隧道防护门的制作方法

本实用新型涉及一种隧道防护门。

背景技术：

隧道内设有的隧道防爆门用于防护隧道内强弱电缆等照明或消防栓等消防设备，由门体、插销机构和铰页构成，插销机构与铰页分别设置在门体左右两边。

隧道是安全事故的多发地之一，在隧道中偶有爆炸火灾的发生，现有的防爆门多采用钢板等常规材质，以上述形式的结构形成防爆门抗爆性能和防火性能不足。

有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种隧道防护门，避免防爆门单侧松动造成抗爆防火性能缺失，提升防爆门的性能和的防火性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

隧道防护门，包括门体、铰页和插销机构；

所述铰页的其中一扇安装在所述门体的一边；

所述插销机构为至少两套，分别设置在所述门体同一侧的两边。

上述隧道防护门，所述铰页安装在所述门体上的一扇预埋在所述门体中。

上述隧道防护门，所述插销机构包括把手和销舌；所述把手通过销轴安装在所述门体上且能够绕所述销轴旋转；所述销舌安装在所述门体上且能够随所述把手的转动而伸出所述门体侧边。

上述隧道防护门，所述销舌通过销轴安装在门体上且所述销舌能够随着把手的转动而绕销舌自身的销轴转动。

上述隧道防护门，每套锁定装置包括两个分别设置在所述门体上部和下部的销舌，该两个销舌分别与相互平行的两个第一支杆固定连接，两个第一支杆分别铰接在连杆上，所述把手铰接在所述连杆上，所述把手与所述第一支杆平行且所述把手的销轴与所述轴舌的销轴设置在连杆的同一侧。

上述隧道防护门，所述销舌伸出所述门体侧边的部分与所述门体靠近所述销舌的一侧表面之间留有缝隙。

上述隧道防护门，所述把手的销轴穿过所述门体，在门体的另一侧设置有与所述把手的销轴相对固定的副把手。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、插销机构设置在门体左右两侧，大大减少爆炸时隧道内部产生高气压力流体对隧道防护门产生的影响；

2、铰页与门体连接的部分与门扇材料预埋成型，改变传统铆接或者焊接方式，牢固且美观；

3、通过把手驱动销舌转动销入门框或墙体的销孔内，保证开闭顺畅、牢固；

4、每套锁定装置设有两个销舌，门体上下部共计四个销舌对门体进行锁定，保证爆炸时气流冲击门体时门体受力均匀，有助于提高防爆测试门的抗冲击力；

5、销舌与门体表面留有缝隙，降低销舌转动过程中销舌与门体之间的摩擦；

6、副把手设置便于在门的内外两侧开门。

附图说明

图1是本实用新型隧道防护门的结构示意图。

图2是本实用新型隧道防护门的俯视结构示意图。

上述附图中，1、门体；2、铰页；3、把手；4、销舌；5、第一支杆；6、副把手；7、连杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。

经多方调研传统的防护门均为金属框架结构在内腔内填充难燃的防火材料，难以满足铁路行业提出的高标准严指标。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种隧道防护门，包括门体1、铰页2和插销机构；所述铰页2的其中一扇安装在所述门体1的一边；所述插销机构为至少两套，分别设置在所述门体1同一侧的两边。本说明书中同一侧是指的门体1的内侧或外侧，同一边是指同一侧的左边或右边。插销机构设置在门体1左右两侧，大大减少爆炸时隧道内部产生高气压力流体对隧道防护门产生的影响。所述铰页2安装在所述门体1上的一扇预埋在所述门体1中，铰页2与门体1连接的部分与门扇材料预埋成型，改变传统铆接或者焊接方式，牢固且美观。

所述插销机构包括把手3和销舌4；所述把手3通过销轴安装在所述门体1上且能够绕所述销轴旋转；所述销舌4安装在所述门体1上且能够随所述把手3的转动而伸出所述门体1侧边。所述销舌4通过销轴安装在门体1上且所述销舌4能够随着把手3的转动而绕销舌4自身的销轴转动。门框四周8点与门框墙通过膨胀螺栓连接，通过把手3驱动销舌4转动销入门框或墙体的销孔内，保证开闭顺畅、牢固。

每套锁定装置包括两个分别设置在所述门体1上部和下部的销舌4，该两个销舌4分别与相互平行的两个第一支杆5固定连接，两个第一支杆5分别铰接在连杆7上，所述把手3铰接在所述连杆7上，所述把手3与所述第一支杆5平行且所述把手3的销轴与所述轴舌的销轴设置在连杆7的同一侧。每套锁定装置设有两个销舌4，门体1上下部共计四个销舌4对门体1进行锁定，保证爆炸时气流冲击门体1时门体1受力均匀，有助于提高防爆测试门的抗冲击力。所述销舌4伸出所述门体1侧边的部分与所述门体1靠近所述销舌4的一侧表面之间留有缝隙，降低销舌4转动过程中销舌4与门体1之间的摩擦。所述把手3的销轴穿过所述门体1，在门体1的另一侧设置有与所述把手3的销轴相对固定的副把手6，如便于操作人员在没有插销机构的一侧也能够把门打开。

在本专利申请中，门体1采用三氧化二铝不少于38%，二氧化硅不少于42%的复合材料制成，产品能够达到国家铁路标准TB 10063-2007 铁路工程设计防火规范的在长度5.0Km及以上隧道内人员疏散口及通风、电力、信号、信号设备洞室设置耐火极限不小于3.0h，客货共线铁路抗爆载荷不小于0.10Mpa，客运专线铁路抗爆载荷不小于0.05Mpa的标准。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。