过程中出现移位或者晃动。

在本实施例中，还包括设置在伸缩装置的下端的移动装置13，移动装置包括滚轮和用于驱动滚轮的链条驱动装置。通过移动装置的设置，满足了明洞隧道施工装置整体的智能移动效果，不需要再额外提供其移动的动力，便捷而高效。

第一框架1和第二框架2的上端设置有顶盖，顶盖上均布设有若干窗口。顶盖的设计，在既不影响施工的情况下，还能够保证混凝土浇筑时不会飞溅，同时还可以通过窗口的位置，随时观察混凝土浇筑的情况，便于控制。

本实施例中还包括控制装置，控制装置通过电路模块实现控制第一液压缸、第二液压缸和第三液压缸的工作或者关闭。通过控制装置的设置，实现本装置中所有液压部件的智能，高效且方便。

本实用新型的明洞隧道施工装置，采用框架结构，作为明洞隧道衬砌施工中的内模，取代传统衬砌台车的位置，不需要再安装使用较为复杂的桁架结构，同时由于框架机构安装拆卸较为方便，降低了施工过程中的开挖要求和施工成本，提高了整体的施工效率；采用的模板机构整体刚度大，重量轻，结构简单明确，提高了使用效率，同时第一拱架配合小钢模板的使用，完成顶拱部分的砼浇筑，第二拱架的相对长度较长，底部强度相对较大，起到了很好的稳定支撑作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。